Компрессоры КТ-6, КТ-6Эл, КТ-7

    1 - холодильник; 2 - сапун; 3 - цилиндр второй ступени; 4 - манометр; 5 - крышка цилиндра второй ступени; 6 - поршень цилиндра второй ступени; 7 - кожух воздушного фильтра; 8 - сетка; 9 - набивка; 10 - поршневой палец; 11 - стопорное пружинное кольцо; 12 - прицепной шатун; 13 - крышка цилиндра первой ступени; 14 - маслоотбойник; 15 - крышка корпуса; 16 - палец шатуна; 17 - самоуплотняющийся сальник; 18 - шестерня зубчатой муфты; 19 - шкив клиноременного привода вентилятора компрессора; 20 - хвостовик вала компрессора; 21 - круглая шпонка противовеса; 22 - противовес; 23 - масляный фильтр; 24 - корпус компрессора; 25 - головка шатунов; 26 - маслосрезывающее кольцо (нижнее); 27 - жесткий шатун; 28 - маслосрезывающее кольцо (верхнее); 29 - уплотнительные кольца; 30 - втулка верхней головки шатуна; 31 - поршень первой ступени; 32 - цилиндр первой ступени; 33 - соединительная труба; 34 - нагнетательная труба; 35 - всасывающий клапан; 36 - рым; 37 - нагнетательный клапан.

    1 - противовес; 2 - шпонка круглая; 3 - прокладки регулировочные; 4 - корпус; 5 - штифт; 6 - палец жесткого шатуна; 7 - жесткий шатун; 8 - спускной краник; 9 - маслоотделитель; 10 - труба сапуна; 11 - крышка цилиндра первой ступени; 12 - цилиндр первой ступени; 13 - патрубок фильтра; 14 - воздушная трубка выключающих приспособлений всасывающих клапанов компрессора; 15 - воздушный фильтр; 16 - верхний коллектор холодильника; 17 - крышка цилиндра второй ступени; 18 - поршень цилиндра второй ступени; 19 - цилиндр второй ступени; 20 - соединительная труба; 21, 23 - прокладки; 24 - всасывающий клапан второй ступени; 25 - поршень цилиндра первой ступени; 26, 27 - прицепные шатуны; 28 - нижний коллектор холодильника; 29 - головка шатунов; 31 - крышка головки шатунов; 32 - масломерный щуп; 33 - прилив с отверстием для заливки масла; 34 - крышка люка; 35 - диск масляного фильтра; 36 - сетка диска фильтра; 37 - пружинное стопорное кольцо сетки фильтра; 38 - штуцер крепления масляного фильтра; 39 - маслоподводящая трубка к насосу; 40 - масляный насос; 41, 65 - шарикоподшипники; 42 - регулирующий клапан масляного давления; 43 - втулка верхней головки шатуна; 44 - поршневой палец; 45 - угольник подвода воздуха к трубкам 14; 46 - кран; 47 - манометр давления масла; 48 - предохранительный клапан первой ступени; 49 - рым; 50 - нагнетательный клапан второй ступени; 51 - вентилятор; 52 - ось; 53 - шкив крыльчатки вентилятора; 54 - кронштейн вентилятора; 55, 64 - шпильки и гайки; 56 - палец шатуна; 57 - шатунная шейка кривошипа вала компрессора; 58 - клиновой ремень; 59 - вал; 60 - шкив; 61 - шестерня зубчатой муфты; 62 - гайка; 63 - шплинт; 66 - крышка корпуса.

    Компрессор типа КТ6 с двухступенчатым сжатием и промежуточным охлаждением воздуха. Компрессор снабжает воздухом системы автотормозов и автоматики тепловоза. Он установлен за гидромеханическим редуктором и соединен с ним зубчатой муфтой, внутренняя шестерня 18 которой посажена на шпонке на конический хвостовик 20 вала и затянута корончатой гайкой. Зубчатая муфта компенсирует некоторое взаимное смещение валом компрессора и гидромеханического редуктора.
    Проводится проверка в эксплуатации пластинчатых муфт вместо зубчатых. Они проще по конструкции и практически не имеют изнашиваемых поверхностей, в то время как в зубчатых муфтах зубья истираются, особенно при недостаточной смазке. Компрессор имеет два цилиндра низкого давления с диаметром поршней 198 мм и один высокого давления с диаметром поршня 155 мм. Ход поршней 144 мм.

