Преобразователь тяговый тиристорно-импульсный ПТТИ-500/1000МУ2

    Преобразователь тяговый тиристорно-импульсный ПТТИ-500/1000МУ2 (в дальнейшем ПТТИ) предназначен для:
    - регулирования напряжения ТЭД в тяговом режиме;
    - регулирования тока возбуждения ТЭД в тяговом и тормозном режимах;
    - бесконтактного подключения и регулирования сопротивления тормозных резисторов;
    - бесконтактного шунтирования балластных резисторов;
    - обеспечения начального возбуждения ТЭД при торможении в диапазоне низких скоростей;
    - обеспечения предварительного начального заряда коммутирующих конденсаторов при включении тормозного режима.

    В состав ПТТИ входят следующие элементы:
    - МСП (модуль силовой полупроводниковый) А1 с тиристорами шунтировки балластных резисторов;
    - МСП А2 и А6 с обратными диодами групп А и В соответственно;
    - МСП А3 и А7 с главными тиристорами РТН (регулятора напряжения) и тиристорами ослабления поля РТВ (регулятора возбуждения) групп А и В соответственно;
    - МСП А4 и А8 с тормозными тиристорами и перезарядными диодами групп А и В соответственно;
    - МСП А5 и А9 с коммутирующими тиристорами и разделительными диодами групп А и В соответственно;
    - модуль подвозбудителя А10;
    - реакторы насыщающиеся L1, L2;
    - блок реакторов перезарядных L3, L4;
    - реакторы сглаживающие L5, L6;
    - шунты RS1, RS2 типа 75ШС-300-0,5 в цепи тормозных тиристоров;
    - ячейки А11, А12 гальванической развязки аналоговых сигналов ЯГРАС-150У2;
    - блок питания вентиляции А13 типа БПВ-02;
    - электровентилятор М1 типа ЭВ-02 для охлаждения элементов ПТТИ.

    Конструктивно ПТТИ представляет собой металлический шкаф двухстороннего обслуживания с несущим сварным каркасом. Каркас выполнен секционным и сварен из сортового проката. В секциях каркаса размещаются указанные выше конструктивные модули. Все модули имеют одинаковые размеры и массу, не превышающую 20 кг.
    В каждом из МСП расположены по два или три силовых полупроводниковых прибора (СПП) с защитными RC-цепями и ячейками гальванической развязки импульсных сигналов ЯГРИС-150У2 по числу используемых в МСП тиристоров. Элементы МСП смонтированы на несущей панели, имеющей ручки для переноса.

    В качестве главных и коммутирующих тиристоров РТН, а также тиристоров ослабления поля РТВ применяются быстродействующие тиристоры ТБ173-2000-24-61-УХЛ2. В качестве тормозных и шунтирующих тиристоров применяются приборы ТЧ63-630-24-70-УХЛ2. Силовые диоды – ДЧ-275-2000-36-УХЛ2.
    Подключение сигналов управления к тиристорам МСП производится посредством штепсельных разъёмов XS1, XS2, XS4…XS15, индивидуальных для каждого тиристора. Кабельные части (розетки) разъемов подключены к общему штепсельному разъему управления XP1, с помощью которого ПТТИ соединяется с БУВ.

    Модуль подвозбудителя А10 представляет собой панель с закрепленными на ней тороидальным трансформатором, силовыми транзисторами на индивидуальных охладителях, выпрямительными элементами и печатными платами с элементами управления.

    Принудительное охлаждение СПП ПТТИ осуществляется электровентилятором М1 типа ЭВ-02, получающим питание от блока питания вентиляции А13 типа БПВ-02, установленным на внешней боковой поверхности ПТТИ. Для контроля функционирования вентиляции предусмотрен датчик воздушного потока ДВП встроенный в МСП А1 и воздействующий на реле подключающее напряжение +75В бортовой сети ко входу БПВ-02.
    Забор воздуха для охлаждения производится через входной патрубок из подвагонного пространства, выброс нагретого воздуха – с противоположной стороны через специальный раструб. Скорость воздушного потока в выходном канале вентиляционной шахты в среднем по сечению около 2,5 м/с.
    Внутренний силовой монтаж ПТТИ выполнен медными проводами и шинами, монтаж цепей управления – проводами, проложенными в жгуте по специальным скобам.
    ПТТИ размещается под днищем вагона параллельно его продольной оси и крепится болтами к раме вагона без изоляторов в шести точках, для чего в верхней части блока предусмотрены отверстия.