Редуктор трамвая ЛМ-57

    На вагоне ЛМ-57 установлен двухступенчатый редуктор, состоящий из двух пар шестерен; одну пару образуют шестерни с косым зубом, другую - конические шестерни со спиральным зубом (последние были заимствованы с машины ЗИЛ-150).
    Большое зубчатое колесо 1, напрессованное на ось колесной пары 2, находится в соединении с промежуточным валиком, который изготовлен как одно целое с цилиндрической ведущей шестерней 3.
    На конце валика устанавливается ведомая тарельчатая коническая шестерня 4, которая входит в зацепление с ведущей конической шестерней 5.
    Промежуточный валик вращается в двух конических роликовых подшипниках (№7612) 6.
    Ведущая коническая шестерня заканчивается хвостовиком со шлицами, на который при помощи конусной втулки крепится тормозной барабан 7. Барабн соединен с карданным валом 8. Ведущая коническая шестерня установлена в стакане 9 и вращается на трех подшипниках: одном роликовом (№2313) 10 и двух шариковых (№410) 11. Стакан крепится шпильками к горловине 12 кожуха редуктора.
    Кожух редуктора вагона ЛМ-57 имеет несколько необычную форму и служит не только для крепления и хранения смазки редуктора, но и для установки опорных буксовых направляющих на оси колесной пары, с которыми он образует мост. Как уже ранее было сказано, на эти направляющие опираются лапами продольные балки тележки.
    Кожух редуктора состоит из трех частей, соединенных между собой болтами и шпильками.
    Вдоль оси устанавливаются длинный 13 и короткий 14 кожухи, имеющие окно с отбортовкой, к которому под углом 90 градусов крепится горловина 12. Длинный и короткий кожухи в месте соединения имеют увеличенную плоскость для размещения цилиндрического зубчатого колеса, насаженного на ось.
    Во избежание утечки смазки в торцевых частях кожухов имеются канавки, куда укладывается маслоупорное резиновое уплотнение. С этой же целью у длинного кожуха устанавливается сальник 15.
    На концах кожухов устанавливаются сферические подшипники (№3620) 16, в которых вращается ось. Для уменьшения прогиба оси в коротком кожухе помещается дополнительно шариковый подшипник (№221) 17. Все шестерни редуктора, кроме цилиндрического зубчатого колеса, размещаются в горловине редуктора. Для смазки редуктора и подшипников горловины применяется нигрол.
    Передача вращающегося момента от вала двигателя на ось колесной пары производится следующим образом. Карданный вал 8, прикрепленный с одной стороны к фланцу 18 двигателя 19 и с другой стороны к тормозному барабану 7, установленному на одном валу с конической ведущей шестерней 5, передает ей вращающий момент от двигателя.
    Коническая шестерня 5 входит в зацепление с ведомой тарельчатой конической шестерней 4. Шестерня вращает промежуточный валик 3 с ведущей цилиндрической шестерней, которая передает вращение находящейся с ней в зацеплении ведомой цилиндрической шестерне 1, насаженной на ось колесной пары 2.