    Литой чугунный корпус 4 представляет собой неравнобокую шестиугольную призму, в трех верхних гранях которой прорезаны окна, сообщающие с полостью картера цилиндры первой и второй ступени. Стальной вал 59 вращается в двух шарикоподшипниках 41 и 65, один из которых 41 поставлен в корпус 4, а второй расположен в крышке 66. Чтобы смазка не вытекла наружу, вал в корпусе 4 (со стороны холодильника) уплотнен корпусом масляного насоса 40, а в крышке 66 - самоуплотняющимся сальником. Вал имеет один кривошип, на шатунную шейку 57 которого надета головка 29 шатунов с крышкой 31. Два противовеса 1 закреплены каждый двумя круглыми шпонками 2 и, кроме того, приварены к щекам вала.

    Отлитые из чугуна цилиндры 12 (первой ступени) и 19 (второй ступени) соединены фланцами при помощи шпилек 55 с корпусом 4 компрессора. Оси цилиндров первой ступени установлены под угом 55° к вертикально расположенной оси цилиндра второй ступени, а оси всех трех цилиндров размещены в одной вертикальной плоскости, что оказалось возможным благодаря применению прицепных и жесткого шатунов с их общей головкой 29. Между фланцами цилиндров и корпусом 4 ставят прокладки 21, изменяя толщину которых, можно регулировать величину камеры сжатия. Линейная величина камеры сжатия должна для всех трех цилиндров находиться в пределах 1-2 мм. Кроме прокладок 21, регулировать величину камеры сжатия можно прокладками 23, устанавливаемыми между торцами цилиндров 12, 19 и крышек 11, 17. Крышки 11 и 17 отлиты из чугуна и имеют, так же как и цилиндры, ребра для лучшего охлаждения их воздухом. Крышки прикреплены к цилиндрам восемью шпильками.
    Выемка поршней и шатунов через цилиндры невозможна, так как узел шатунов устанавливают в корпус в сборе.

    а - прицепной шатун; б - жесткий шатун; в - схема определения натяга вкладыша в калибре; г - разрез по шпильке головки шатунов; д - разрез по головке шатунов, крышке и прицепному шатуну; е - разрез по верхней головке шатуна; 1 - головная втулка; 2 - прицепной шатун; 3 - втулка шатунной головки; 4 - палец шатуна; 5 - головка шатунов; 6 - верхний вкладыш; 7, 11 - отверстия для прохода масла в верхнем вкладыше; 8 - нижний вкладыш; 9, 16 - штифты; 10 - крышка головки шатунов; 12 - жесткий шатун; 13 - палец жесткого шатуна; 14 - штифт крепления пальца жесткого шатуна; 15 - винт крепления пальца шатуна; 17 - прокладка; 18 - шпилька; 19 - гайка; 20 - круглая шпонка противовеса; 21 - противовес вала компрессора; 22 - регулирующий клапан масляного давления; А-К - зазоры и натяги в сочленениях деталей.

    Шатунную шейку вала компрессора охватывает головка шатунов 5 с крышкой 10, изготовленные так же, как и сами шатуны и их шпильки, из стали. Между головкой и крышкой поставлены шлифованные прокладки толщиной 1±0,1 мм, изменяя толщину которых и сшабривая торцы вкладышей на соответствующую величину, можно установить при ремонте необходимую величину зазора «на масло» между шейкой вала и вкладышами. Нормальная величина зазора 0,03-0,09 мм, предельная в эксплуатации 0,18 мм. Шпильки 18, стягивающие головку 5 с крышкой 10, закреплены в головке штифтом 16, корончатая гайка 19 прошплинтована.
    Нижний 8 и верхний 6 вкладыши подшипника, выполненные из стали с заливкой баббитом марки Б83, невзаимозаменяемы. В нижнем вкладыше 8 имеется сквозное отверстие, в которое входит штифт 9, фиксирующий вкладыши в определенном положении и препятствующий их проворачиванию. В верхнем вкладыше просверлены три сквозных отверстия: два отверстия 7·и отверстие 11, сдвинутые между собой на 55° по окружности. Каждое из этих отверстий совпадает с соответствующим отверстием, просверленным в теле головки 5 шатунов, которые в свою очередь совпадают с радиальными отверстиями в пальцах 4 прицепных 2 или жесткого 12 шатунов. Штифт 9 впрессовывают в крышку 10 с натягом Д (0,01-0,03 мм). Нижний и верхний вкладыши ставят с натягом, который определяется превышением К (0,04 - 0,06 мм) торца вкладыша над торцовой плоскостью калибра.
    Разностенность вкладыша допускается не больше 0,02 мм, площадь прилегания обжатого вкладыша к постели - не меньше 85%, толщина Г баббитовой заливки 1 мм. Оба вкладыша имеют кольцевые проточки, в которые по радиальным отверстиям, просверленным в валу компрессора, подводится масло.
    Головка 5 имеет три ушка, в которые входят шатунные головки всех трех шатунов, соединяемые каждый со своим ушком стальным пальцем 4. В отверстия ушка палец входит с зазором И (0,00-0,02 мм) и от провертывания стопорится винтом 15. В пальце просверлены осевое и радиальные отверстия для прохода масла.
    Прицепные шатуны 2 имеют бронзовые втулки 3, впрессованные в шатунные головки с натягом Ж (0,01-0,05 мм), а в поршневые головки с натягом А (0,003-0,05 мм).
    После запрессовки втулки стопорят штифтами, предохраняющими их от проворачивания, что весьма важно, так как смещение втулок, а следовательно, и их масляных отверстий может вызвать прекращение подачи масла к трущимся поверхностям пальцев и шатунов. Зазор на масло между втулкой 3 и пальцем 4 Б (0,04-0,06 мм). Жесткий шатун 12 не качается вокруг пальца 4 и поэтому не имеет втулки. С головкой 5 он соединен пальцем 13, поставленным в отверстия ушка головки и стержня шатуна с таким же допуском И и З (0,00-0,02 мм), как и палец 4. Палец 13 стопорят двумя штифтами 14, фиксирующими его положение в головке, и, кроме того, обеспечивающими совпадение осевого канала в шатуне с радиальным отверстием, просверленным в пальце. При сборке шатунов следует обращать внимание на то, чтобы между шатуном и телом головки 5 был просвет Е не менее 1,5 мм и торцовый зазор В составлял 0,08-0,42 мм.
    Для удаления узла шатунов из корпуса необходимо снять крышки цилиндров, цилиндры, поршни, отсоединив их от шатунов, и крышку головки шатунов вместе с нижним вкладышем. После этого через боковой люк корпуса (со стороны жесткого шатуна) можно вынуть узел шатунов, выводя его жестким шатуном вперед (при сборке вначале вводят в корпус прицепные шатуны).

