Электрическое оборудование трамвая 71-923М

    Выключатель автоматический быстродействующий постоянного тока БВ-1Т-400/6-У1 (в дальнейшем именуемый "выключатель"), с дистанционным управлением, предназначен для защиты силовых цепей и электрооборудования трамвая от токов короткого замыкания и недопустимых перегрузок.
    Изоляция выключателя выдерживает испытательное напряжение переменного тока промышленной частоты 50 Гц в течение 1 минуты между следующими частями выключателя:
    - между выводами разомкнутых главных контактов с установленной камерой – 2000 В;
    - между силовой цепью и корпусом – 2750 В;
    - между силовой цепью и цепями управления – 2750 В;
    - между цепями управления и корпусом – 750 В.

    Изоляция выключателя двухступенчатая. Первая ступень изоляции между силовой цепью и корпусом выключателя обеспечивается его конструкцией. Вторая ступень изоляции между силовой цепью и корпусом трамвая обеспечивается креплением выключателя через изоляторы.
    Ресурс по механической износостойкости (количество включений и отключений при отсутствии тока в главной цепи) не менее 150 000 циклов.
    Ресурс по коммутационной износостойкости при отключении номинального тока не менее 6 000 циклов.
    Потери в токоведущей системе выключателя при токе 400 А – не более 25 Вт.

    Преобразователь ИТСТ1.06-А предназначен для управления:
    - асинхронными тяговыми двигателями одной тележки вагона и тормозным реостатом;
    - для защиты высоковольтных цепей от перегрузок и токов короткого замыкания;
    - для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электрооборудования на вагоне;
    - для измерения напряжения сети и выдачи сигнала о наличии высокого напряжения;
    - для дистанционного, автоматического управления системой «климат - контроль»;
    - для дистанционного включения/отключения автономного питания вагона при отсутствии напряжения в контактной сети;
    - для дистанционного включения/отключения автоматических выключателей отопления, кондиционера салона и бортовых преобразователей;
    - для переключения силовых цепей в режим автономного хода. Блок автономного хода имеет блокировку включения при включенных высоковольтных, автоматических выключателях;
    - для дистанционного включения/отключения бортовых преобразователей вагона;
    - для дистанционного включения/отключения стеклообогрева.

    Преобразователь тяговый ИТСТ1.06-А состоит из следующих блоков:
    - блок электроники;
    - модули силовые;
    - модуль конденсаторный;
    - преобразователь БП;
    - панель автоматических выключателей;
    - панель контакторов;
    - панель предохранителей;
    - блок фильтров трехфазный;
    - вентиляторы обдува.

    Тяговый преобразователь имеет следующие автоматические защиты:
    - защита от превышения максимального тока(настраиваемая);
    - защита от понижения напряжения в звене постоянного тока (настраиваемая);
    - защита от повышения напряжения в звене постоянного тока (настраиваемая);
    - защита от короткого замыкания в инверторе (по сигналу с драйверов ключей);
    - защита от перегрева;
    - защита от изменения частоты вращения вентиляторов.

    Преобразователь ИТСТ1.07-А предназначен для управления:
    - асинхронными тяговыми двигателями одной тележки вагона и тормозным реостатом;
    - для заряда/разряда емкостного накопителя энергии;
    - для защиты высоковольтных цепей от перегрузок и токов короткого замыкания;
    - для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электрооборудования на вагоне;
    - для измерения напряжения сети и выдачи сигнала о наличии высокого напряжения;
    - для дистанционного включения/отключения автономного питания вагона при отсутствии напряжения в контактной сети;
    - для дистанционного включения/отключения автоматического выключателя салона;
    - для переключения силовых цепей в режим автономного хода. Блок автономного хода имеет блокировку включения при включенных высоковольтных, автоматических выключателях;

    Преобразователь тяговый ИТСТ1.07-А состоит из следующих блоков:
    - блок электроники;
    - модули силовые;
    - модуль конденсаторный;
    - преобразователь БП;
    - панель автоматических автоматов;
    - панель контакторов;
    - панель предохранителей;
    - блок фильтров трех фазный;
    - вентиляторы обдува.

    Тяговый преобразователь имеет следующие автоматические защиты:
    - защита от превышения максимального тока(настраиваемая);
    - защита от понижения напряжения в звене постоянного тока (настраиваемая);
    - защита от повышения напряжения в звене постоянного тока (настраиваемая);
    - защита от короткого замыкания в инверторе (по сигналу с драйверов ключей);
    - защита от перегрева;
    - защита от изменения частоты вращения вентиляторов.

    Установка данных блоков возможна вместо блоков ИТСТ1.06-А и ИТСТ1.07-А. БТВЦ-02 выпускается в двух исполнениях:
    - БТВЦ-02 для первой секции вагона;
    - БТВЦ-02-01 для второй секции вагона.

