Вспомогательные машины электровозов ВЛ10 и ВЛ10У

    1, 9 - подшипниковые щиты; 2 - щеточный аппарат; 3 - коллектор; 4 - остов; 5, 7 - нажимные шайбы; 6 - сердечник якоря; 8 - обмотка якоря; 10 - вентилятор; 11 - вал; 12, 13 - катушка и сердечник дополнительного полюса; 14, 15 - катушка и сердечник главного полюса.

    Электродвигатель постоянного тока ТЛ-110М служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110 (или ДК-405К). Электродвигатель установлен в машинном отделении каждой секции перпендикулярно продольной оси электровоза.
    Электродвигатель ТЛ-110М постоянного тока, самовентнлирующийся, четырехполюсный с последовательным возбуждением состоит из остова 4, якоря, щеточного аппарата 2 и подшипниковых щитов 1 и 9.
    Остов электродвигателя цилиндрической формы, отлит из стали 25Л-I. Он служит одновременно магиитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, предусмотрены окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части - лапы для крепления его к фундаменту. Остов также имеет приливы с отверстиями для транспортировки.
    Четыре главных полюса имеют вертикальное и горизонтальное расположение, а дополнительные полюсы расположены по диагональным осям. Сердечники 15 главных полюсов собраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками М24. Сердечники 13 дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову тремя латунными болтами М16. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами предусмотрены диамагнитные прокладки толщиной 3 мм.
    Катушка 14 главного полюса имеет 287 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,24*3,75 мм. Катушка 12 дополнительного полюса имеет 120 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,0*3,55 мм. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из стеклослюдииитовой ленты ЛС40Ру-ТТ 0,13*25 мм в шесть слоев с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки совместно с сердечниками полюсов пропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 пли ЭМТ-2 ТУ ОТН.504.002-73 и представляют собой неразъемные моноблоки.
    Воздушный зазор между якорем и главным полюсом равен 4 мм, а между якорем и дополнительным полюсом 5,7 мм.
    Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрессованную прессмассой АГ-4В, сверху которой насажены фарфоровые изоляторы. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке ЭГ-61 размерами 10*25*50 мм.
    Якорь двигателя состоит из коллектора 3, обмотки 8, уложенной в пазы сердечника 6, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 22, 20, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 5 и задней 7 нажимных шайб, вентилятора 10 и вала 11. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря. Коллектор двигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности 390 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовымн прокладками, а от корпуса - миканнтовыми манжетами и цилиндром. Волновая обмотка якоря состоит из 43 катушек. Катушка состоит из восьми секций; она намотана из круглого провода ПЭТВСД диаметром 1,4 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполняют пайкой оловом 03 ГОСТ 860-75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011-71 погружением в ванну.
    Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой толщиной 0,18 мм по СТП ТН.128-71. На сердечнике якоря для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.
    В качестве якорных подшипников в электродвигателе применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со стороны, противоположной коллектору, -плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами. Подшипниковый щит со стороны коллектора имеет специальные приливы для крепления остова генератора управления НБ-110 (или ДК-405К). На конец вала со стороны, противоположной коллектору, насажен ротор центробежного вентилятора Ц13-50, закрепляемый гайкой, а на другой конец вала - якорь генератора НБ-110 (ДК-405К).
    Вентиляция двигателя осуществляется встроенным вентилятором, который засасывает воздух через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки, установленной вокруг остова со стороны, противоположной коллектору.

    1 - щеточный аппарат; 2 - коллектор; 3, 9 - щиты подшипниковые; 4, 8 - нажимные шайбы; 5, 12 - сердечник и катушка дополнительного полюса; 6 - остов; 7 - сердечник якоря; 10 - обмотка якоря; 11 - вал якоря; 13, 14 - катушка и сердечник главного полюса.