    Поршень первой ступени компрессора
    1 - маслосбрасывающее кольцо (нижнее); 2 - стопорное пружинное кольцо поршневого пальца; 3 - поршневой палец; 4 - поршень; 5 - маслосбрасывающее кольцо (верхнее); 6 - уплотнительные кольца; 7 - верхняя головка шатуна; 8 - втулка верхней головки шатуна; 9, 10 - отверстия; А-Д - зазор (на диаметр) в сочленениях деталей.

    Поршень второй ступени компрессора

    Поршни 4 первой ступени и второй ступени соединены с шатунами 7 стальными шлифованными пальцами 3, поставленными в отверстия гнезд поршня с зазорами Д (0,01-0,05 мм) и Г (0,03-0,06 мм). От перемещения в осевом направлении пальцы предохранены двумя стопорными пружинными кольцами 2, закладываемыми в кольцевые канавки, проточенные в гнездах поршня.
    Палец смазывается через отверстия 10, идущие от маслосбрасывающего кольца 5, а также частично брызгами масла, вылетающими из отверстия в верхней головке шатуна. В поршнях цилиндров первой ступени с нижней стороны гнезда пальца имеется по одному отверстию 9 и в верхней части гнезда по два таких же отверстия 10, через которые брызги масла могут попадать на палец. Допускаемый в эксплуатации зазор между рабочей поверхностью цилиндра и цилиндрической поверхностью поршня первой ступени Б = 0,09-0,20 мм, для поршня второй ступени Б = 0,07-0,17 мм (зазоры указаны на диаметр).
    Поршни первой и второй ступеней имеют по два уплотнительных 6 и по два маслосбрасывающих 1 и 5 кольца, установленных в ручьях (кольцевых канавках). Кольца должны входить в ручьи с зазором А (0,02-0,06 мм). Все кольца имеют посередине канавку. Кромки маслосбрасывающих колец срезаны под углом 30°, образуя цилиндрический поясок, не превышающий в эксплуатации 1,5 мм. Замок кольца представляет собой косой срез под углом 30° к горизонтальной плоскости и для колец поршня, находящегося в цилиндре, должен иметь зазор В (для первой ступени 0,2-0,5 мм, для второй ступени 0,1-0,3 мм). Упругость кольца в значительной степени характеризуется расстоянием между кромками замка в свободном состоянии. Для колец поршня первой ступени это расстояние 12 мм, для колец поршня второй ступени - 11 мм, браковочный размер - 8 мм для колец обеих ступеней.

    Масляный насос
    1 - корпус насоса; 2 - фланец; 3 - лопасть; 4, 12 - втулки; 5 - ведущий валик; 6 - прокладка; 7 - крышка; 8 - штуцер; 9 - пружины; 10 - штифт; 11 - канал в ведущем валике; 13 - штуцер; 14 - контрольный штифт; 15 - полость; 16 - кромка; 17 - лопасть; 18 - полость; А-Г - зазоры и натяги в сочленениях деталей.

