Двигатель MAN D086L0H55

    Левая сторона
    1 - датчик температуры воздуха во впускном коллекторе; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - заводская табличка маркировки двигателя; 4 - клапан пропорционального регулирования системы рециркуляции отработавших газов; 5 - датчик частоты вращения коленчатого вала; 6 - блок управления двигателя EDC7/32; 7 - реле управления стартера; 8 - стартер; 9 - разъем жгута системы рециркуляции воздуха; 10 - дополнительный датчик давления масла; 11 - фильтр масляный; 12 - датчик температуры масла; 13 - датчик давления масла; 14 - топливоподкачивающий насос низкого давления; 15 - топливный насос высокого давления; 16 - электромагнитный клапан включения нагревателя воздуха.

    Правая сторона
    1 - охладитель воздуха (жидкостью системы охлаждения); 2 - турбонагнетательная секция высокого давления; 3, 4 - генераторы; 5 - маслоуказатель (щуп); 6 - гидронасос привода вентилятора; 7 - компрессор; 8 - мавсляный поддон; 9 - насос гидроусилителя руля; 10 - турбонагнетательная секция низкого давления.

    Передняя сторона
    1, 21 - шкивы привода генератора; 2, 22 - направляющие ролики; 3 - крышка термостата; 4 - свеча нагревателя воздуха во впускном коллекторе; 5 - датчик давления и температуры воздуха наддува; 6 - датчик давления топлива в системе подачи; 7 - фильтр грубой очистки топлива; 8 - фильтр тонкой очистки топлива; 9 - маслозаливная горловина; 10 - элемент подогрева топлива в фильтре; 11 - водяной насос; 12 - шкив водяного насоса; 13 - шкив коленчатого вала; 14 - ремень привода гидронасоса вентилятора; 15 - натяжной ролик; 16 - шкив гидронасоса вентилятора; 17 - шкив отбора мощности на распределительном валу; 18 - датчик частоты вращения и положения распределительного вала; 19 - маслоуказатель (щуп); 20 - натяжной ролик; 23 - ремень привода водяного насоса и генераторов.

    Задняя сторона
    1 - пневмоцилиндр регулятора системы рециркуляции отработавших газов; 2 - автоматическая коробка передач; 3 - трубопровод отвода охлаждающей жидкости от двигателя к теплообменнику АКПП; 4 - сапун; 5 - заслонка регулятора системы рециркуляции отработавших газов; 6 - трубопровод подачи охлаждающей жидкости от теплообменника АКПП к термостату двигателя; 7 - дополнительный ручной топливоподкачивающий насос.

    1 - блок; 2 - гильза цилиндра; 3, 7 - втулка распределительного вала; 4 - крышка коренного подшипника; 5 - цилиндрический винт; 6 - винт крепления крышки.

    Блок цилиндров 1 имеет шесть цилиндров с установленными в них сухими гильзами 2. Снизу в постели коренных подшипников устанавливается коленчатый вал, закрепленный крышками 4 с помощью винтов 5. В продольном отверстии картера на втулках 3 и 7 установлен распределительный кулачковый вал. С передней стороны на картере через прокладку закреплен корпус распределительного механизма, закрытого наружной крышкой. С задней стороны картер закрыт кожухом маховика.

    1 - поршень; 2 - стопорное кольцо; 3 - трапециевидное кольцо; 4 - компрессионное кольцо; 5 - маслосъемное кольцо; 6 - подшипник шатуна; 7 - болт шатуна; 8 - крышка шатуна; 9 - поршневой палец; 10 - шатун.

    На литом поршне 1 установлено два компрессионных кольца 2 и 4 и маслосъемное кольцо 5. Шатун 10 соединен с поршнем плавающим пальцем 9, зафиксированным в отверстии поршня от осевого смещения стопорными кольцами 2. В верхней головке шатуна запрессована втулка, в нижней головке установлены вкладыши подшипника 6. Крышка 8 шатуна крепится к шатуну двумя болтами 7.

    1 - вал в сборе; 2 - опорная верхняя шайба; 3 - опорная нижняя шайба; 4 - коренной подшипник; 5 - передний коренной подшипник; 6 - шестерня вала; 7 - сальник передней крышки; 8 - демпфер колебаний; 9 - шайба; 10 - винт.

    Коленчатый вал имеет семь коренных и шесть шатунных шеек. Вал зафиксирован от осевого смещения опорными шайбами 2, 3. На переднем конце вала закреплены шестерня 6 привода механизмов двигателя и демпфер 8 гашения колебаний. К демпферу крепится шкив отбора мощности привода гидравлического насоса. На заднем фланце коленчатого вала установлен маховик.