    Электродвигатель НБ-431П служит приводом компрессора КТ-6, который сжатым воздухом питает пневматическую сеть электровоза.
    Электродвигатель НБ-431П постоянного тока четырехполюсный, с последовательным возбуждением состоит из остова 6, якоря, щеточного аппарата 1 и подшипниковых щитов 3 и 9.
    Остов электродвигателя цилиндрической формы отлит из стали 25Л-I, он служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, имеются окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части - лапы для крепления его к фундаменту.
    Сердечники 14 главных полюсов набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками М24. Сердечники 5 дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову двумя латунными болтами М16. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами проложены дюралюминиевые прокладки толщиной 1 мм.
    Катушка 13 главного полюса имеет 564 витка и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 1,81 мм. Катушка 12 дополнительного полюса имеет 393 витка и изготовлена из обмоточной меди той же марки и диаметра. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭП-934-СПл (ТПл) 0,13*30 ГОСТ 13184-78 и одного слоя ленты технической лавсановой термоусаживающейся 0,22*25, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Воздушный зазор между якорем иглавным полюсом составляет 3 мм, а между якорем и дополнительным полюсом - 6 мм.
    Щеточный аппарат электродвигателя НБ-431П состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрессованную прессмассой АГ-4, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке марки ЭГ-61 размерами 10*25*50 мм.
    Якорь электродвигателя состоит из коллектора 2, обмотки 10, уложенной в пазы сердечника 7, набранного в пакет обмотки 10, уложенной в пазы сердечника 7, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметром 25, 22, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 4 и задней 8 нажимных шайб и вала 11. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря.
    Коллектор 2 двигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности составляет 390 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса - миканитовыми манжетами и цилиндром.
    Волновая обмотка якоря электродвигателя состоит из 49 катушек. Катушка состоит из семи секций. Она намотана из круглого провода марки ПЭЛШД диаметром 0,86 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом О3 ГОСТ 860-75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011-71 погружением в ванну, Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,1 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.
    Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой 0,2*20 ТУ6-11-22-76 на сердечнике якоря. Для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.
    В качестве якорных подшипников в электродвигателе НБ-431П применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со стороны, противоположной коллектору, - плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами.
    На подшипниковом щите со стороны коллектора имеется специальное окно (размерами 120*120 мм), к которому подсоединен брезентовый патрубок для подачи вентилирующего воздуха, поступающего из раструба вентиляционного канала электровоза. Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет отверстие, закрытое сеткой, для выхода вентилирующего воздуха.
    Сборку электродвигателя НБ-431П производят в такой последовательности. В остов запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны коллектора, затем остов устанавливают на специальном стеллаже щитом вниз, опускают якорь, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение. Со стороны коллектора горячим способом насаживают приставное кольцо, устанавливают в торцовую шайбу подшипниковую крышку и закрепляют. Разборку электродвигателя выполняют в обратной последовательности.

    1, 12 - щиты подшипниковые; 2 - щеточный аппарат (двигателя); 3 - коллектор (двигателя); 4 - остов; 5 - сердечник якоря (двигателя); 6 - обмотка якоря (двигателя); 7 - сердечник якоря (генератора); 8 - обмотка якоря (генератора); 9 - коллектор (генератора); 10 - щеточный аппарат (генератора); 11 - вентилятор; 13 - реле оборотов; 14 - сердечник дополнительного полюса (генератора); 15 - катушка дополнительного полюса (генератора); 16 - катушка независимого возбуждения (генератора); 17 - катушка последовательного возбуждения (генератора); 18 - сердечник главного полюса (генератора); 19 - сердечник дополнительного полюса (двигателя); 20 - катушка дополнительного полюса (двигателя); 21 - катушка независимого возбуждения (двигателя); 22 - катушка главного полюса последовательного возбуждения (двигателя); 23 - сердечник главного полюса (двигателя).