    Блок БТВЦ-02 предназначен для:
    - Преобразования постоянного напряжения 550 В контактной сети городского электротранспорта в регулируемое трехфазное напряжение для управления скоростью двух тяговых асинхронных двигателей трамвайного вагона, обеспечения заданных режимов движения и для управления вспомогательными высоковольтными потребителями подвижного состава, а именно устройствами отопления салона, кабины, кондиционером салона, преобразователем заряда аккумуляторной батареи, иными аппаратами, предусмотренными проектом.
    - Для питания и управления низковольтной схемой автоматических выключателей с дистанционным управлением;
    - Для включения режима автономного хода от аккумуляторных батарей с исключением одновременного включения.

    Ящик с предохранителя ЯП-2 (далее блок) предназначен для:
    - подключения высоковольтного цепей тягового оборудования;
    - для защиты от токов КЗ;
    - подключения счетчика электроэнергии;
    - для передачи данных по линии RS485;
    - для установки в него дополнительного оборудования;

    Блок ЯП-2 устанавливается на крыше вагона. Ящик с предохранителями состоит из следующих блоков:
    - счетчик электроэнергии СКВТ-Ф610;
    - GSM Modem + GPS;
    - шунт;
    - высоковольтный предохранитель.

    Блок тормозных резисторов БТР-14ДМ2 предназначен для преобразования вырабатываемой тяговыми электродвигателями электрической энергии в тепловую при электродинамическом торможении вагона в случае невозможности её рекуперации в контактную сеть.
    Режим работы - периодически-кратковременный.
    Примечание - Только при торможении трамвая длительностью не более 20 с. Допускается использование блока при движении трамвая со спуска с углом наклона 9 % протяженностью до 1 км на скорости до 15 км/ч, в том числе, и при торможении на спуске.
    Принцип действия изделия основан на использовании резистивной ленты, изготовленной из коррозионностойкой стали , образующей блок, в качестве элемента, гасящего энергию торможения двигателей трамвая и рассеивающего ее в виде тепла.

    Блок БА-040 предназначен:
    - для установки аккумуляторных батарей;
    - для подключения цепей питания ±24В тягового и вспомогательного электрооборудования;
    - для дистанционного вкл./откл. бортового питания вагона.
    - для оперативных дистанционных включений и отключений электрических высоковольтных цепей;
    - для измерения токов и напряжений заряда/разряда аккумуляторных батарей;
    - для защиты цепей питания ±24В от токов короткого замыкания;
    - для подключения цепей аккумуляторов вагона.

    Блок БА-АХ-039 предназначен:
    - для установки аккумуляторных батарей;
    - для подключения цепей тягового электрооборудования автономного хода;
    - для подключения цепей отопителей кабины;
    - для дистанционного вкл./откл. цепей автономного хода и цепей отопителей кабины;
    - для измерения токов и напряжений заряда/разряда аккумуляторных батарей;
    - для защиты цепей питания от токов короткого замыкания;
    - для подключения цепей аккумуляторов автономного хода.

    Комплект бортового питания КБП-015-09 АВРН.436123.015-09 предназначен для применения на городском электрическом транспорте:
    - для преобразования напряжения контактной сети в гальванически развязанное напряжение постоянного тока для питания бортовых цепей вагона;
    - соединения цепей тяговых двигателей;
    - для размещения балластных резисторов бортовых преобразователей.

    Комплект бортового питания КБП-015-10 предназначен:
    -для преобразования напряжения контактной сети в ±100В для заряда аккумуляторных батарей автономного хода.
    Комплект бортового питания КБП-015-10 устанавливается на крыше вагона.

    Тяговый 3-х фазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором предназначен для преобразования электрической энергии в механическую, используемую для привода вагона.
    На каждой тележке расположено по два двигателя типа и объединены попарно в две последовательно-параллельные группы., которые обеспечивают все ходовые характеристики вагона, используется в качестве служебного тормоза (электродинамическое торможение), а также может вырабатывать электрическую энергию в генераторном режиме (режим рекуперации).
    Двигатель расположен на раме тележки (опорно-рамное подвешивание) параллельно оси колёсной пары. На тяговом двигателе установлен кабельный ввод, представляющий собой герметичную клеммную коробку для подключения кабелей.
    Охлаждение осуществляется самовентиляцией по воздушным каналам, которые отделены от внутреннего рабочего пространства двигателя. Таким образом, исключается попадание загрязнений внутрь двигателя. Воздух проходит через вентиляционную решетку снаружи, далее вентилятор направляет поток в вентиляционные отверстия статора и выходит наружу через отверстия в подшипниковом щите.