Электрические машины

    1 - вал; 2 - коллектор; 3 - щит подшипниковый; 4 - щеткодержатель; 5 - поворотная траверса; 6 - катушка главного полюса; 7 - сердечник главного полюса; 8 - станина; 9 - сердечник дополнительного полюса; 10 - катушка дополнительного полюса; 11 - обмотка якоря; 12 - сердечник якоря; 13 - корпус якоря.

    Г - главный генератор; СГ - синхронный возбудитель; Т - тахогенератор; АВ - амплистат; ОЗ, ОУ, ОР, ОД - обмотки подмагничивающие амплистата; ТПТ - трансформатор постоянного тока; ТПН - трансформатор постоянного напряжения; ТК - трансформатор коррекции; АТВ - автотрансформатор; ТР - распределительный трансформатор; БВГ1, БВГ2 - блок выпрямителей; В1, В2, В3 - выпрямительные мосты; БК1, БК2 - блоки конденсаторов; РР - регулировочный реостат.
    Добавочные сопротивления: СОЗ - в цепи задающей обмотки; СОУ - в цепи управляющей обмотки; СОР - в цепи регулировочной обмотки; СРР - в цепи регулировочного реостата; СВТ - в цепи возбуждения тахогенератора; СВВГ - в цепи возбуждения возбудителя; СБТТ, СБТН - балластные; СТН - в цепи управления ТПН; СВГ - разрядное; РУ4, РУ8, РУ10 - контакты реле управления; ОМ1-ОМ6 - контакты отключателей двигателей; ВВ, КВ - контакты контакторов возбуждения.

    Станина 8 представляет собой стальной цилиндр, который служит для механического соединения основных узлов генератора, а также является магнитопроводом. Она имеет лапы для установки генератора на поддизельной раме. Болтами к ней прикреплены сердечники главных 7 (набранные из листов электротехнической стали марки Э310 толщиной 1 мм) и дополнительных 9 (сплошные из стального проката) полюсов.
    Катушки 6 главных полюсов имеют по 41 витку, намотанному из двух сечений голой меди на ребро. В качестве межвитковой изоляции применена асбестовая бумага; крайние витки дополнительно изолированы (одним слоем в полуперекрышу) микалентой и (одним слоем в полуперекрышу) стеклянной лентой; от сердечника катушка изолирована миканитом.
    Катушки 10 дополнительных полюсов намотаны также из голой меди на ребро. Межвитковая изоляция - гетинаксовые прокладки; крайние витки изолированы двумя слоями микаленты в полуперекрышу и одним слоем в полуперекрышу стеклянной ленты. От сердечника катушка дополнительного полюса изолирована миканитом.
    Якорь генератора имеет вал 1, впрессованный в корпус 13. На корпус шихтуется сердечник 12, состоящий из восьми пакетов листовой электротехнической стали марки Э-З1П толщиной 0,5 мм. Каждый слой якорных жестей состоит из пяти отдельных сегментов, покрытых с обеих сторон лаком. Между пакетами имеются радиальные вентиляционные каналы. Крайние листы сердечника изготовлены двойными из стали марки Э-1ЗП во избежание распушения. В пазах сердечника уложена обмотка 11 из голой меди, закрепленная текстолитовыми клиньями. Катушка обмотки состоит из двух частей - петлевой и волновой, каждая содержит три витка. В пазу размещены две стороны различных катушек. В качестве витковой изоляции применена микалента (один слой в полуперекрышу); корпусная изоляция - также микалента, но в два слоя в полуперекрышу. Пoвepx корпусной изоляции намотана в один слой в полуперекрышу стеклянная лента. Лобовые части обмотки уложены на обмоткодержатели, изолированные миканитом.
    Коллектор 2 состоит из пластин кадмиевой меди, к которым приварены ленточные гибкие петушки, стянут шпильками и насажен на корпус якоря.
    Вал якоря опирается на сферический роликовый подшипник, помещенный в щите 3. На щите укреплены кронштейны, в которых установлена поворотная траверса 5. На ее ребрах расположены бракеты с щеткодержателями 4. Траверса с щеткодержателями может поворачиваться на угол 360°. Для ее привода на щите установлена малая шестерня, имеющая зацепление с одним из колец с зубчатой нарезкой. Поворот осуществляется вручную с помощью трещотки валоповоротного устройства дизеля. Со стороны привода вал генератора сочленен с валом дизеля посредством полужесткой муфты так же, как на тепловозе ТЭЗ. Воздух для охлаждения забирается снаружи с боков кузова и поступает в генератор со стороны привода через вентиляционные патрубки, выходит он со стороны коллектора.