    1 - венец стартера; 2 - маховик; 3 - проставочное кольцо; 4 - мембрана; 5 - прижимное кольцо; 6 - винт.

    1 - шестерня распределительного вала; 2 - шестерня коленчатого вала; 3 - первая промежуточная шестерня; 4 - шестерня привода масляного насоса; 5 - вторая промежуточная шестерня.

    Привод механизмов двигателя осуществляется от шестерни 2, закрепленной на переднем конце коленчатого вала. С ней непосредственно соединены шестерня 1 привода распределительного вала и первая промежуточная шестерня 3. От промежуточной шестерни 3 вращение передается на шестерню 4 привода масляного насоса и вторую промежуточную шестерню 4 привода масляного насоса и вторую промежуточную шестерню 5 привода топливного насоса.
    Шестерни 2 коленчатого вала и 1 распределительного вала устанавливаются на валы в заданном положении, что конструктивно обеспечивается элементами их установки и крепления. При сборке двигателя взаимоположение шестерен устанавливается по меткам. Метка 1 установлена на одном зубе шестерни распределительного вала. Метка 2 установлена на двух смежных зубьях шестерни коленчатого вала.

    1 - крышка головки цилиндров; 2 - прокладка крышки; 3 - демпфирующий винт; 4 - винт; 5 - блок коромысел в сборе; 6 - мост клапанов; 7 - штанга толкателя; 8 - толкатель клапанов; 9 - болт; 10 - головка цилиндров; 11 - прокладка головки; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - инжектор в сборе; 14 - винт; 15 - сферическая шайба; 16 - прижим инжектора; 17 - уплотнитель; 18 - нагнетательный штуцер; 19 - втулка штуцера.

    Головка блока цилиндров 10 крепится к блоку болтами 9 через три герметизирующие прокладки 11. Эти прокладки обеспечивают герметичность масляных каналов и каналов для охлаждающей жидкости в зоне стыка блока и головки блока цилиндров.
    В головке на каждый цилиндр установлены по два впускных и выпускных клапана. Приво клапанов осуществляется с помощью системы штанг 7 и толкателей 8, размещенных в блоке цилиндров, которые передают усилие от кулачков распределительного вала на коромысла клапанного механизма. На головке цилиндров винтами 4 закреплены блоки 5 коромысел клапанного механизма. Усилие от каждого коромысла передается на стержни клапанов попарно с помощью мостов 6.
    Напротив каждого цилиндра в отверстии головки установлен инжектор 13 подачи топлива, закрепленный винтом 14 с помощью прижима 16. Подача топлива к инжектору осуществляется через нагнетательный штуцер 18, закрепленный в головке цилиндров с помощью резьбовой втулки 19. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой 1 через уплотнительную прокладку 2.

    1 - винт; 2 - шестерня распределительного вала; 3 - фланцевый винт; 4 - фланец; 5 - цилиндрический винт; 6 - распределительный вал; 7 - выпускной клапан; 8 - впускной клапан; 9 - уплотнитель клапана; 10 - шайба пружины; 11 - пружина клапана; 12 - тарелка пружины; 13 - сухарь клапана; 14 - коромысло выпускного клапана; 15 - регулировочный винт; 16 - гайка; 17 - шайба оси коромысел; 18 - пружина прижимная; 19 - регулировочный винт; 20 - гайка; 21 - коромысло впускного клапана; 22 - установочный винт; 23 - стойка коромысла; 24 - ось коромысел.

    Механизм газораспределения состоит из распределительного вала и клапанного устройства.
    Механизм газораспределения предназначен для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздушного заряда и выпуска из них отработавших газов. Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в определенных положениях поршня, что обеспечивается совмещением на шестернях привода механизма при сборке агрегата.
    Механизм газораспределения верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала.
    На каждый цилиндр устанавливается по два выпускных 7 и по два впускных 8 клапана, прижимаемых к седлам головки блока пружинами 11 и зафиксированных сухарями 13.
    Распределительный вал 6 установлен на втулках подшипников в блоке цилиндров и закреплен фланцем 4. Вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Распределительный вал имеет по два кулачка на каждый цилиндр. Кулачки сообщают движение толкателям 8. Один из толкателей через штангу, коромысло 14 и мост открывает два выпускных клапана 7, другой через коромысло 21 и мост - два впускных клапана 8. Закрываются клапаны пружинами 11.
    Коромысла клапанов представляют собой двуплечие рычаги. Механизмы коромысел впускных и выпускных клапанов собраны на общей стойке 23 для двух соседних цилиндров. Коромысла фиксируются на оси 24 в осевом направлении пружинами 18. Для регулировки зазоров в клапанном механизме на концах коромысел установлены винты 15 и 19, фиксируемые гайками. При этом регулировочный винт на коромысле выпускных клапанов установлен со стороны клапанов, а на коромысле впускных клапанов - со стороны штанг толкателей.

