Тяговый электродвигатель ДК-259Г-7
  • Технические характеристики
Часовой режим
Мощность, кВт 45
ток якоря, А 190
частота вращения, об/мин 1120
максимальная частота вразения, об/мин 4100
напряжение на коллекторе, В 275
масса двигателя, кг 450
передаточное число редуктора 7,17
диаметр коллектора, мм 245
число коллекторных пластин 175
размер щеток, мм 20*32*50
Якорь
сечение обмоточного провода, мм 1,45*10
сопротивление, Ом 0,055
масса меди, кг 24,5
Последовательная обмотка главных полюсов
марка МГМ
сечение провода, мм 2,44*10,8
число витков 22
сопротивление, Ом 0,045
масса меди, кг 14,4
Независимая обмотка главных полюсов
марка ПСД
диаметр провода, мм 0,96
число витков 630
сопротивление, Ом 44
масса витков, кг 15
Обмотка дополнительных полюсов
марка МГМ
сечение провода, мм 1,81*25
число витков 26
сопротивление, Ом 0,027
масса меди, кг 23,6

  • Продольный и поперечный разрезы


  • Описание тягового электродвигателя
    Самовентилируемый двигатель ДК-259Г-7 мощностью 45 кВт выполнен с применением теплостойкой кремнийорганической изоляции класса Н.
    Остов двигателя. Остов 1 выполнен из горячекатаной стальной трубы с наружным диаметром 485 мм. Внутри остов, за исключением мест под посадку полюсов, окращен электроэмалью. В остове имеются с обеих сторон по два круглых отверстия для ввода проводов. Со стороны коллектора в остове имеются два люка, которые закрываются крышками 8 с прокладками из технического войлока для уплотнения. С противоположной стороны имеются четыре вентиляционных отверстия с сетками для выхода воздуха. Снаружи к трубе остова приварены четыре кронштейна 12 для подвески двигателя. Подшипниковые щиты 4, 6 крепят к остову каждый шестью болтами. С противоположной стороны коллектора щит закрывается патрубком 3, в котором для засоса воздуха имеется окно, закрытое сеткой. В подшипниковые щиты запрессованы подшипники: со стороны коллектора роликовый №32310 ГОСТ 8328-57 и с противоположной стороны шариковый №410 ГОСТ 8338-57.
    Главные и дополнительные полюсы двигателя. Главные полюсы расположены под углом 45° к горизонтали. Сердечник главного полюса 16 собирают из штампованных стальных листов Ст. 2 толщиной 1.5 мм и спрессовывают усилием 30 тс. Крайние листы имеют толщину 5 мм. Весь комплект сердечника оединяют четырьмя заклепками и крепят к остову двумя шпильками. Сердечник дополнительного полюса 13 изготовлен из листовой стали. Его крепят к остову двумя болтами. Дополнительные полюсы имеют горизонтально-вертикальное расположение. Зазор между главными полюсами и якорем равен 2.5 мм, между дополнительными полюсами и якорем - 3.5 мм. Для увеличения опорной поверхности катушек и упругого крепления их к остову на полюсы устанавливают стальные пружинные рамки. Кроме того, между остовом и сердечником главных полюсов устанввливают стальную прокладку толщиной 1 мм, а между остовом и сердечником дополнительных полюсов - латунную толщиной 0.5 мм. Последняя делит воздушный зазор между дополнительным полюсом и якорем на две части и распределяет его на оба конца полюсного сердечника, что уменьшает расстояние магнитного потока дополнительных полюсов, так как наконечники полюсов приближаются к якорю и одновременно увеличивают магнитное сопротивление для потоков рассеяния, замыкающихся через сердечники дополнительных полюсов. Непосредственное увеличение воздушного зазора привело бы к увеличению потоков рассеяния.
    На главные полюсы устанавливают катушки 15 последовательного и независимого возбуждений. Катушку последовательного возбуждения изготавливают из неизолированной плосов ймеди размерами 2,44*10,8 мм ГОСТ 434-71. Она имеет 21 виток. Масса четырех катушек 14,4 кг, изоляция класса Н. Сопротивление катушек при 20°С равно 0,0415 Ом.
    Катушка независимого возбуждения изготовлена из круглой меди диаметром 0,96 ГОСТ 7019-71 с изоляцией класса Н и имеет 700 витков. Масса четырех катушек 15 кг. Сопротивление катушек при 20°С равно 49,5 Ом. Катушки последовательного и независимого возбуждений изолированы друг от друга миканитовыми рамками и шайбами. Они имеют общую изоляци относительно корпуса. Катушки дополнительных полюсов 14 изготовлены из шинной неизолированной меди размерами 1,81*25 мм ГОСТ 434-71 (они намотаны на ребро и имеют по 26 витков). Витки изолируют друг от друга изоляционными материалами класса Н толщиной 0,3 мм. Масса катушки 23,6 кг, сопротивление при 20°С 0,027 Ом.
    Якорь. На вал якоря 9 из термически обработанной стали Ст. 45 напрессовывают пакет 2, набранный из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, изолированных друг от друга бакелитовым лаком. Крайние листы имеют толщину 1 мм. Пакет закрепляют передней и задней нажимными шайбами, напрессованными на вал. К нажимным шайбам приваривают для балансировки стальные грузики. На наружной поверхности пакета имеется 35 пазов размерами 11,2*31 мм, в которые уложено 35 секций обмотки якоря, намотанных неизолированным проводом ПСД 1,45*100 мм ГОСТ 7019-71, массой 24,5 кг. Двойную изоляцию из стеклоленты и стекломикаленты подклеивают к медной шине обмотки глифталиевым лаком. Отформированные секции якоря изолируют коробочкой из трех слоев микабумаги, уложенной в пазы якоря. Лобовые части обмотки якоря закрепляют металлическими проволочными бандажами с предварительно уложенными прокладками из гибкого миканита.
    В пазовой части обмотка якоря удерживается клиньями из текстолита. Обмотка якоря волновая, сопротивление ее при 20°С равно 0,055 Ом.
    Вентилятор. Со стороны, противоположной коллектору, напрессована стальная втулка, к которой приклепан литой силуминовый вентилятор 5. Для вентиляции в нажимных шайбах якоря и коллектора имеются вентиляционные отверстия. Коллектор 7 двигателя собран из 175 коллекторных пластин трапецидального сечения вместе с армирующим кольцом и стальной втулкой.
    Коллектор опрессован пластмассой АГ-4 на стеклянной основе, вследствие чего он монолитен и обладает большой механической прочностью. Коллектор ремонту не подлежит. Пластины изготавливают из кадмиевой меди, они обладают высокой износоустойчивостью. Диаметр коллектора 245 мм. В двигателе имеются три самостоятельные цепи. В одной цепи соединены все катушки последовательного возбуждения, в другой - последовательно все катушки независимого возбуждения, в третьей - последовательно обмотки якоря и добавочных полюсов. (Рисунок ниже)