    Схема смазки вентилятора и крышка цилиндра компрессора
    1 - крышка цилидра; 2 - упор всасывающего клапана; 3 - стержень; 4 - крышка диафрагмы; 5 - диафрагма; 6 - упор нагнетательного клапана; 7 - упорный болт; 8 - крышка нагнетательного клапана; 9 - крышка цилиндра второй ступени; 10 - шпилька; 11 - обойма нагнетательного клапана; 12 - седло нагнетательного клапана; 13 - малая пластина клапана; 14 - большая пластина клапана; 15 - ось вентилятора; 16 - кронштейн; 17 - колесо вентилятора; 18 - кожух вентилятора; 19 - шкив привода вентилятора; 20 - кольцо прижимное сетки фильтра; 21 - корпус фильтра; 22 - масляный фильтр; 23 - сетка; 24 - фланец; 25 - корпус масляного насоса; 26 - крышка насоса; 27 - штифт; 28 - лопасть; 29 - валик; 30 - регулирующий клапан масляного давления.

    Масляный насос состоит из корпуса 1, ограниченного с торцов фланцем 2 и крышкой 7, пришабренными и притертыми к корпусу. Взаимное положение крышки, корпуса и фланца насоса фиксируется контрольными штифтами 14. Стальной (HRC > 50) ведущий валик 5 насоса вращается в двух бронзовых втулках 4 и 12, впрессованных с натягом Б (0,01-0,03 мм) во фланец и крышку насоса. Между валиком 5 и втулками 4 и 12 устанавливают зазор А (0,02-0,06 мм).
    Через диаметральное отверстие в ведущем валике проходит штифт 10, на концах которого свободно сидят лопасти 3 и 17, разжимаемые изнутри пружиной 9. При вращении валика лопасти прижаты к цилиндрической поверхности расточки корпуса 1 насоса. В отверстия валика лопасти поставлены с зазором Г (0,016-0,05 мм) и могут свободно перемещаться в радиальном направлении.
    Между цилиндрической поверхностью валика 5 и расточкой корпуса должен быть зазор В (0,02-0,05 мм).
    Ведущий валик приводится во вращение от вала компрессора. Во время работы компрессора масло через сетку фильтра 36 засасывается из масляной ванны и по штуцеру 8 поступает в полость 18 корпуса и серповидную полость. Как только нижняя лопасть 17 перейдет кромку 16, масло, заключенное в серповидной полости, начнет нагнетаться в полость 15, откуда по каналу будет поступать в полость крышки 7 и по отверстию внутри ведущего валика 5 в масляные каналы и к регулирующему клапану масляного давления, ввернутому в вал компрессора. По штуцеру 13 масло попадает к манометру, показывающему давление масла в смазочной системе компрессора.
    Регулирующий клапан 30 состоит из пустотелого корпуса, имею­щего кольцевую заточку под верхним уплотнительным буртиком. В верхне:й части корпуса к гнезду, расположенному ниже заточки, пружиной прижимается клапан. Пружина опирается на тарелку, которая лежит на стопорном кольце, заложенном в кольцевой выточке внизу корпуса.
    Наклонный канал в щеке вала соединяет кольцевую заточку со смазочной системой, а радиальные каналы в корпусе - с полостью над клапаном и горизонтальным отверстием в щеке вала. Последнее выходит непосредственно в картер сбоку шарикоподшипника вала компрессора. При давлении в смазочной системе выше допустимого масло отжимает клапан и частично уходит в горизонтальное отверстие, снижая тем самым давление в смазочной системе. Особенность клапана состоит в том, что к усилию, с которым он прижимается пружиной к своему седлу, добавляется усилие от центробежной силы клапана. И так как с увеличением числа оборотов вала это усилие возрастает, то при этом увеличивается и давление, необходимое для открытия клапана. При числе оборотов вала 850 в минуту давление должно быть в пределах 3,5-1,5 кГ/см², при меньших оборотах - не ниже 1,3 кГ/см².
    В связи с трудным доступом к клапану конструкция последнего изменена и в настоящее время он представляет собой обычный регулирующий клапан, подсоединенный к нагнетательному каналу масляного насоса, и установлен снаружи компрессора на его торцовой стенке.
    Путь смазочного масла хорошо виден на схеме и особых пояснений не требует. Следует только напомнить, что к боковым шатунам через пальцы масло подводится по каналам, а для компрессора с внешним регулирующим клапаном каналов, ведущих к клапану 30, не делают.