    1 - водомасляный теплообменник; 2 - прокладка масляного модуля; 3 - выключатель (датчик) давления масла; 4 - масляный модуль; 5 - винт крепления модуля; 6 - перепускной клапан; 7 - клапан ограничения давления; 8 - масляный поддон; 9 - винт; 10 - маслозаборник; 11 - прокладка; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - масляный насос; 14 - винт крепления насоса; 15 - соединительная втулка.

    Система смазки двигателя комбинированная, т.е. часть трущихся поверхностей деталей смазывается под давлением, часть деталей смазывается стекающим маслом и разбрызгиванием, цилиндропоршневая группа смазывается масляным туманом, а поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым на них через специальные сопла.
    Из поддона 8 масло через маслозаборник 10 засасывется насосом 13 шестеренчатого типа, смонтированного на передней крышке картера внутри масляного поддона. Насос подает масло через соединительную втулку 15 в канал блока двигателя, по которому оно поступает в масляный модуль 4. Максимальное давление в канале ограничивается клапаном 7, который при превышении заданного уровня открывается и сливает избытки подаваемого масла в поддон.
    Масляный модуль 4 совмещает в себе фильтр тонкой очистки, водомасляный теплообменник 1 и перепускной клапан 6. Теплообменник поддерживает оптимальную температуру масла в двигателе при необходимости подогревая или охлаждая его жидкостью. Перепускной клапан 6 открывается и обеспечивает немедленную смазку всех деталей при пуске двигателя, пока двигатель еще не прогрет, поскольку высокая вязкость холодного масла затрудняет его прохождение через теплообменник и масляный фильтр. Когда двигатель прогреется, перепад давления в клапане снижается, и клапан закрывается, обеспечив нормальный поток масла через теплообменник и фильтр.
    На корпусе масляного модуля установлены выключатель (датчик) давления масла.
    Очищенное масло поступает в главную масляную магистраль откуда оно подается к коренным подшипникам, соплам охлаждения поршней к подшипникам распределительного вала.
    От коренных подшипников, по каналам внутри коленчатого вала масло передается к поверхностям шатунных подшипников. Из главной магистрали по каналам в блоке и головке масло подается к коромыслам клапанного механизма.
    По отдельным маслопроводам масло подается на смазку подшипников турбокомпрессора и воздушного компрессора.
    Через открытые выходы каналов и через зазоры масло сливается в масляный картер двигателя (поддон).

    1, 12, 13 - трубопроводы выпуска газов, 2, 10, 15 - пружинные зажимы; 3, 11, 14, 17 - шланг; 5, 7 - уплотнительное кольцо; 6 - уплотнительное кольцо круглого сечения; 8 - болт; 9 - хомут крепления; 16 - масляный сепаратор (сапун).

    Картерные газы захватывают масляный туман, поэтому их отвод из картера выполнен через масляный сепаратор (сапун) 16. Отделенное от газов масло.

    1 - правый топливный бак; 2 - левый топливный бак; 3 - дренажный топливопровод; 4 - основные топливопроводы, соединяющие баки; 5 - воздушный трубопровод соединения баков; 6 - трубопровод сапуна бака; 7 - сапун связи бака с атмосферой; 8 - слив топлива из жидкостного подогревателя; 9 - забор топлива к жидкостному подогревателю; 10 - датчик уровня топлива в баках; 11 - инжекторы; 12 - напорный топливопровод (рампа); 13 - обратный клапан; 14 - предохранительный клапан; 15 - датчик давления; 16 - свеча электрофакельного устройства; 17 - электромагнитный клапан электрофакельного устройства; 18 - топливный насос высокого давления; 19 - регулятор подачи топлива; 20 - топливоподкачивающий насос низкого давления; 21 - фильтр грубой очистки; 22 - датчик давления топлива; 23 - нагревательный элемент подогрева топлива в фильтре; 24 - ручной топливоподкачивающий насос; 25 - фильтр тонкой очистки; 26 - фильтр-водоотделитель; 27 - датчик системы учета расхода топлива.