    1 - щит подшипниковый передний; 2 - коллектор; 3 - катушка дополнительного полюса; 4 - остов; 5 - сердечник дополнительного полюса; 6 - сердечник главного полюса; 7 - катушка главного полюса; 8 - обмотка якоря; 9 - сердечник якоря; 10 - вал; 11 - щит подшипниковый задний.

    На тепловозе установлено шесть тяговых электродвигателей типа ЭД-104. (На тепловозах до №10 включительно установлены электродвигатели ЭДТ-340Г).
    Остов 4 механически связывает все основные узлы и детали электродвигателя и одновременно является магнитопроводом. Он отлит из стали с малым содержанием углерода. К нему прикреплены сердечники главных 6 и дополнительных 5 полюсов.
    Катушки 7 главных полюсов намотаны из голой шинной меди плашмя в два слоя. Число витков - 18. Витковая изоляция представляет собой асбестовую бумагу, слои катушки изолированы друг от друга миканитовой прокладкой, оклеенной с обеих сторон асбестовой бумагой; корпусная изоляция выполнена из микаленты, положенной тремя слоями в полуперекрышу. Катушки 3 дополнительных полюсов намотаны из голой шинной меди на ребро; от сердечника полюса они изолированы миканитом. По наружной поверхности за, исключением крайних витков катушка не имеет изоляции и только покрыта лаком. Для компенсации усадки изоляции катушек при эксплуатации на главных и дополнительных полюсах установлены пружинные рамки.
    Сердечник якоря 9 собран на валу 10 из штампованных листов электротехнической стали марки Э-13П толщиной 0,5 мм, лакированных с обеих сторон. Для уменьшения распушения зубцов концевые листы имеют большую толщину (1 мм). В спрессованном состоянии листы удерживаются с помощью нажимных шайб, которые одновременно являются обмоткодержателями. В пазах сердечника расположена обмотка якоря 8, катушка которой состоит из 12 витков изолированной меди марки ПДА. В пазу размещены две стороны различных катушек. Корпусная изоляция выполнена из микаленты (три слоя в полуперекрышу) и стеклянной ленты (один слой).
    Коллектор 2 обычного арочного типа собран из пластин кадмиевой меди с приварными петушками. Пластины изолированы друг от друга прокладками из коллекторного миканита, а от корпуса миканитовыми манжетами. Коллектор стянут болтами из легированной стали.
    Вал якоря опирается на роликовые подшипники, которые помещены в переднем 1 и заднем 11 подшипниковых щитах.
    Щеткодержатели имеют нажимное устройство, исключающее перемещение щетки по ширине гнезда щеткодержателя и обеспечивающее постоянное по величине нажатие щетки на коллектор при ее срабатывании.
    Моторно-осевой подшипник не 0тличается от подшипника электродвигателя ЭДТ -200 (тепловоз ТЭЗ).

    Вспомогательный генератор типа ВГТ275/120 служит для питания цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи.
    Конструкция генератора ВГТ275/120 аналогична конструкции вспомогательного генератора тепловоза ТЭЗ типа ВГТ275/150, входящего в двухмашинный агрегат. Отличается он только укороченным сердечником якоря. Генератор имеет кольца для питания потребителей переменного тока.
    В качестве возбудителя на тепловозе применен синхронный генератор типа ГСВ-20.
    На валу возбудителя консольно установлен тахогенератор, служащий для питания задаюшей обмотки амплистата.
    Главный генератор, вспомогательный генератор, возбудитель и ряд аппаратов, установленных в вентиляционных патрубках генератора (блоки выпрямителей и конденсаторов), образуют тяговый генераторный агрегат. Вспомогательные машины укреплены на подставке, расположенной на щите главного генератора, и приводятся во вращение с помощью клина-ременной передачи от его вала со стороны коллектора.