    Преобразователь НБ-436В предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении. Преобразователь установлен в машинном отделении каждой секции электровоза.
    Преобразователь НБ-436В состоит из шестиполюсного низковольтного генератора постоянного тока и четырехполюсного высоковольтного электродвигателя, смонтированных на одном валу и представляющих собой однокорпусный двухмашинный агрегат. Неразъемный остов 4 преобразователя цилиндрической формы отлит из стали 25Л-1, он является одновременно магнитопроводом. Остов имеет специальные лапы для крепления преобразователя к фундаменту, а также приливы с отверстиями для транспортировки. Сердечники главных полюсов 23, 18 двигателя и генератора набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками, а сердечники дополнительных полюсов 19 и 14 изготовлены из толстолистовой стали Ст2. К остову главные полюсы прикреплены стальными шпильками М16, а дополнительные полюсы - болтами М16.
    Двигатель преобразователя имеет смешанное возбуждение. Катушки главных полюсов последовательного возбуждения 22 имеют по 95 витков. Они изготовлены из прямоугольного провода ПСД размерами 1,6*3,0 мм, а катушки независимого возбуждения 21 имеют по 234 витка и изготовлены из прямоугольного провода ПСД размерами 1,6*2,36 мм. Катушки дополнительных полюсов 20 имеют по 219 витков и изготовлены из прямоугольного провода ПСД размерами 1,6*3,0 мм. Корпусная изоляция катушек последовательного возбуждения главных полюсов н катушек дополнительных полюсов состоит из шести слоев, а катушки независимого возбуждения - из трех слоев ленты стеклослюдииитовой ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13*25 мм, уложенной с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки совместно с сердечниками полюсов пропитаны эпоксидным компаундом ЭМТ-1 ГУ ОТН.504.002-73 и представляют собой неразъемный моноблок.
    Сердечник 5 якоря набран из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм. Он имеет три ряда аксиальных отверстий для прохода вентилирующего воздуха. В пазы сердечника уложена обмотка 6 якоря. Обмотка волновая, состоит из 49 катушек, намотанных семью секциями в четыре оборота. Изготавливают ее из круглого провода ПЭТВСД диаметром 1,18 мм. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом ОЗ ГОСТ 860-75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011-71 погружением в ванну.
    Корпусная изоляция катушек якоря состоит из шести слоев стеклослюдииитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм, уложенной с перекрытием в половину ширины ленты, одного слоя ленты из фторопласта толщиной 0,03 мм, уложенной с перекрытием в ¹/₄ ширины ленты, и одного слоя ленты стеклянной электроизоляционной толщиной 0,1 мм, уложенной встык.
    Генератор преобразователя имеет независимое возбуждение. Магнитная система генератора мало насыщена. На главных полюсах размещены катушки независимого 16 и последовательного 17 возбуждения. Катушки 16 получают питание от генератора управления НБ-110 (ДК-405К) и имеют по 230 витков. Они изготовлены из провода ПСД размерами 1,6*4,0 мм. Корпусная изоляция выполнена из лепты стеклослюдииитовой ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13*25 мм в три слоя, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки 17 последовательного возбуждения, обтекаемые током рекуперации тяговых двигателей, обеспечивают необходимые характеристики генератора для устойчивой работы цепи. Они включены в две параллельные цени по три последовательно. Катушки имеют по одному витку и изготовлены из прямоугольного медного провода размерами 3,8*22 мм марки МГМ. Намотку выполняют в два параллельных провода. Корпусная изоляция - стеклослюднпитовая лента ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13*25 мм в шесть слоев, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.
    Катушки 15 дополнительных полюсов генератора имеют восемь витков я изготовлены из медного провода МГМ размерами 3,55*16 мм. Намотка выполнена в три параллельных провода. Корпусная изоляция - лента стеклослюдинитовая ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13*25 мм в три слоя с перекрытием в половину ширины ленты.
    Все полюсные катушки совместно с полюсными сердечниками пропитывают эпоксидным компаундом ЭМТ-1 ТУ ОТН.504.002-73. Они представляют собой неразъемный моноблок.
    Сердечник 7 якоря генератора набран из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм. Сердечник имеет три ряда аксиальных отверстий для прохода вентилирующего воздуха. В пазы сердечника уложена петлевая обмотка 8 якоря с уравнителями. Она состоит из 57 катушек, каждая из которых имеет восемь отдельных проводников, расположенных по высоте в два ряда а по четыре проводника в ряду. Обмотка изготовлена из прямоугольного провода ПЭТВСД размерами 1,56*8 мм. Изоляция катушек выполнена из стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм, уложенной в два слоя с перекрытием в половину ширины ленты, одного слоя ленты из фторопласта толщиной 0,03 мм, уложенного с перекрытием в ¹/₄ ширины ленты, и одного слоя ленты стеклянной электроизоляционной, уложенной встык. Число уравнителей 57. Они изготовлены из провода ПСДК размерами 1,6*5,6 мм и изолированы одним слоем ленты стеклянной электроизоляционной толщиной 0,1 мм, уложенной с перекрытием в половину ширины ленты. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом О3 ГОСТ 860-75 с флюсом КСп ОСТ.160.614.011-71 погружением в ванну.
    Щеточный аппарат 2 двигателя унифицирован со щеточным аппаратом электродвигателя ТЛ-110М. Щеточный аппарат 10 генератора состоит из траверсы поворотного типа, на которой закреплены шесть пальцев, стержни которых изолированы бакелнзированнон бумагой. На каждом пальце закреплены пять щеткодержателей, в которых установлено по одной щетке марки ЭГ-2а размерами 16*32*32 мм. Траверсу к остову крепят болтами.
    Коллектор 3 якоря двигателя унифицирован с коллектором двигателя ТЛ-110М (кроме размеров шлица). Коллектор 9 якоря генератора набран из 228 медных пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса - мнканитовыми манжетами и цилиндром.
    Якорные подшипники преобразователя роликовые. Со стороны двигателя установлен фиксирующий подшипник 80-92317Л1, со стороны генератора - плавающий подшипник 80-32317Л1. Наружные кольца запрессованы в подшипниковые щиты 1, 12, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнения для предотвращения утечки смазки из камеры. Подшипниковые щиты запрессованы в остове и прикреплены к нему каждый шестью болтами М20 с пружинными шайбами.
    Преобразователь НБ-436В - самовентилирующаяся машина. Вентилятор 11 машины насажен со стороны коллектора генератора на вал. Со стороны генератора на наружной стороне подшипникового щита установлено реле оборотов 13.
    Монтаж преобразователя производят в такой последовательности. На остове преобразователя запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны двигателя. Остов устанавливают на специальном стеллаже запрессованным щитом вниз, затем устанавливают щеточный аппарат двигателя без щеток, опускают якорь преобразователя и устанавливают щеточный аппарат генератора без щеток, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны генератора. После этого преобразователь поворачивают в рабочее положение и с торца генераторной стороны устанавливают на крышку подшипника корпус реле, а на валу якоря закрепляют реле оборотов. Со стороны двигателя на валу якоря устанавливают шайбу и крышку подшипникового узла, затем щетки и подсоединяют выводы. Демонтаж ведут в обратном порядке.