    Фильтр компрессора
    1 - набивка (конский волос); 2 - цилиндр с отверстиями; 3 - войлочный колпак или чехол из фильровальной материи; 4 - крышка фильтра; 5 - стяжная шпилька; 6 - проставка; 7 - кожух; 8 - днище матерчатого чехла; 9 - сетка; 10 - проволочное кольцо; 11 - шуруп; 12 - днище фильтра.

    Всасывающий клапан с выключающим устройством первой ступени
    1 - крышка диафрагмы; 2 - диафрагма; 3 - крышка; 4 - асбестовый шнур; 5 - стержень; 6 - пружина; 7 - втулка; 8 - упор всасываюшего клапана; 9 - распорная пружина; 10 - седло; 11 - большая пластина клапана; 12 - малая пластина клапана; 13 - обойма клапана; 14 - крышка цилиндра; 15 - шпилька; 16 - пружина малой пластины; 17 - пружина большой пластины; 18 - прокладка; 19 - штифт; А-В - зазоры и натяги в сочленениях деталей.

    К всасывающим клапанам воздух проходит через два воздушных фильтра, установленных на входе во всасывающие каналы цилиндровых крышек первой ступени.
    Фильтр устроен следующим образом. На патрубок, соединенный с маслоотделителем, навернуто днище 12, к которому шурупами 11 прикреплен внешний кожух 7. Между кожухом и днищем фильтра образуется кольцевой проход, через который воздух проходит во внутреннюю полость кожуха, откуда через отверстия в цилиндре 2 поступает к набивке фильтра (набивка из конского волоса или латунной проволоки диаметром 0,05 мм; подготавливается введение в серию фильтра на капроновой основе). Пройдя через набивку и предварительно очистившись, воздух подходит к матерчатому чехлу или войлочному колпаку 3. Колпак покрывает проволочную сетку 9, стянутую проволочными кольцами 10. Цилиндр 2, колпак 3 и сетка 9 прижаты к выточке в днище фильтра через крышку 4 и проставку 6 корончатой гайкой стяжной шпильки 5.
    Для очистки фильтр следует продувать сжатым воздухом. Если же набивка чрезмерно загрязнена, то необходимо промыть сетку и наполнитель в бензине или керосине. Перед укладкой слегка смазать наполнитель машинным маслом. Для набивки одного фильтра требуется около 0,15 кг конского волоса.
    В каждой цилиндровой крышке компрессора КТ6 установлено по одному всасывающему и одному нагнетательному клапану. Седло 10 (рис. 154) стянуто гайкой шпильки 15 с обоймой 13. К кольцевым буртикам седла притерты большая 11 и малая 12 стальные пластины толщиной 2 - о.2 мм (HRC20— 45).
    Пластины прижаты к посадочным буртам стальными ленточными пружинами 16 и 17 (по три пружины на каждую пластину).
    Нагнетательные клапаны (обойма, седло, пластины) имеют примерно такую же конструкцию, как и всасывающие, стой лишь разницей, что седло находится под пластинами. Некоторое различие в креплении всасывающих и нагнетательных клапанов видно на рис. 147. Нагнетательный клапан прижат болтом через упор, причем болт ввернут в крышку клапана; всасывающий же клапан второй ступени прижат стаканом, который в свою очередь прижат болтами, ввертываемыми в крышку клапана. Крышки клапанов притянуты каждая четырьмя болтами к крышке цилиндра.
    Устройство для выключения всасывающих клапанов состоит из подвижного упора 8, цилиндрическая часть которого может перемещаться (с зазором Б — 0,10 — 0,28 мм) внутри втулки 7, запрессованной в крышку с натягом В (0,008—0,052 мм)у стержня 5 с поршеньком в верхней части, над которой находится диафрагма 2 из резины, упора 8 и пружин 6 и 9. Упор 8 и стержень 5 отжимаются вверх пружинами 6 и 9. При этом всасывающий клапан работает нормально. При давлении в главных резервуарах выше 8,5 кГ/см² воздух из регулятора давления будет поступать через штуцер крышки диафрагмы в пространство над диафрагмой 2 и заставит опуститься стержень 5 и упор 8 так, что штифты 19 отожмут пластины клапана. Вследствие этого воздух будет засасываться в цилиндры первой ступени компрессора, но сжиматься там не будет, так как он может свободно выходить через отжатые пластины всасывающих клапанов обратно.
    Для того чтобы воздух, просочившийся через поршенек стержня 5, не создал упругой подушки, в крышке 3 имеется спускной канал, выходящий внутрь цилиндровой крышки.

