Электрические машины вагона Gotha T2-62

    а) вид со стороны привода; б) вид со стороны коллектора; 1 - корпус; 2 - подшипниковая крышка со стороны коллектора; 3 - кронштейн для подвески двигателя; 4 - крышка коллекторного люка; 5 - кожух для забора вентилируемого воздуха; 6 - кронштейн для шестеренного кожуха; 7 - моторно-осевой подшипник; 8 - клемма заземления.

    Конструкция двигателя EM-60/600 мало отличается от наших отечественных тяговых двигателей старых конструкций (ДМ-1А, ДТИ-60), за исключением применения более лучшей изоляции обмоток двигателя.
    Корпус восьмигранной формы из динамного стального литья. Со стороны коллектора вверху и внизу находятся люки для ухода за коллектором и угольными щетками.
    Если смотреть на двигатели со стороны привода, то слева находится моторно-осевой подшипник и справа кронштейн для пружинной подвески. Рядом с выводами проводов на плоскости корпуса помещен болт заземления. Около кронштейна для подвески пружин помещен квадратный фланец для прикрепления кожаного кожуха для всасывания воздуха. На внутренних плоскостях корпуса имеются приливы, на которых размещены главные полюсы.
    Добавочные полюсы, состоящие из мягкой стали, являются продолжением приливов на вертикальных и горизонтальных плоскостях внутри корпуса двигателя.

    Катушки главных полюсов двигателя ЕМ-60/600 намотаны из мягкой, четырехугольной медной изолированной полосы. Все катушки пропитаны в вакууме.
    Катушки добавочных полюсов обмотаны мягкой, неизолированной медной полосой. Прокладки состоят из миканита. Катушки пропитаны в вакууме. Наружная изоляция такая же, как у катушек главных полюсов. На каждой лобовой стороне находится клемма для межкатушечных соединений.
    Вкладыши подшипника из диффузионно отожженной высококачественной стали и заливки 2,5 миллиметрового слоя свинцово-бронзового сплава марки P1-Br25.
    Вал якоря изготовлен из высококачественной, термически улучшенной стали марки Ст.60 и имеет отшлифованные опорные шейки. Все переходы хорошо округлены и полированы для уменьшения внутреннего напряжения вала. Якорное железо, имеющее вентиляционные отверстия, сидит на шпонке непосредственно на валу. Наружный диаметр сердечника якоря 310 мм, а длина 270 мм. Он составлен из штампованных с одной стороны лакированных листов динамнй стали толщиной 0,5 мм. В 45 пазах сердечника уложены якорные секции. Каждая секция состоит из пяти проводов четырехугольного сечения, изолированных стеклянной шерстью. Лежащие в пазах сердечника катушки опрессованы микафолией. Свешивающиеся части обмоток обвернуты вручную. Для изоляции пазов применен прессшпан.
    Пазовые клинья из жесткой бумаги удерживают катушки в пазах. Лобовые части катушек удерживаются бандажами на луженой стальной проволоке. Пролуженные концы проводов обмотки припаиваются к петушкам коллекторных пластин.
    Коллектор состоит из 225 коллекторных пластин из твердотянутой меди с прокладкой изоляционных пластин из коллекторного миканита. Коллектор может изнашиваться только до диаметра 260 мм.
    Угольные щетки имеют размер 32*16*50 мм.
    Щеткодержатели изготовлены из пластмассы с ввинченными латунными гнездами для угольных щеток. Эта конструкция хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации.
    Якорные подшипники роликовые. Оба подшипниковых щита изготовлены из стального литья. На стороне, обращенной внутрь двигателя, имеются лабиринтные уплотнения с войлочной прокладкой для предупреждения проникания подшипниковой смазки внутрь двигателя. В расточенных отверстиях подшипниковых щиток сидят цилиндрические роликовые подшипники, со стороны шестерни - роликоподшипник типа №0416, а со стороны коллектора - роликоподшипник типа №Р413.
    Для демонтажа наружного кольца роликового подшипника в подшипниковых щитах имеются отверстия с резьбой для выпрессовочных винтов. Во время работы эти отверстия закрыты пробками.
    Пополнение подшипников консистентной смазкой производится через тавотницы, установленные в резьбовых отверстиях крышек подшипников.

    1 - якорный вал; 2 - катушка главного полюса двигателя; 3 - катушка добавочного полюса двигателя; 4 - катушка главного полюса генератора; 5 - катушка добавочного полюса генератора; 6 - щеткодержатель двигателя; 7 - щеткодержатель генератора; 8 - щетка двигателя; 9 - щетка генератора; 10 - роликовый подшипник двигателя; 11 - шариковый подшипник генератора; 12 - вентилятор; 13 - остов двигателя; 14 - остов генератора; 15 - промежуточная часть остова агрегата.

    Двигатель-генератор напряжением 600/24 В предназначен для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи.
    На общем валу 1 насажены два сердечника якорей двигателя на 600 В и генератора на 24 В.
    Агрегат самовентилируемый с вентилятором 12, насаженным на валу со стороны генератора. Остовы 13 и 14 двигателя и генератора соединены между собой через промежуточную часть 15. Коллекторы обеих машин расположены с внешних сторон агрегата.

    1 - вал якоря; 2 - коллектор; 3 - остов; 4 - катушка главного полюса; 5 - щеткодержатель; 6 - вводные провода.

    Двигатель постоянного тока на 24 В, двухполюсный, последовательного возбуждения, мощностью 140 Вт, 4200 об/мин, облегченного веса - 2,7 кг. Привод от двигателя к дверям осуществлен через червячную передачу на шестерни, которые через цепи приводят в движение створки дверей.
    Переключение двигателей при открывании и закрывании дверей производится посредством реле, находящегося на пульте управления в кабине водителя. Червячная передача 1:40.