Трамвай ЛМ-57

    Вагон ЛМ-57 представляет собой конструкцию обтекаемой формы. Поперечное сечение - овальное. Вагон имеет непосредственное управление, которое осуществляется многоступенчатым контроллером. Четыре тяговых электродвигателя последовательного возбуждения мощностью по 54 кВт, установленные на вагоне, работают на напряжении 275 В. Для подвески тяговых двигателей используются резиновые амортизаторы.

    Конструкция кузова моторного вагона предусматривает использование его как в одиночку, так и в качестве поезда, составленного из двух вагонов. Для этого на передней и задней площадках установлены мощные балки, к которым крепятся коробки для сцепного прибора, дающие возможность работать вагону с прицепом. Сцепной прибор имеет резиновый амортизатор, заменяющий обычную спиральную буферную пружину.
    Рама кузова облегченная, имеет две продольные балки, состоящие из двойного углового профиля, две шкворневые, с пятниковыми опорами и ряд поперечных балок. Поперечные балки штампованные, переменного по длине сечения.
    Каркас сварен из стальных штампованных тонкостенных профилей толщиной 2 мм. Наружная обшивка боковин и крыши состоит из дюралюминиевых листов, которые приклепываются к каркасу кузова. Каркас и обшивка кузова являются элементами, несущими нагрузку. Обшивка кузова, с внутренней стороны, обмазана противошумной пастой. Между наружной и внутренней обшивками боковин и крыши укладывается теплоизоляционный материал (мипора).
    Вагон состоит из салона, кабины водителя и открытой кабины кондуктора. На правой стороне вагона расположены три двери ширмового типа. Средняя дверь шириной 1500 мм служит для входа пассажиров, передняя и задняя двери шириной 1600 мм - для выхода пассажиров. Механизм открывания и закрывания дверей действует от пневматического привода.
    В салоне вагона установлены 26 диванов, из которых 15 одноместных располагаются на левой стороне по ходу движения, 9 двухместных и 2 одноместных - на правой стороне.
    Пол под диванами как справа, так и слева приподнят. Это дает возможность удобно производить монтаж кондуитов электропроводки и воздухопроводов.
    Вагон оборудован отоплением и принудительной вентиляцией. Летом для этого служат окна и раструб в козырьке лобовой части вагона, а также мотор-вентилятор, установленный под вагоном. В зимнее время мотор-вентилятор забирает воздух из салона вагона, пропускает через пусковые реостаты и электрический калорифер. Подогретый воздух возвращается в салон через специальные жалюзи, расположенные вдоль боковой панели, под диванами.

    1 - контроллер; 2 - пульт управления; 3 - кран машиниста; 4 - автоматический выключатель; 5 - редукционный клапан; 6 - реле-регулятор; 7 - выключатель аккумуляторной батареи; 8 - выключатель м/к и м/в; 9 - вентилятор; 10 - низковольтный щиток; 11 - насос для поднятия пантографа; 12 - педаль безопасности; 13 - педаль песочницы; 14 - ножной звонок; 15 - ручной тормоз; 16 - шкаф; 17 - огнетушитель.

    В переборочной стенке кабины установлен шкаф, в котором смонтированы: панели высоковольтных вспомогательных цепей с выключателями, клеммами и восемью трубчатыми предохранителями 1 (П₁ в цепи реле напряжения, П₂ - в цепи подмагничивания, П₂₀ - печи для обогрева кабины, П₁₀, П₁₈ - освещения салона, П₁₇ - реостатов дополнительного обогрева салона, П₄ - мотор-компрессора, П₃ - мотор-вентилятора), конденсаторная батарея 2, добавочное сопротивление в цепи сигнальной лампы мотор-вентилятора 3, сопротивление в цепи рельсового тормоза 4, дополнительное сопротивление в реле реостатного тормоза 5, контактор рельсового тормоза 6, промежуточного реле 7, реле реостатного тормоза 8, реле напряжения 9, электропневматический вентиль 10 (выключающего типа) в цепи звонка 11, добавочные сопротивления в цепи реле напряжения 12, вентиль замещения (КЛП-6А-2) 13, вентиль сетки (КЛП-5Б-2) 14 и контактор в цепи мотор-компрессора 15.