    После первой ступени сжатый воздух попадает в воздушный промежуточный холодильник, состоящий из верхнего 16 и двух нижних 28 коллекторов, а также двух рядов тонкостенных трубок холодильника 22, концы которых ввальцованы в отверстия решеток коллекторов. Трубки имеют ребра, выполненные из спиральной медной ленты, и охлаждаются воздухом, который подается вентилятором 51. Решетки холодильников левого и правого цилиндров объединены коллекторами. Верхний коллектор, соединенный патрубками с нагнетательными каналами крышек цилиндров первой ступени, разделен перегородками на три части. В полости двух крайних частей коллектора входит половина трубок холодильника. Воздух, поступив из цилиндров первой ступени, проходит по этим трубкам в два нижних коллектора, не имеющих перегородок, и по остальным трубкам поднимается снова в верхний коллектор, откуда по патрубку попадает во всасывающую полость крышки цилиндра второй ступени. На трубке перехода поставлен предохранительный клапан 48 первой ступени, отрегулированный на давление 4,2 кГ/см². Для удаления скопившейся влаги и масла необходимо регулярно открывать краники 8 маслоотделителей 9.

    1 - выключающий клапан; 2 - пружина выключающего клапана; 3 - регулирующий стержень; 4 - гайка пружины 2; 5 - контргайка стержня 3; 6 - корпус фильтра; 7 - контргайка стержня 10; 8 - набивка фильтра (конский волос); 9 - пружина включающего клапана; 10 - стержень пружины включающего клапана; 11 - пробка с калиброванным отверстием; 12 - клапан; 13 - пружина клапана; 14 - включающий клапан; 15 - прокладка; а - полость над выключающим клапаном; б - полость перед фильтром; в - канал; г - полость над включающим клапаном; д-и, л-п - каналы.

    Регулятор давления установлен на трубе, соединяющей главный воздушный резервуар с выключающим приспособлением всасывающих клапанов компрессора. Назначение регулятора — выключать компрессор при давлении в главном резервуаре 8,5 кГ/см² и включать его при понижении давления до 7,5 кГ/см².
    Конструкция выключающего устройства всасывающих клапанов компрессора рассмотрена нами ранее. Выключение клапанов происходит в том случае, когда к поршенькам выключающего устройства подводится воздух. Следовательно, для выключения компрессора регулятор давления должен подать воздух в трубопровод выключающего устройства, а для обратного включения освободить этот трубопровод от воздуха, находящегося под давлением.
    Регулятор давления имеет два регулирующих клапана: выключающий 1 и включающий 14. Кроме этих двух клапанов, имеется еще клапан 12, пружина 13 которого стремится поднять его, освобождая проход между уплотнительным пояском клапана 12 и его седлом в корпусе регулятора.
    Клапан 12 прижат к седлу клапаном 14, на который действует пружина 9. Нажатие пружины регулируют стержнем 10, вращая который, заставляют опускаться или подниматься гайку 4. Таким же способом регулируют натяжение пружины 2 клапана 1 выключения компрессора.
    Работа регулятора протекает следующим образом. Если давление в главном резервуаре не достигает предельной величины (8,5 кГ/см²), оба клапана — выключающий 1 и включающий 14 — закрыты. Клапан 12 прижат к своему седлу пружиной 9. Воздух проходит из трубопровода, связанного с главным резервуаром, по каналу л в полость б и, пройдя через набивку 8, поступает по каналам в и я к выключающему клапану 1 и к клапану 12,
    Давление воздуха не в состоянии преодолеть усилие пружины 2, прижимающей клапан 1 к седлу. Тем более оно не может преодолеть усилия, с которым клапан 12 прижат пружиной 9, Канал я, соединенный с механизмом выключения всасывающих клапанов компрессора, сообщается при этом через каналы з, ж, д и е с выпускным калиброванным отверстием в пробке 11, выходящим в атмосферу. Выключающее устройство на клапанах компрессора в это время не работает и компрессор подает воздух в главный резервуар.
    При давлении воздуха на рабочую поверхность клапана 1, равном 8,5 кГ/см², пружина 2 сожмется и клапан немного приподнимется. При этом воздух начнет давить на большую площадь клапана (так как добавляется кольцевая площадка), в результате чего клапан поднимется и упрется в регулирующий стержень 3, При этом соединятся каналы я и о и воздух поступит в полость под клапаном 14, Клапан 14 быстро поднимется и своей верхней конусной кромкой закроет проход через кольцевой канал д, разобщив этим трубопровод механизма выключения всасывающих клапанов компрессора с атмосферой.
    Одновременно клапан 14 нижней золотниковой частью соединяет канал о с каналами з и и, по которым воздух полного давления главного резервуара попадает к выключающему устройству всасывающих клапанов компрессора. При этом подача компрессором воздуха в главный резервуар прекращается.
    Воздух, попадающий в каналы з и и, по каналу п идет в полость а, уравновешивая давление с обеих сторон выключающего клапана, и последний под усилием пружины 2 опустится на место. Однако клапан 14 не закроется, так как на него по-прежнему будет воздействовать полное давление воздуха главного резервуара, который проходит по каналам н и м через поднятый пружиной 13 клапан 12, При этом клапан 14 будет поднят, а всасывающие клапаны компрессора выключены до тех пор, пока давление в главном резервуаре снизится до величины, на которую установлен регулятор давления (до 7,5 кГ/см²). В этот момент усилие пружины 9 включающего клапана 14 окажется больше усилия, получающегося от давления воздуха, и клапан 14 сядет на место, посадив одновременно и клапан 12.
    Трубопровод механизма выключения всасывающих клапанов компрессора сообщится через каналы з, д и е с атмосферой и воздух снова начнет нагнетаться в главный резервуар. Через канал п сообщится с атмосферой также и полость а над выключающим клапаном 1, в результате чего клапан 1 снова будет находиться, с одной стороны, под давлением пружины, а с другой, — под давлением воздуха, т. е. снова будет готов к выключению компрессора.
    Регулятор устанавливают на давления, при которых происходит выключение и включение компрессора соответствующей затяжкой пружин. Например, для повышения давления, при котором должно происходить выключение компрессора, необходимо отпустить контргайку 5 и отверткой поворачивать стержень 3 в направлении вращения часовой стрелки, зажимая при этом пружину 2 клапана.
    Для понижения давления, при котором должен включиться компрессор, следует отпустить контргайку 7 и поворачивать стержень 10 против часовой стрелки, уменьшая затяжку пружины 9.

