Тележка трамвая ЛМ-57

    У тележек вагонов ЛМ-57 поперечные балки отсутствуют. Рама тележки вагона ЛМ-57 состоит из двух продольных балок, связанных между собой в поперечном направлении мостами колесных пар.

    Продольные балки имеют в средней части коробчатый профиль, а по обоим концам - приваренные литые стальные лапы, при помощи которых они опираются на кожух редуктора моста в местах расположения осевых подшипников. Между лапой и кожухом устанавливаются резиновые прокладки. Для фиксации положения балок и редукторов и предотвращения поворачивания кожуха редуктора относительно балок при торможении вагона на кожухе имеются специальные выступы, которые входят в отверстия у лап.
    К продольным балкам привариваются кронштейны и скобы для подвески и фиксации тяговых двигателей, рессорного подвешивания и тормозного оборудования.

    На продольные балки в поперечном направлении устанавливается шкворневая балка люлечного подвешивания. Для этой цели шкворневая балка 1 своими концами опирается на спиральные пружины - внутреннюю 2 и наружную 3, которые установлены в поддоне 4. Поддон в свою очередь опирается на резиновые амортизаторы.
    В каждом комплекте рессорного подвешивания установлены 8 резиновых колец - амортизаторов 5, между которыми расположены стальные тарелки 6.
    Под набором резиновых амортизаторов устанавливается резиновая прокладка 7. Вырез в концах шкворневой балки закрывается резиновой пробкой 8. Для ограничения вертикального перемещения шкворневой балки на ее торцах имеются два ограничителя в виде шарнирных тяг 9, соединяющих ее с продольной балкой.
    Для передачи горизонтальных усилий от шкворневой балки на продольную на ней устанавливаются резиновые буфера. В средней части шкворневой балки имеется гнездо для установки пятника кузова 10.

    Подрезиненное колесо состоит из ступицы с диском 1, напрессованной на шейку оси колесной пары под давлением 25-50 т, диска 2 с надетым на него в горячем состоянии бандажом 3 (с натягом 0,7 мм) со стопорным кольцом 4, шестнадцати резиновых вкладышей 5, нажимной шайбы 6, восьми болтов 7 для крепления нажимной шайбы к ступице, восьми болтов 8 для стягивания между собой диска ступицы и нажимной шайбы, и двух контактов 9 для электрического соединения бандажа с нажимной шайбой и создания токопрохождения между осью колесной пары и рельсовым путем.
    Резиновые вкладыши состоят из двух стальных дисков, армированных между собой резиной. Один идск имеет два ушка с отверстиями для крепления. До сборки колеса восемь вкладышей при помощи заклепок приклепываются к диску ступицы колеса и восемь вкладышей - к нажимной шайбе. Поверхность прилегания дисков вкладышей имеет выступы.
    Для равномерной загрузки всех вкладышей и уменьшения их деформации во время работы вагона на линии они до сборки подвергаются обжатию усилием 2,8-3 т и подбираются на одно колесо с отклонениями по толщине ее более чем 0,5 мм при нормальной толщине вкладыша, равной 26+1 мм. Всего на вагоне устанавливается 128 вкладышей.
    Для сборки колеса необходимо установить диск с обточенным по профилю бандажом, затем нажимную шайбу (предварительно, как уже было сказано, укрепив вкладыши), после чего стянуть диск ступицы и нажимную шайбу болтами с усилием 10-15 т. Для того, чтобы не превысить этого усилия, пользуются специальным тарированным ключом.