    1 - винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 - крышки; 3, 19 - подшипники; 4 - болт; 5 - траверса; 6, 16 - щиты подшипниковые; 8 - щеточный палец; 9 - щеткодержатель; 10 - щетка; 12, 14 - катушка и сердечник полюса; 13 - якорь; 15 - станина.

    Электродвигатель постоянного тока П-11М служит приводом вспомогательного компрессора для подъема токоприемника в случае отсутствия сжатого воздуха в пневматической системе электровоза.
    Исполнение двигателя защищенное, горизонтальное, на лапах с малым фланцем со стороны свободного конца вала, на двух подшипниках качения. Станина стальная, сварная. В ней смонтированы два главных полюса и один дополнительный. Сердечники главных и дополнительного полюсов набраны из листов электротехнической стали толщиной 2 мм. Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали 1212 толщиной 0,5 мм. Обмотка якоря всыпная, закреплена в пазах клиньями. Якорь и полюсные катушки пропитаны в лаке МЛ-92 и окрашены эмалью ПКЭ-22. Якорь балансируют грузами в двух плоскостях. Остаточный небаланс со стороны коллектора не более 34,5 г*мм, со стороны вентилятора не более 45,7 г*мм. Коллектор выполнен на пластмассе АГ-4В. На валу со стороны, противоположной коллектору, расположен вентилятор. Силуминовые подшипниковые щиты армированы стальными кольцами для установки подшипников. Со стороны коллектора установлен шарикоподшипник 6302, а со стороны свободного конца вала - 6304. В электродвигателе предусмотрена возможность замены смазки подшипниковых узлов без их разборки.
    Траверса силуминовая, поворотная. На ней с помощью изолированных пальцев закреплены две пары щеткодержателей. В окна щеткодержателей вставлены четыре щетки ЭГ-4 размерами 8*10*25 мм. Нажатие щетки на коллектор 120-160 гс.
    Выводная панель изготовлена из прессматериала К-21-22, на которой закреплены шесть выводных болтов и перемычки. Устанавливая перемычки на соответствующие выводы, получают необходимое направление вращения двигателя.