    Кривошипно-шатунный воздушный компрессор КТ-6Эл является трехцилиндровой двухстпенчатой поршневой машиной с промежуточным охлаждением воздуха в ребристом холодильнике. На чугунном корпусе компрессора закреплены два цилиндра низкого давления 1 и один высокого давления 5. В корпусе на двух шариковых подшипниках установлен коленчатый вал.
    Масляный насос смонтирован снаружи корпуса компрессора со стороны свободного конца коленчатого вала; насос подает смазку разбрызгиванием к трущимся поверхностям шатунов через отверстия, имеющиеся в коленчатом вале. Масло в зимнее время подогревают электронагревателем мощностью 200-250 Вт, напряжинем 50 В.
    Узел шатунов состоит из головки шатунов, одного жесткого и двух прицепных шатунов. Подшипник узла выполнен из двух вкладышей и крышки, которая затягивает вкладыши с помощью четырех шпилек. Воздух засасывается в цилиндры низкого давления через воздушный фильтр 3, откуда по трубопроводу поступает в промежуточный холодильник 7, где воздух охлаждается и выделяет конденсат, который затем сливается. Для более интенсивного охлаждения холодильника и цилиндров служит вентилятор 2, имеющий ременный привод от коленчатого вала компрессора.
    От холодильника сжатый воздух по трубопроводу, на котором установлен предохранительный клапан 6, поступает в цилиндр высокого давления. Предохранительный клапан 6, поступает в цилиндр высокого давления. Предохранительный клапан регулируют на давление 4-4,5 кгс/см². Контроль давления сжатого воздуха осуществяют по манометру 4. Для стока масла из маслоотделителя 8 предусмотрены спускные трубы. Запасной ремень вентилятора установлен на корпусе компрессора.

    1, 2 - клапанные коробки первой и второй ступени; 3, 31 - поршни первой и второй ступени; 4, 32 - цилиндры второй и первой ступени; 5 - узел шатунов; 6 - холодильник; 7 - фильтр воздушный; 8 - клапан предохранительный; 9 - кольцо поршневое; 10 - палец; 11 - рым-болт; 12 - кронштейн вентилятора; 13 - болт натяжной; 14 - вентилятор; 15 - крышка; 16 - манжета; 17 - подшипник; 18 - фильтр сетчатый; 19 - балансир добавочный; 20 - клапан редукционный; 21 - насос масляный; 22 - втулка; 23 - вал коленчатый; 24 - корпус компрессора; 25 - резервуар; 26 - манометр; 27 - маслоуказатель; 28 - пробка заправочная; 29 - люк; 30 - сапун.

    Компрессор КТ-7 двухступенчатый, трехцилиндровый с W-образным расположением цилиндров, имеет воздушное охлаждение и устройство для перехода на холостой ход. Корпус 24 литой, чугунный с четырьмя лапами для крепления. Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой 15, в которой установлены один из подшипников 17 коленчатого вала и резиновая манжета 16. К корпусу шпильками прикреплены три оребренных чугунных цилиндра 32 и 4, расположенные в одной вертикальной плоскости под углом 60 градусов друг к другу. Боковые цилиндры - первой ступени сжатия, средний - второй ступени. Коленчатый вал 23 стальной штампованный с двумя балансирами вращается на двух шарикоподшипниках №318, имеет систему каналов для прохода смазки. Для улучшения динамических качеств компрессора на основные балансиры установлены два съемных добавочных балансира 19.
    В торец коленчатого вала запрессована втулка 22 с квадратным отверстием для привода масляного насоса.