    Участок системы низкого давления обеспечивает очистку топлива и его подачу к насосу высокого давления. В систему входят: два сообщающихся между собой топливных бака 1 и 2; фильтр-водоотделитель 26; блок топливных фильтров, включающий ручной топливоподкачивающий насос 24, фильтр грубой очистки 21 и фильтр тонкой очистки 25; топливоподкачивающий насос 20, который подает топливо на участок системы высокого давления.
    Два топливных бака размещены в передней секции автобуса и соединены между собой двумя основными трубопроводами 4 по которым топливо перетекает из бака в бак, а также нижним дренажным трубопроводом 3 и верхним трубопроводом 5 для выравнивания давления воздуха в баках. Оба бака соединены с атмосферой с помощью сапунов 7, вынесенных выше крышек баков.
    Топливо засасывается топливоподкачивающим насосом из топливных баков и подается к двигателю через фильтр-водоотделитель 26, осуществляющий очистку топлива от загрязнений и воды, а также осуществляющий его подогрев в холодный сезон, обеспечивая необходимую его прокачиваемость через аппараты системы. Подогреватель оснащен встроенным самозащитным тепловым реле для автоматического включения и выключения нагревательного элемента. Фильтр-водоотделитель оснащен также ручным подкачивающим насосом и датчиком наличия воды в отстойнике фильтра.
    Далее топливо проходит через фильтр грубой очистки 21, установленный в блоке фильтров двигателя МАН, и подается к топливоподкачивающему насосу 20 (низкого давления). Топливоподкачивающий насос установлен на фланце насоса высокого давления 18. От насоса топливо подается под давлением к фильтру тонкой очистки 25, также размещенному в блоке фильтров.
    Подготовленное таким образом топливо подается к топливному насосу 18 высокого давления.

    1 - подвод топлива; 2 - крышка насоса; 3 - ручной топливоподкачивающий насос; 4 - винт выпуска воздуха; 5 - корпус; 6 - подогреватель топлива; 7 - отвод топлива (на автобусе ЛиАЗ 6213.21 не используется); 8 - сменный фильтрующий элемент; 9 - водосборный стакан; 10 - клапан слива отстоя; 11 - отвод топлива.

    Топливный фильтр-водоотделитель PreLine 420 предназначен для предварительной очистки от загрязнения, отделения воды и подогрева топлива при температуре ниже +5*. Благодаря многослойной структуре фильтрующего элемента из потока топлива отфильтровываются мельчайшие частицы загрязнения, а также вода, которая стекает в водосборный стакан, расположенный под фильтром. Для оперативного контроля за появлением воды в стакане установлен датчик, передающий сигнал на контрольную лампу. Сброс воды выполняется через клапан слива отстоя. В холодный сезон топливо подогревается, протекая вдоль электрического элемента мощностью 350 Вт.
    Для заполнения системы топливом используется ручной насос 3, при этом для удаления воздуха следует ослабить (вывернуть) специальный винт 4.

    1 - дополнительный ручной топливоподкачивающий насос; 2 - фильтр тонкой очистки; 3 - фильтр грубой очистки; 4 - блок подогрева; 5 - клапан слива топлива.

    Блок топливных фильтров MAN 51.12501-7276 установлен на верху картера двигателя в передней его части и содержит: фильтр грубой очистки топлива, совмещенный с ручным топливоподкачивающим насосом; фильтр тонкой очистки топлива со встроенным электрическим подогревателем топлива и клапаном ограничения давления. На фильтре установлен датчик давления топлива.

    1 - рукоятка насоса; 2 - шток насоса; 3 - корпус; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - фильтр сетчатый; 6 - крышка; 7 - поршень насоса в сборе; 8 - штуцер; 9 - шарик; А - входной канал; Б - полость выходного канала.

    В корпусе фильтра грубой очистки топлива размещен ручной топливоподкачивающий насос. Штуцер 8 входного канала А выполняет фукцию седла обратного клапана насоса, к которому прижимается шариковый клапан 9. При перемещении штока 2 насоса вверх возникающее давление топлива прижимает шариковый клапан 9 к седлу. Входной канал перекрывается, а топливо в камере насоса отжимает края манжеты поршня 7 от стенки камеры и перетекает под поршень, позволяя ему переместиться вверх. При перемещении поршня вниз его манжета под действием давления топлива под поршнем прижимается к стенке камеры, и поршень выталкивает топливо через сетчатый фильтр 5 в полость Б выходного канала. Одновременно при движении поршня вниз над поршнем образуется разрежение, вследствие чего топливо, находящееся во входном канале А, отжимает шариковый клапан от седла и заполняет полость камеры над поршнем. В нерабочем положении насоса его поршень опущен ниже камеры и не мешает протеканию топлива через насос.

