Троллейбус АКСМ 213

    Сочлененный троллейбус АКСМ 213 является первой моделью подобного класса, выпускаемой заводом Белкоммунмаш. Многие его узлы унифицированы с моделью серии 201. Применение тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) тяговым электродвигателем постоянного тока позволило снизить потребление электроэнергии до 25-30% по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления. Электрооборудование размещено в салоне за кабиной водителя, часть вынесено на крышу, часть расположено под полом в заднем свесе. На крыше располагается радиореактор подавления помех, блок линейного контактора, а также тормозные резисторы. Токоприемники имеют пластиковые штанги. На троллейбусах устанавливались токоприемники со штангоуловителями. Штангоуловители - с пневматическим приводом, размещены на крыше прицепной части, сразу за узлом сочленения. В шкафу за водительской кабиной находятся блоки выключателей, блок гальванической развязки, блок управления. Непосредственно за спиной у водителя располагается блок контакторов и реле, контроллеры хода и торможения. Под полом рядом с двигателем (по левому борту) располагается блок силовых вентилей и вентилятор его принудительного обдува. Ровно по центру под салоном располагается остальное оборудование: блок конденсаторов фильтра, контакторов и реле, обратный диод, демпфирующее сопротивление, блок шунтовых резисторов.
    Характеристики основных элементов конструкции:
    Тип кузова - цельнометаллический, вагонного типа, несущий, из двух секций с сочленением. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя и задняя части – стеклопластиковые. Теплоизоляцию салона обеспечивают полистирольные плиты.
    Двери троллейбуса двухстворчатые, поворотно-сдвижные, малошумные. Привод дверных механизмов пневматический безопасный (с функцией противозащемления). Троллейбус оборудован системой аварийного открывания дверей.
    Система отопления калориферная, от контактной сети. В салоне установлены четыре электрокалорифера мощностью 6кВт каждый. В кабине установлен электрокалорифер мощностью 6 кВт с тремя режимами обогрева и выводом обдува для устранения запотевания и обмерзания ветрового стекла.
    Для соединения тягача и прицепа используется узел шарнирного сочленения. На первых машинах использовался узел сочленения HF485 фирмы Huebner (Германия), с середины 2003 года на БКМ-213 (АКСМ 213) устанавливается узел сочленения белорусского производства (как на автобусах МАЗ-105) или узел сербского производителя. Предусмотрены механические ограничители предельных углов поворота сцепного устройства, а также электрические концевые выключатели. При движении назад, при появлении критических углов "складывания" прицепа относительно тягача, включается блокировка хода.

— Передний управляемый мост

— Подвеска переднего

— Ведущий мост

— Подвеска ведущего

— Поддерживающий мост

— Подвеска поддерживающего

— Поддерживающий мост Raba

— Компоновка узлов рулевого управления

— Рулевой механизм

— Регулируемая рулевая колонка

— Двигатель гидронасоса

— Передача карданная

— Амортизатор

    Электрооборудование на крыше троллейбуса
    1 - Токоприемник ТПП-1; 2 - Радиореактор сглаживающий; 3 - Блок БКПП; 4 - Демпфер; 5 - Преобразователь ПН2; 6 - Преобразователь ПТ2; 7 - Блок резисторов

    Электрооборудование под полом троллейбуса
    8 - Электропечи салона; 9 - Аккумуляторы; 10 - Блок БКАБ-2; 12 - Электропечь кабины; 14 - Катушка; 15 - Блок БСВ; 20 - Контроллеры хода и тормоза; 21 - Блок БКАБ-1; 22 - Блок БКО; 23 - Блок БРО; 25 - Датчик предельного угла; 26 - Электродвигатель тяговый; 27 - Блок БКР; 28 - Блок БКФ-2М; 29 - Блок резисторов; 30 - Диод ДЧ253-1000-2-2

    Электрооборудование в салоне и кабине троллейбуса
    11 - Блок коммутации; 13 - Блок БКВ; 16 - Блок БКиР; 17 - Блок выключателей; 18 - Блок БЗ; 19 - Блок управления БУ1

— Скачать
    Формат материала - ZIP. Размер - 1,84 Мб

— Скачать
    Формат материала - ZIP. Размер - 16,5 Мб

    Блок управления тяговым приводом предназначен для выработки сигналов управления на силовые элементы схемы в зависимости от заданного режима работы, выбранного направления движения, заданного ускорения в ходовом или тормозном режиме.
    Блок установлен в кабине за сидением водителя.

    Контроллеры хода и тормоза являются идентичными. Каждый из них расположен под полом троллейбуса и связан с соответствующей педалью системой рычагов. В состав контроллера входит концевой выключатель, фиксирующий исходное состояние педали и датчик углового перемещения на основе элемента Холла, выходное напряжение которого является линейной функцией от угла изменения положения педали. В контроллере установлены также элементы защиты от перенапряжений, обратной полярности и других аварийных режимов.

    Элементы , установленные в блоке - разъем штыревой фирмы АМР в составе:

    - Разъем штыревой, 7 конт. Зак. №0-1718230-1 - 1 шт.
    - Контакт штыревой, 0,5-1 мм² Зак. №0-1703-13-1 - 6 шт.
    - Уплотнитель провода Зак №0-0828904-1 - 6 шт.
    - Заглушка Зак. №0-0828922-1 - 1 шт.
    - Адаптер прямой под кабель Зак. №0-0965784-1 - 1 шт.

    Подсоединение контроллеров на троллейбусе

    Блок гальванической развязки ( БГР ) предназначен для индикации наличия напряжения контакторной сети и определения полярность этого напряжения.

— Схемы соединений блока коммутаций
    Формат материала - ZIP. Размер - 901 Кб

    Блок коммутации представляет собой панель, на которой устновлены реле, предохранители и другие элементы электрооборудования троллейбуса. Расположен на перегородке кабины водителя.

    Блок конденсаторов фильтра предназначен для уменьшения пульсаций напряжения и уменьшения влияния работающего тягового привода на контактную сеть. Расположен под полом троллейбуса по центру.

    Представлены принципиальная электрическая схема блока управления БУШ1, описание его работы, а также алгоритм работы штангоуловителя

    Представлены электрическая схема блока силовых вентилей, расположение элементов БСВ АКСМ 213, принципиальные схемы датчиков напряжения ДН1 и импульсного трансформатора.

— Блок защиты

— Блок контакторов вспомогательных

— Блок контакторов и реле

— Блок контакторов переключения полярности

— Блок контакторов реверса

— Блок контакторов отопителей

— Блок реле отопителей

— Блок резисторов

— Блок выключателей

    Блоки электрокалориферные предназначены для обогревания кабины водителя и салона. Представлены общий вид, составные части, порядок подключения нагревательных элментов.

— Ускорительный клапан

— Тормозной кран обратного действия

— Кран тормозной двухсекционный

— Пневмоклапан редукционный

— Клапан двухмагистральный

— Клапан контрольного вывода

— Клапан четырехконтурный

— Воздухоосушитель

— Клапан автоматического слива конденсата

— Клапан слива конденсата

— Элемент пневматический упругий

— Камера тормозная

— Микрорегулятор давления M1004-R00

— Клапан аварийного открывания двери