Реле электровозов ВЛ10 и ВЛ10У

    1 - панель; 2 - блокировочные контакты; 3 - планка изоляционная; 4 - катушка; 5 - якорь; 6 - пружина регулировочная; 7 - ярмо.

    Реле повышенного напряжения предназначено для подачи светового сигнала при повышении напряжения свыше 4000 В. При параллельном соединении тяговых двигателей в режиме тяги оно служит для отключения всех ступеней ослабления возбуждения, а в рекуперативном режиме - для уменьшения независимого возбуждения генератора преобразователя и отключения БВП-5 с выдержкой времени.
    На электровозах ВЛ10 до №1587 ТЭВЗ устанавливали реле повышенного напряжения РПН-018, а начиная с №1587 устанавливают РПН-496, максимально унифицированное с конструкциями реле: низкого напряжения РНН-497, рекуперации РР-498, реле перегрузки РТ-500 и РТ-502 и реле времени РЭВ-294. На НЭВЗ унифицированные реле устанавливают, начиная с ВЛ10-1030.

    1 - панель; 2 - блокировочные контакты; 3 - планка изоляционная; 4 - якорь; 5 - катушка; 6 - пружина регулировочная; 7 - ярмо.

    Реле низкого напряжения служит для сигнализации о снижении напряжения в контактной сети. На электровозах ТЭВЗ ВЛ10 до №1587 устанавливали реле пониженного напряжения РНН-048, а с №1587 - РНН-497. Конструкция реле и схема включения реле аналогична РПН-018.

    1 - панель; 2 - блокировочные контакты; 3 - планка изоляционная; 4 - катушка; 5 - ярмо; 6 - якорь; 7 - пружина регулировочная.

    Реле перегрузки РТ-050 служат для отключения быстродействующего выключателя БВП-5, вентиляторов и преобразователя в случае перегрузки в цепи преобразователя.
    Катушка реле включена в цепь последовательно с якорем двигателя преобразователя.
    При перегрузке цепи якорь реле притягивается и разрывает блокировочные контакты.
    На электровозах ТЭВЗ ВЛ10 до №1587 устанавливали реле перегрузки РТ-050, а начиная с №1587 вместо него устанавливают реле РТ-500.

    В числителе - для реле РП-473, в знаменателе - для РП-472.

    1 - панель; 2 - катушка; 3 - магнитопровод; 4 - наконечник полюсный; 5 - якорь; 6, 7 - шпильки; 8 - пружина; 9 - блокировка.

    1 - панель; 2 - пружина возвратная; 3 - пружина контактная; 4 - шток; 5 - контакт подвижной; 6 - контакт неподвижный.

    Промежуточные реле РП-472 и РП-473 предназначены для увеличения числа независимых цепей, управляемых первичным реле.
    Одно реле РП-472 используют для сигнализации наличия напряжения на токоприемниках.
    Усилие отключающей пружины регулируют шпилькой. Провал и разрыв контактов реле проверяют при пуске электровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах.

    1 - панель; 2 - катушка; 3 - магнитопровод; 4 - наконечник полюсный; 5 - якорь; 6, 7 - шпильки регулировочные; 8 - пружина; 9 - блокировка.

    Реле рекуперерации служат для автоматического подключения двигателей к контактной сети при равенстве напряжения сети и электродвижущей силы тяговых двигателей в момент входа в режим рекуперативного торможения. На электровозах ВЛ10 до №1587 устанавливали реле рекуперации РР-4, а начиная с №1587 вместо него устанавливают реле РР-498.
    Перед началом рекуперативного режима при включении линейных контакторов якорь реле притягивается к сердечнику из-за появления большой разности напряжений на двигателях и в контактной сети. При этом блокировочные контакты размыкаются. При разности напряжений на двигателях и в контактной сети 80-100 В реле срабатывает, замыкая блокировочные контакты.
    При регулировке реле на катушку подают напряжение постоянного тока 60 В, после чего устанавливают ток 0,025-0,03 А для реле РР-4 или 0,04-0,06 А, но не более 0,1А для реле РР-498. Регулируя натяжение пружины, добиваются отпадания якоря. На отрегулированном таким образом реле ток срабатывания должен быть в пределах 0,005-0,0062 А для реле РР-4 и 0,005-0,006А для реле РР-498, что соответствует разности напряжений тяговых двигателей и контактной сети 80-100 В. Токи регулировки указаны при номинальном значении добавочного резистора, поэтому регулировку реле следует уточнять в комплекте с добавочным резистором на электровозе по регулировочным характеристикам. При этом необходимо замерить общее сопротивление катушки реле и добавочного резистора и по характеристике определить ток отпадания. Провал и разрыв контактов реле проверяют при пуске электровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах.

