Тележки трамвая БКМ Т856

    1 - колесная пара; 2 - балка продольная; 3 - балка моторная; 4 - балка шкворневая; 5 - тяговый электродвигатель; 6 - карданный вал; 7 - электромеханический тормоз; 8 - рельсовый тормоз; 9 - гидравлический амортизатор; 10 - буфер; 11 - амортизатор; 12 - подхват; 13 - редуктор тяговый; 14 - заземляющее устройство.

    Рама тележки шарнирной конструкции. Основа тележки образована двумя продольными балками 2, которые соединены двумя моторными балками 3 через шарниры рамы, расположенными по диагонали. Шарниры рамы обеспечивают равномерное распределение массы вагона на все колеса тележки и постоянный контакт колес с рельсами, обеспечивая безопасное движение вагона по рельсам и исключая его сход с рельс, а также прохождение неровностей рельсовых путей без кососимметрических нагрузок на тележку и на рельсовые пути.

    1 - колесо (2 шт.); 2 - редуктор тяговый (1 шт.); 3 - ось (1 шт.); 4 - устройство заземляющее (2 шт.); 5 - корпус подшипника (2 шт.); 6 - подшипник ВТ2-7093 (2 шт.); 7 - опорное кольцо (3 шт.); 8 - втулка (1 шт.)

    Колесная пара является одним из элементов ходовых частей вагона. Она несет нагрузку от веса вагона и пассажиров и передает ее рельсам, воспринимает удары от неровностей рельсового пути и служит для перемещения вагона по рельсовому пути.
    Колесная пара состоит из двухступенчатого редуктора 2, установленного на оси. На оси также установлены не требующие обслуживания буксовые конические роликовые подшипники 6, заземляющее устройство 4 и колеса 1, бандажи которых подрессорены резиной. Колесная пара фиксируется на раме резинометаллическими амортизаторами 11, а также подхватами 12, которые закреплены на корпусах буксовых подшипников колесных пар и служат для удержания колесных пар на раме при подъеме вагона.
    Колесная пара с подрезиненными колесами снижает до минимума неподрессоренный вес вагона, уменьшает динамическое воздействие от неровностей пути на ходовые части вагона, а также шум, возникающий при взаимодействии колес с рельсами.

    Общий вид редуктора.
    1 - пробка сапун; 2 - вал входной; 3 - блок шестерен; 4 - ось; 5 - вал выходной; 6 - корпус; 7, 9, 10, 11 - крышка; 8 - стакан; 12 - фланец; 13 - шайба; 14 - кольцо регулировочное; 15 - индикатор уровня; 16 - пробка магнитная.

    Подвеска редуктора.
    Редуктор тележки двухступенчатый, цилиндрический, предназначен для увеличения крутящего момента от тягового электродвигателя к колесной паре.
    Корпус редуктора состоит из корпуса 6 и крышки 9, которые опираются через два роликовых конических подшипника на втулку выходного вала 5 с приваренной к ней ведомой шестерней. Вал входной 2 установлена в корпусе на двух роликоподшипниках, которые воспринимают осевые нагрузки и одном шариковом подшипнике, который воспринимает радиальную нагрузку. К фланцу 12 ведущего вала крепится карданный вал. Для снижения динамических ударов при пуске и торможении применено упругое крепление редуктора через реактивную тягу с резинометаллическими шарнирами. Устройство крепления состоит из тяги с двумя резинометаллическими шарнирами. Тяга крепится в корпусе редуктора с помощью болтов и шайб.

    1 - колесный центр (ступица); 2 - бандаж; 3 - прижимное кольцо; 4 - стопорное кольцо; 5 - резиновый сегмент; 6 - внешний заземляющий мостик; 7 - пробка; 8 - уплотнитель; 9 - штифт; 10 - болт; 11 - прокладка; 12 - винт; 13 - шунт в сборе; 14 - болт.