— Общий вид редуктора

— Описание редуктора

— Общий вид барабанного тормоза

— Описание барабанного тормоза

— Конструкция тормоза вагона

— Общий вид тележки

— Продольная балка тележки

— Центральное подвешивание

— Колесная пара с подрезиненными колесами

    Поскольку на вагоне ЛМ-57 основным служебным тормозом является электродинамический, пневматический тормоз - вспомогательный и служит в основном для замещения электродинамического тормоза при его истощении на малых скоростях или в случае его неисправности.
    Для получения сжатого воздуха установлен компрессор троллейбусного типа производительностью 220 л/мин с приводом от двигателя ДК-653.
    Мотор-компрессор 1 подвешен под вагон против средних дверей. Всасывание воздуха производится через всасывающий стакан обычного исполнения, помещенный внутри вагона под сидением. Из компрессора воздух через нагнетательный рукав 2 проходит через конденсатор 3, где очищается от влаги.
    Для запаса сжатого воздуха установлены два резервуара 4 и 5 емкостью соответственно 78 и 55 л. На резервуаре 4 установлен предохранительный клапан 6.
    Между конденсатором и первым резервуаром находится обратный клапан 7, имеющий назначение не дать уйти сжатому воздуху из системы в случае разрыва нагнетательного рукава 2.
    Включение и выключение мотор-компрессора выполняются электропневматическим регулятором давления 8 (типа АК-11А). Выключение производится при понижении давления в первом резервуаре до 4 атм; включение - при повышении давления до 6 атм.
    Для создания стабильности работы воздушных приводов во втором резервуаре поддерживается постоянное давление 4 атм. Это осуществляет поставленный между первым и вторым резервуарами редукционный клапан 9.
    Давление воздуха контролируется при помощи двух манометров 25.
    Воздушным проводом тормоза явлюятся тормозные камеры 10 диафрагменного типа, установленные у барабанного тормоза, на тележках.
    Замещение электродинамического тормоза пневматическим происходит на тормозных положениях, которое размыкает цепь катушки электропневматического вентиля 13. Вентиль перепускает воздух из напорной трубы через переключательный клапан 15 в тормозные камеры.
    При постановке рукоятки контроллера на положение "стоп" катушка вентиля снова получает питание, клапан вентиля возвращается в исходное положение и соединяет тормозные камеры с атмосферой.
    Электропневматический вентиль 13, а следовательно, и тормоз могут быть приведены в действие и от педали безопасности.
    На случай неисправности в электрических цепях, управляющих воздушным тормозом, последний может быть введен в действие непосредственно от крана водителя 23.
    При включении рельсовых тормозов одновременно включаются электропневматические вентили, через которые получают питание сжатым воздухом как цилиндры опускания башмаков, так и цилиндры 14 опускания подвагонной сетки.
    Воздух в цилиндры песочниц 12 поступает через специальный клапан, расположенный под полом передней площадки. Клапан приводится в действие нажимной педалью. При опускании педали клапан соединяет цилиндры песочниц с атмосферой и подача песка прекращается.
    В качестве привода дверей применяются обычные дверные цилиндры 19 дифференциального действия, установленные над дверью.
    Работой дверей управляют водитель при помощи трехходового крана 20, а также кондуктор при помощи крана 27.
    Одновременно с подачей воздуха в дверные цилиндры при открывании дверей воздух попадает в электропневматический включатель 16, который при открытых дверях включает фонари освещения подножек.
    Подъем пантографа и удержание его в поднятом состоянии осуществляются воздушным цилиндром 21, а при отсутствии почему-либо сжатого воздуха - ручным насосом 22, установленным в кабине водителя.
    Для управления работой стеклоочистителя 24 на трубке подводящей к нему сжатый воздух, ставится специальный вентиль 26, при помощи которого регулируется подача воздуха в стеклоочиститель.
    Подача водителем звукового сигнала осуществляется нажатием ручки крана водителя. При этом сжатый воздух через клапан в кране водителя попадает в вибратор 18 звонка 17.