    1 - блокировочные контакты; 2 - планка изоляционная; 3 - якорь; 4 - катушка; 5 - ярмо; 6 - пружина регулировочная; 7 - панель.

    R_доб - добавочный резистор; Р - катушка реле; I, II - якори тяговых двигателей.

    Реле боксования РБ-4М предназначено для сигнализации о боксовании колесных пар электровоза и автоматической подачи песка.
    При боксовании колесной пары напряжение на якоре двигателя, связанного с боксующей колесной парой, возрастает. При этом нарушается равновесие моста и по катушке течет ток, магнитный поток от которого создает усилие, достаточное для преодоления натяжения пружины и притягивания якоря реле. С прекращением боксования колесной пары якорь реле отпадает. В результате того, что катушка реле боксования включена в мост из полупроводниковых элементов, ток в ней протекает в одном и том же направлении независимо от того, какая в данный момент буксует колесная пара (например, связанная с двигателем I или II). При этом отсутствует перемагничивание магнитопровода реле, благодаря чему повышается его чувствительность.
    При регулировке реле, изменяя натяжение пружины, добавиются притяжения якоря к сердечнику при токе 0,007-0,0075 А, который соответствует напряжению на катушке 20,3-21,75 В при работе реле в цепи электровоза. Разрыв и провал контактов реле проверяют при пуске электровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах.
    Начиная с электровоза ВЛ10-1121 НЭВЗ и ВЛ10-1740 ТЭВЗ применена усовершенствованная противобоксовочная защита (УБПЗ) с датчиком боксования ДБ-018 взамен реле РБ-4М.

    Дифференциальные реле служат для защиты от токов короткого замыкания силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин электровоза в тяговом режиме.
    Блокировочные контакты реле, защищающие силовую цепь тяговых двигателей, включены в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя БВП-5; блокировочные контакты реле, защищающие силовую цепь вспомогательных машин, включены в цепь катушки быстродействующего выключателя БВЭ-цнии. На электровозах ТЭВЗ ВЛ10 до №1587 установлены реле Д-4В, а после №1587 - РДЗ-504.
    Дифференциальное реле Д-4В состоит из шихтованного магнитопровода 8 (скрепленного двумя боковыми кронштейнами), катушки 6, добавочного резистора 7, якоря 5 и блокировочных контактов 4. В верхней части магнитопровода на выступах боковых кронштейнов закреплена изоляционная панель 1. На один из выступающих пакетов магнитопровода надета катушка, на другой установлен якорь с регулировочной пружиной 2 и блокировочным контактом. К середине изоляционной панели прикреплена стойка с ограничительной планкой 3. Между кронштейнами закреплен пакет магнитного шунта из электротехнической стали. К изоляционной панели прикреплены добавочный резистор, блокировочные контакты и выводные зажимы. Кабели начала и конца цепи, защищаемой дифференциальным реле, пропущены через окно магнитопровода.
    Реле включается при подаче на катушки напряжения 50 В, после чего в ее цепь вводится резистор.
    При отсутствии короткого замыкания (к.з.) на участке, защищаемом дифференциальным реле, магнитный поток, создаваемый токами, протекающими по силовым кабелям, равен нулю. Под действием магнитного потока катушки якорь притянут и блокировочные контакты замкнуты.
    Когда происходит к.з. в цепи, защищаемой дифференциальным реле, возникает ток небаланса. Магнитный поток при достижении током небаланса значения, равного току уставки реле, становится таким, что усилие от результирующего потока в зоне рабочего зазора становится меньше усилия регулировочной пружины, и якорь реле отпадает. При этом блокировочные контакты размыкаются и разрывают цепь питания удерживающей катушки выключателя БВП-5 или БВЭ-ЦНИИ. Последние отключаются и разывают ток к.з.
    Магнитный шунт служит для того, чтобы при к.з. не произошло обратного включения якоря, т.к. ток к.з. сразу не прекращается. При отпадании якоря еще некоторое время ток к.з. протекает по силовым кабелям, и магнитный поток от этого тока стремится снова притянуть якорь. При наличии магнитного шунта поток от тока небаланса в основном будет протекать по нему, т.к. проводимость этого участка магнитной цепи АБ значительно больше, чем проводимость воздушного зазора а=10-12 мм.
    Реле Д-4В силовой цепи тяговых двигателей регулируют на ток небаланса 100А при одном проводе, заведенном в рамку. Реле Д-4В силовой цепи вспомогательных машин регулируют на ток небаланса не более 50А при двух витках провода, заведенных в рамку.
    Дифференциальное реле РДЗ-504 состоит из шихтованного магнитопровода 8, катушки 5, якоря 4, регулировочной пружины 6, блокировки 2 и добавочного резистора, состоящего из двух параллельно соединенных резисторов 7 типа ПЭВ-15-390 Ом. Магнитопровод, блокировка и добавочный резистор установлены на панели 1. Реле закрыто кожухом 3.
    После проверки уставки реле на электровозе натяжение регулировочной пружины, замеренное по оси сердечника магнитопровода, должно быть не менее 7 кгс, а запас усилия в притянутом положении якоря и напряжении 40В должен быть не менее 0,5 кгс.