    Колесо с бандажом, подрессоренным резиной, является составной частью колесной пары, которая как главный узел ходовой части предназначена для удержания вагона на рельсовых путях и передачи сил между вагоном и рельсами. С целью снижения динамических воздействий на пассажиров, вибраций и шума, связанных с качением колеса по рельсу, бандаж 2 подрессорен с помощью резиновых сегментов 5, вложенных между бандажом 2 и колесным центром 1 с большим предварительным напряжением, которое создается путем запрессовки прижимного кольца 3. Радиальному перемещению прижимного кольца в зависимости от исполнения колеса дополнительно препятствуют или болты 14, или два штифта 9, расположенные друг от друга под углом 180 °. В осевом направлении в зависимости от исполнения колеса прижимное кольцо или зафиксировано болтами 14, или вместе со штифтами 9 зафиксировано с помощью стопорного кольца 4, вложенного в канавку по периметру колесного центра.
    По всему периметру отверстия в ступице колесного центра имеется канавка, которая предназначена для распределения масла под давлением при снятии колеса с оси. Для подачи масла под давлением предназначено отверстие с трубной резьбой G ¼´´ для присоединения наконечника высоконапорного гидравлического насоса. Резьба защищена пробкой с резьбой 7 и уплотнителем 8.
    Заземление обеспечивается за счет токопроводящего соединения бандажа и колесного центра с помощью внешних заземляющих мостиков 6, которые состоят из заземляющих кронштейнов, гибких медных проводов и метизов.

    1 - корпус; 2 - крышка; 3 - обойма; 4 - щетка; 5 - пружина; 6 - прокладка; 7, 8 - болт; 9 - гайка; 10, 11 - шайба.

    Заземляющее устройство предназначено для предохранения подшипников и зубьев шестерен от электрокоррозии при прохождении тока. Каждая ось колесной пары оборудована двумя заземляющими устройствами. Заземляющее устройство состоит из корпуса 1 с крышкой 2, щетки 4, пружины 5 и обоймы 3, и крепится к корпусу заземляющего устройства болтами. Щетки заземляющих устройств с помощью пружин плотно прижимаются к втулкам на осях колесных пар и обеспечивают надежное заземление через шунты на колесах.

    первая ступень подрессоривания
    Первая ступень подрессоривания состоит из буксовых резинометаллических амортизаторов типа «мегги» 11, через которые колесные пары опираются на кронштейны продольных балок 2 рамы, что снижает динамические колебания, передаваемые от рельс на раму тележки, и далее на весь вагон в целом.

    вторая ступень подрессоривания
    1 - балка шкворневая (1 шт.); 2 - буфер (2 шт.); 3 - тяга (4 шт.); 4 - кольцо резиновое (8 шт.); 5 - амортизатор двухтрубный гидравлический телескопический УЛИГ.667183.014ГЧ (2 шт.); 6 - пружина (4 шт.).

    Вторая ступень подрессоривания состоит из восьми резиновых колец 4 амортизатора 5 и четырех пружин 6. Нагрузка от кузова через шкворневую балку и вторую ступень подрессоривания передается на продольные балки и далее через амортизаторы и буксовые подшипники на ось колесной пары.
    По мере возрастания нагрузки комплект рессорного подвешивания работает в следующей последовательности:
    – совместная работа пружин и резиновых амортизаторов до момента соприкосновения витков пружин;
    – работа резиновых колец до момента упора поддона в резиновую прокладку, расположенную на продольной балке;
    – совместная работа резиновых колец и прокладки.
    Шкворневая балка зажата между четырьмя амортизаторами 11, которые служат упругими элементами передачи тягового и тормозного усилия вдоль движения вагона, а два буфера 10 ограничивают боковые перемещения балки. Шкворневая балка соединена с продольными балками тележки тягами 3, которые передают часть продольных усилий, возникающие в шкворневой балке, а гидравлические амортизаторы 9 гасят вертикальные колебания.

    Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от тягового электродвигателя к редуктору. Карданный вал позволяет скомпенсировать изменение угла между соединяемыми валами тягового двигателя и редуктора. Последнее очень важно, так как при движении вагона и при различной загрузке кузова вал электродвигателя и вал редуктора взаимно перемещаются как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Карданный вал может изменять свою длину во время работы при изменениях расстояния между концами валов двигателя и редуктора.
    Карданный вал крепится с одной стороны к муфте тягового двигателя, с другой стороны - к фланцу тягового редуктора.

    1 – Электродвигатель; 2 – Болт М24-6gх65.109.019 ГОСТ 7798-70 (8 шт.); 3 – Шайба 24ОТ 65Г 019 ГОСТ 6402-70 (8 шт.); 4 – Шайба С.24.01.019 ГОСТ 11371-78 (8 шт.)

    Крепление каждого тягового двигателя состоит из восьми болтов. Болты крепления затягиваются в корпус электродвигателя, предварительно установив двигатель на опорную площадку.