    1 - шатун жесткий; 2 - палец; 3, 10 - штифты; 4 - головка; 5 - шатуны прицепные; 6 - втулка; 7 - шпилька; 8 - шайба; 9 - пробка; 11 - вкладыш нижний; 12 - вкладыш верхний; 13 - винт стопорный; 14 - палец; 15 - крышка; 16 - набор прокладок.

    В узел шатунов входят один жесткий (главный) и два прицепных шатуна. Главный шатун выполнен из двух частей: шатуна 1 и головки 4, которые неподвижно соединены между собой пальцем 2 и штифтами 3. Прицепные шатуны 5 крепятся к головке пальцами 14, застопоренными винтами 13. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6. Головка 4 главного шатуна разъемная; крышка 15 крепится четырьмя шпильками 7, гайки которых шплинтуются. В головке установлены с натягом два тонкостенных стальных вкладыша 11 и 12, залитых баббитом. Нижний вкладыш 11 дополнительно стопорится штифтом 10, запрессованным в крышку 15. Между головкой и крышкой имеются прокладки 16 для регулировки степени обжатия вкладышей.
    Узел шатунов имеет систему каналов для прохода смазки к верхним головкам шатунов. Литые поршни 31 и 3 присоединены к верхним головкам шатунов поршневыми пальцами 10 плавающего типа. На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца 9; два верхних - компрессионных, два нижних - маслосъемных. Маслосъемные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой с зеркала цилиндра. Отводится смазка по отверстиям и каналам в нижней части поршня. К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки 1 и 2 по конструкции одинаковые для всех цилиндров.

    1 - корпус; 2 - упор; 3 - крышка; 4 - болт упорный; 5, 7 - контргайка; 6 - болт; 8 - диафрагма; 9 - грибок; 10 - поршень; 11 - крышка всасывающего клапана; 12, 14 - пружины; 13 - болт стяжной; 15 - стакан; 16 - седло; 17 - шпилька; 19, 22 - пластины малая и большая; 20 - обойма; 21 - пружина ленточная; 23 - прокладка; 24 - клапан.

    Внутренняя полость корпуса 1 разделена на две части: в одной установлен нагнетательный клапан, а в другой - всасывающий. Клапаны самодействующие, пластинчатые, кольцевые. Всасывающий и нагнетательный клапаны аналогичны по своей конструкции. Клапан состоит из седла 16 с кольцевыми окнами, перекрываемыми большой 22 и малой 19 кольцевыми пластинами. Каждая пластина прижата к седлу тремя пружинами 21, установленными в гнездах обойм 20. Пружины ленточные, конические, одинаковые по размерам и жесткости для всасывающих и нагнетательных клапанов.
    Каждая клапанная коробка имеет разгрузочное устройство, которое при поступлении воздуха в полость над диафрагмой 8 упором 18 выключает всасывающий клапан, и компрессор переходит на холостой ход. Воздух, всасываемый компрессором, очищается в двух воздушных фильтрах 7, установленных на клапанных коробках цилиндров первой ступени. Фильтрующие элементы выполнены из капронового волокна и войлочного чехла или проволочной сетки, смоченных в масле. После сжатия в цилиндрах первой ступени воздух поступает на охлаждение в трубчатый холодильник 6, который обдувается вентилятором 14 с клиноременным приводом от вала компрессора. Для ограничения давления в холодильнике на патрубке верхнего коллектора установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,45 МПа (4,5 кгс/см²).

    1 - крышка; 2 - корпус; 3 - фланец; 4 - валик; 5 - пружина; 6 - лопасть; 7 - корпус редукционного клапана; 8 - клапан редукционный; 9 - пружина; 10 - регулировочный винт.

    Система смазки компрессора комбинированная, nод давлением смазывается шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы: остальные детали смазываются разбрызгиванием. Смазка подается масляным насосом лопастного типа из картера через сетчатый фильтр, а избыток масла через редукционный клапан 8 сливается в картер компрессора.
    Работа системы смазки контролируется манометром 26, перед которым для отключения установлен кран. Для устранения колебаний стрелки манометра имеется воздушный резервуар 25, а в штуцере от масляного насоса к резервуару просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм. Внутренняя полость корпуса сообщается с атмосферой через салун 30, имеющий клапанный механизм и фильтрующую набивку.