  • Схема соединений катушек и якоря


  • Щеткодержатель и щетки

    В подшипниковый щит со стороны коллектора шпильками закрепляют два сварных кронштейна 11, армированных высокопрочной пластмассой для установки щеткодержателей 10. На ранее выпускаемых двигателях стальной кронштейн крепили шпилькамии, изолированными от кронштейна слоем изодина с разрезной миканитовой втулкой и насаженным сверху фарфоровым изолятором. В двигателе ДК-259Г-7 установлены два щеткодержателя. Щеткодержатель состоит из бронзового корпуса 1, в котором имеется паз для установки двух щеток 2 марки ЭГ-2А ГОСТ 2332-63 размерами 20*32*50 мм. Щетки прижимаются к коллектору двигателя специальным нажимным устройством, состоящим из нажимного пальца 3, спиральной пружины 5 из ленточной стали, валика 6 и барабана 7. Силу нажатия пальца на щетку регулируют закручиванием пружины, положение которой фиксируется шплинтом. Для исключения нагрева деталей нажимного устройства нажимной палец соединен с корпусом щеткодержателя гибким медным шунтом 4. Отверстие в корпусе щеткодержателя, через которое крепят щеткодержатель к кронштейну, имеет эллипсообразную форму, что дает возможность по мере износа коллектора сохранить требуемое расстояние (3±1 мм) между корпусом и коллектором. Нажатие щетки на коллектор 22±0,45 кгс. Износ щеток по высоте допускается до 25 мм.

© eltroll2 2019-2022