Барабанный тормоз трамвая ЛМ-57

Барабанный тормоз трамвая ЛМ-57
Общий вид барабанного тормоза Описание барабанного тормоза На вагоне ЛМ-57 установлен барабанный тормоз с наружными колодками. Тормоз имеет два привода: пневматический и ручной. Барабанный тормоз имеет два стальных башмака 1, к которым приклепываются колодки 2 из ленты ферадо толщиной 11 мм. Башмаки шарнирно закреплены к нижним концам вертикальных рычагов 3 и 4. Оба рычага вращаются в цапфах 5, прикрепленных к горловине редуктора. Рычаг 3 верхним концом посредством болтов закреплен к корпусу тормозного цилиндра 6 диаметром 76 мм. Рычаг 4 в верхнем конце шарнирно соединен со средней точкой углового рычага 7. Угловой рычаг одним концом шарнирно соединен с регулировочной вилкой 8, ввернутой в шток 9 тормозного цилиндра, а другим - жестко с цепью ручного тормоза 10. Зазор между колодками и тормозным барабаном 11 должен быть 2-4 мм. Регулировка зазора производится ввертыванием и вывертыванием вилки в шток тормозного цилиндра. При помощи регулировочных упоров 12 создается правильное положение колодок по отношению к тормозному барабану. Оттормаживание системы производится при помощи пружин 13. Тормозной арабан имеет внутренние шлицы и насаживается на хвостовик ведущей шестерни, имеющей наружные шлицы. Барабан крепится с помощью разрезной втулки и гайки. Для правильной посадки барабана зазор между торцевой плоскостью барабана и внутренней плоскостью фланца разрезной втулки должен быть не менее 2 мм. Конструкция тормоза вагона а - ручной тормоз вагона; б - схема привода ручного тормоза Ручной тормоз вагона является только стояночным и не рассчитан для остановки им поезда. Приведение в действие ручного тормоза осуществляется при помощи рычага 1, установленного в кабине водителя. Рычаг при помощи храпового колеса 2, сидящего с ним на одном валу 3, и двух защелок 4 (направляющей и удерживающей) приводит в движение полумуфту 5, которая находится в зацеплении с муфтой 6 сектора 7. Защелки фиксируются пружинами 8. К сектору прикреплен трос 9, который через систему неподвижных и подвижных блоков соединяется с угловым рычагом барабанного тормоза. Рычажная система удерживается в заторможенном состоянии кулачковой полумуфтой и пружиной 10. Для оттормаживания вагона служит ножная педаль 11, выводящая при нажатии на нее полумуфту из зацепления с муфтой сектора.

Общий вид барабанного тормоза

Описание барабанного тормоза

    На вагоне ЛМ-57 установлен барабанный тормоз с наружными колодками. Тормоз имеет два привода: пневматический и ручной.
    Барабанный тормоз имеет два стальных башмака 1, к которым приклепываются колодки 2 из ленты ферадо толщиной 11 мм. Башмаки шарнирно закреплены к нижним концам вертикальных рычагов 3 и 4. Оба рычага вращаются в цапфах 5, прикрепленных к горловине редуктора. Рычаг 3 верхним концом посредством болтов закреплен к корпусу тормозного цилиндра 6 диаметром 76 мм. Рычаг 4 в верхнем конце шарнирно соединен со средней точкой углового рычага 7.
    Угловой рычаг одним концом шарнирно соединен с регулировочной вилкой 8, ввернутой в шток 9 тормозного цилиндра, а другим - жестко с цепью ручного тормоза 10.
    Зазор между колодками и тормозным барабаном 11 должен быть 2-4 мм. Регулировка зазора производится ввертыванием и вывертыванием вилки в шток тормозного цилиндра. При помощи регулировочных упоров 12 создается правильное положение колодок по отношению к тормозному барабану.
    Оттормаживание системы производится при помощи пружин 13. Тормозной арабан имеет внутренние шлицы и насаживается на хвостовик ведущей шестерни, имеющей наружные шлицы. Барабан крепится с помощью разрезной втулки и гайки. Для правильной посадки барабана зазор между торцевой плоскостью барабана и внутренней плоскостью фланца разрезной втулки должен быть не менее 2 мм.

Конструкция тормоза вагона

    а - ручной тормоз вагона; б - схема привода ручного тормоза

    Ручной тормоз вагона является только стояночным и не рассчитан для остановки им поезда. Приведение в действие ручного тормоза осуществляется при помощи рычага 1, установленного в кабине водителя. Рычаг при помощи храпового колеса 2, сидящего с ним на одном валу 3, и двух защелок 4 (направляющей и удерживающей) приводит в движение полумуфту 5, которая находится в зацеплении с муфтой 6 сектора 7. Защелки фиксируются пружинами 8. К сектору прикреплен трос 9, который через систему неподвижных и подвижных блоков соединяется с угловым рычагом барабанного тормоза.
    Рычажная система удерживается в заторможенном состоянии кулачковой полумуфтой и пружиной 10. Для оттормаживания вагона служит ножная педаль 11, выводящая при нажатии на нее полумуфту из зацепления с муфтой сектора.