ELTROLL Троллейбусный сайт


Троллейбус ЛК-5
Каталог
Общее описание

         Троллейбусы Лазарь Каганович-5 выпускались с конца 1934 г. сначала в Москве, а затем и в Киеве и Ленинграде. От троллейбусов ЛК-4 отличались размещением фар на полубамперах, а не на лобовой части кузова, расположением силовых контакторов в отсеке за кабиной водителя, а не под днищем. Троллейбусы ЛК-5 комплектовались токоприёмниками РТ-3А, силовым автоматическим выключателем АВ-1Б и контроллером водителя КВП-4Б. На троллейбусы предыдущей модификации ЛК-4 устанавливались токоприёмники РТ-2А, автоматические выключатели АВ-1А и контроллер управления КВП-4А-1.
         Отличительной особенностью троллейбусов Лазарь Каганович-5, собранных на трамвайно-ремонтном заводе им. Томаша Домбаля (позднее преобразованном в Киевский завод электрического транспорта им. Ф. Дзержинского) и предназначавшихся для эксплуатации в Киеве с его сложным рельефом, было наличие рекуперативно-реостатного торможения, при котором реостатный режим мог функционировать и при сходе токоприёмников или отсутствии напряжения в контактной сети, поскольку дополнительная обмотка возбуждения тягового двигателя ДТБ-60А мощностью 60 кВт была рассчитана на напряжение 28 Вольт, а также контроллер управления КВП-4Б-1. Таких троллейбусов ЛК-5 было произведено четыре; ещё восемь машин было изготовлено для открытия троллейбусной системы Ростова-на-Дону, они были собраны по изначальной московской схеме, в которой для электродинамического торможения, как рекуперативного, так и реостатного требовалось обязательное наличие в контактной сети напряжения 550 В.
         Вторым городом после Москвы в СССР, в котором было открыто троллейбусное движение, стал Киев, а третьим Ростов-на-Дону.
         Для троллейбусного хозяйства Ленинграда его ВАРЗ изготовил семь троллейбусов ЛК-5.
         Самым существенным недостатком троллейбусов Лазарь Каганович была крайне несовершенная и ненадёжная система тормозов. Они действовали только на колёса задней оси, передняя ось была лишена тормозных механизмов. При поломке карданного вала или хотя бы одной из полуосей ведущего моста эффективность элек-тродинамического тормоза (на соответствующей скорости) сводилась к нулю. В некоторых источниках имеются сведения, что изначально на многих троллейбусах серий ЛК колодочный тормоз ведущих колёс приводился в действие только обжатием фланца карданного вала, поэтому для увеличения надёжности было сделано так, чтобы этот тормоз мог приводиться в действие ещё и рычагом в кабине, соединённым тягой непосредственно с его приводом.


  • Основные характеристики троллейбуса
Длина, мм 9020
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2928
База кузова, мм 4500
Масса без пассажиров и водителя, т 8,75
Максимальная скорость, км/ч 45
Рулевое управление Механическое без усилителя
Мосты
Ведущий мост Bussing
Передний мост Я-6
Размеры шин
Передних 42-9
Задних 40-8
Вместимость, чел.
Мест для сидячих пассажиров 36
Мест для стоячих пассажиров 10
Двигатель
Тип ДТБ-60А
Мощность, кВт 60
Система управления РКСУ
Рабочее напряжение, В 550-600


© ElTroll2 2019-2020