    Реле оборотов предназначено для отключения двигателя преобразователя в случае превышения допустимой частоты вращения якоря.
    Реле оборотов состоит из центробежного механизма 1, регулировочной пружины 2, рычагов 3 и 4, контактов 5 и 6 и возвратной кнопки 8. Все детали смонтированы в литом корпусе 7, который закрывается крышкой 10, а центробежный механизм связан с муфтой валом якоря преобразователя. При увеличении частоты вращения вала якоря диск механизма под действием центробежной силы преодолевает усилие регулировочной пружины и поворачивает один рычаг, выводя его из зацепления с другим рычагом, и под действием пружины 9 размыкает контакты реле, которые включены в цепь катушек контакторов преобразователя. Кнопка служит для ручного возврата реле в исходное положение. Реле регулируют изменением натяжения пружины 2, которая удерживает диск в исходном положении.

    1 - катушка; 2 - магнитопровод; 3 - наконечник полюсный; 4 - якорь; 5 - шпилька регулировочная; 6 - блокировочные контакты; 7 - пружина; 8 - гильза медная.

    Реле времени РЭВ-814 (или РЭВ-294) предназначено для включения быстродействующего выключателя силовой цепи вспомогательных машин и счетчика срабатываний выключателя БВП-5. Реле времени РЭВ-294 устанавливают взамен реле РЭВ-814, начиная с электровоза ВЛ10-1857.
    Неподвижная часть магнитопровода 1 реле РЭВ-814 имеет сердечник 5 и угольник 8, на котором закреплены пластина 9 и скоба 10, создающие опору для вращения якоря 6. На якоре укреплена планка 12, несущая колодку с подвижными контактами 13. Узел неподвижных контактов 14 закреплен на магнитопроводе с помощью пластины 15. Съемные демпферы 2 и 3, выполненные из меди или алюминия, устанавливают для получения необходимой выдержки времени.
    При протекании тока по включающей катушке 4 под действием электромагнитных сил происходит притягивание якоря и переключение контактов. Выдержка времени при отпадании якоря получается из-за замедленного спадания потока в магнитопроводе. Плавную регулировку выдержки времени срабатывания реле осуществляют пружиной 7 и гайкой 11.
    Регулировку выдержки времени отключения производят изменением натяжения пружины, а также изменением воздушного зазора между якорем и полюсным наконечником в пределах допусков, предусмотренных чертежом.

    Реле времени ЭВ-143 предназначено для автоматического отключения быстродействующего выключателя силовых цепей тяговых двигателей при параллельном соединении в режиме рекуперации и в случае повышения напряжения в контактном проводе выше допустимого.
    Реле состоит из катушки 5, магнитопровода, якоря 6 и часового механизма 7. При замыании цепи катушки 5 электромагнита втягивается якорь 6. В этом случае запускается в ход заторможенный механизм 7 и срабатывают переключающие мгновенно контакты. По истечении установленной выдержки времени сначала замыкается проскальзывающий 4, а затем конечный 9 контакт.
    Время от момента подачи напряжения на катушку электромагнита до срабатывания контактов регулируют изменением положения неподвижных контактов. Время указывается стрелкой 3 на шкале 2 реле. При снятии напряжения с катушки подвижная система - якорь электромагнита, контакты, механизм времени - мгновенно возвращается в исходное положение под действием пружины возврата.
    Последовательно с катушкой реле включен добавочный резистор. Все узлы реле смонтированы на пластмассовом корпусе 1 и закрыты пылезащитным кожухом 8 с застекленной передней стенкой. Реле регулируют на время 10-15 с установкой острия стрелки на шкале.