    1 - крышка; 2 - внутренний элемент; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - корпус; 5 - сменный фильтрующий элемент; 6 - клапан ограничения давления; 7 - фильтр грубой очистки топлива; А - подача топлива к устройству подогрева воздуха во впускном коллекторе; В - отвод избыточного топлива в дренажный трубопровод.

    Фильтр тонкой очистки топлива выполняет подогрев холодного топлива, глубокую его очистку, регулировку давления на участке подачи к топливному насосу высокого давления и удаление воздуха, попавшего в топливо. Подогреватель фильтра включается специальным блоком управления, а о его работе сигнализирует контрольная лампа на щитке приборов.
    Модуль фильтра тонкой очистки топлива включает в себя сменный фильтрующий элемент 5, клапан ограничения давления 6 и электронагревательный элемент. На корпусе фильтра тонкой очистки закреплен фильтр грубой очистки 7.

    1 - инжектор; 2 - нагнетательный штуцер; 3 - трубка высокого давления; 4 - пропорциональный клапан регулирования давления; 5 - топливный насос высокого давления (ТНВД); 6 - топливоподкачивающий насос; 7 - датчик давления топлива в рампе; 8 - рампа; 9 - клапан ограничения давления в рампе.

    Топливоподкачивающий насос установлен на фланце насоса высокого давления и служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления. Насос шестеренчатый с приводом от вала ТНВД.
    Подача шестеренчатым насосом практически пропорциональная частоте вращения коленчатого вала двигателя. Она ограничивается клапаном, установленным в блоке фильтров.

    Участок системы высокого давления состоит из регулируемого по объему насоса высокого давления 5, топливного аккумулятора высокого давления (рампы) 8 с датчиком давления 7 и клапаном ограничения давления 9, инжекторов 1 электромагнитного управления с штуцерами 2 и трубопроводов 3 высокого давления.
    Запас топлива под высоким давлением аккумулируется в емкости напорного топливопровода (рампе). В аккумуляторной топливной системе Common Rail процессы создания высокого давления и впрыска разделены.
    Давление впрыска формируется насосом высокого давления независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя. Производительность насоса регулируется клапаном пропорционального давления 4, управляемым ЭБУ двигателя. Благодаря запасу топлива, находящегося под высоким давлением, система всегда готова к совершению процесса впрыска. Даже после осуществления впрыска топлива инжектором давление в аккумуляторе остается практически постоянным. Этот эффект происходит в аккумуляторе (рампе) в результате свойственной топливу сжимаемости. Давление топлива в рампе измеряется датчиком давления 7 и поддерживается на требуемом уровне клапаном ограничения давления 9, который ограничивает давление в аккумуляторе максимальным значением примерно 160 МПа (1600 кгс/см²).
    Топливо высокого давления поступает к инжекторам 1 с электромагнитным управлением, которые по командам электронного блока открываются в нужный момент и на определенное время, обеспечивая требуемую подачу топлива в камеры сгорания.
    Впрыск топлива реализуется в два этапа - предварительный и основной. Предварительный впрыск обеспечивает эффективное сгорание топлива в начальный момент, что способствует снижению пикового давления, уменьшению шума двигателя и сокращению вредных выбросов в атмосферу. Основной этап обеспечивает необходимую мощность двигателя.

    Топливный насос высокого давления Bosch CP3.3, 51.11103-7763/-7787 постоянно создает высокое давление в магистрали подачи к инжекторам впрыска. Это, следовательно означает, что в отличие от обычных топливных систем дизельных двигателей, давление топлива не должно специально повышаться для совершения каждого рабочего цикла.
    Привод насоса от коленчатого вала двигателя, через промежуточные шестерни. Смазка осуществляется подаваемым ТНВД топливом.
    Насос высокого давления представляет собой радиально-поршневой насос с тремя цилиндрами.
    Топливо нагнетается от топливоподкачивающего насоса через топливный фильтр в полость всасывания насоса высокого давления. На стороне всасывания насоса высокого давления установлен пропорциональный клапан 4 (элемент дозирования). Клапан является исполнительным механизмом для регулирования давления топлива в топливопроводе высокого давления.
    Топливо внутри ТНВД сжимается тремя плунжерами, расположенными радиально под углом 120* друг к другу. Поскольку имеют место три рабочих хода подачи на каждый оборот вала, то развивается незначительный момент, и нагрузка на приводе насоса оказывается равномерной.

    Топливный аккумулятор высокого давления (рампа). Аккумулятор служит для создания запаса топлива под высоким давлением и одновременно обеспечивает демпфирование колебаний давления, генерируемых при подаче ТНВД.
    Высокое давление в аккумуляторе является общим для всех цилиндров, откуда и следует название топливной системы "Common Rail". Даже при больших подачах в аккумуляторе поддерживается практически постоянное высокое давление, что обеспечивает постоянство давления во время впрыска топлива. Эффект работы аккумулятора достигается в результате сжимаемости топлива, достигаемой при высоком давлении.
    Аккумулятор одновременно является элементом, распределяющим подачу топлива по инжекторам цилиндров.
    Давление топлива в рампе постоянно измеряется датчиком повышенной точности и быстродействия. Точное измерение давления топлива в аккумуляторе является определяющим фактором правильного функционирования топливной системы. Точность измерения давления в главном рабочем диапазоне составляет *2% от полной шкалы. В случае неисправности датчика система управления оказывается "слепой" и начинает работать в аварийном режиме ("limp-home" режим) при фиксированных значениях давления.
    На конце рампы установлен клапан 9 ограничения давления. В случае превышения расчетного значения клапан ограничивает давление в рампе путем открытия сливного канала. Максимальное давление, кратковременно допускаемое клапаном, равно 1600 МПа (1600 кгс/см²).

    1 - корпус; 2 - канал жиклера; 3 - первый поршень; 4 - второй поршень; 5 - пружина; 6 - резьбовая втулка; 7 - контргайка.

    Клапан ограничения давления в рампе состоит из двух поршней 3 и 4.
    При росте давления в рампе до значения 180 МПа (1800 кгс/см²) первый поршень 3 перемещается и открывает выпускной канал 2 жиклера, через который топливо вытекает из магистрали. После этого клапан поддерживает давление в подающей магистрали на уровне 70-80 МПа (700-800 кгс/см²). Двигатель продолжае работать при пониженном расходе топлива, позволяя автобусу самостоятельно вернуться на станцию обслуживания.
    Клапан ограничения давления полностью закрывается только когда двигатель останавливается и давление в магистрали опускается ниже 5 МПа (50 кгс/см²).
    Если клапан ограничения давления не открывается достаточно быстро, система управления организует его открытие принудительным импульсом. Для этого прерывается подача топлива инжекторами в цилиндры и открывается пропорциональный клапан. Давление в рампе резко возрастает до открытия клапана ограничения давления. Если принудительное открытие клапана не осуществляется, например вследствие заклинивания, двигатель останавливается.

    1 - магнитный клапан; 2 - впускной дроссель; 3 - корпус; 4 - игла распылителя; 5 - выпускной дроссель.

    Инжектор Bosch 51.10100-6065/-6085. При помощи инжектора топливо впрыскивается в камеру сгорания. Блок управления EDC задает длительность впрыска (длительность настройки катушки инжектора для предварительного, основного и возможного дополнительного впрыскивания) и момент впрыска и настраивает быстродействующий магнитный клапан в инжекторе. Через сердечник магнитного клапана открывается или закрывается выпускной дроссель отсека управления. При открытом выпускном дросселе понижается давление в отсеке управления и открывается игла распылителя форсунки. При закрытом выпускном дросселе повышается давление в отсеке управления и игла распылителя форсунки закрывается. Характеристика открытия иглы распылителя форсунки (скорость открытия и закрытия) также определяется впускным и выпускным дросселем в отсеке управления инжектора.
    Через сливной трубопровод (дренажный трубопровод) топливо утечки инжектора (утечка через выпускной дроссель и иглу распылителя форсунки) подается обратно в резервуар. Точный объем впрыскиваемого топлива определяется выходным поперечным сечением форсунки, длительностью открытия магнитного клапана и давлением топливопровода.

    Трубопровод возврата (дренажный) топлива в бак.
    Топливоподкачивающий закачивает в систему несколько избыточное количества топлива во избежание его недостатка для работы участка высокого давления. Избыток топлива, подаваемого насосом низкого давления, сбрасывается через клапан ограничения давления фильтра тонкой очистки в трубопровод, идущий в топливный бак. К этому же топливопроводу возврата подсоединены дренажные топливопроводы отвода топлива от инжекторов и от клапана ограничения давления в рампе.