Выключатель ВБА-400МК-02

    1 – Дугогасительная камера; 2 – Выключатель автоматический; 3 – Узел управления; 4 – Электропривод; 5 - Гермовводы кабелей питания и управления; 6 – Шасси; 7 – Контактор; 8 - Блок-контакты; 9 – Панель; 10 - Клеммная панель; 11 - Гермовводы внешних силовых кабелей; 12 - Датчики тока; 13 - Газоотвод.

    1 - VH1 - «работа микроконтроллера»; 2 - VH3 - «питание кнопки ВКЛ»; 3 - VH4 - «питание кнопки ОТКЛ»; 4 - VH5 - «питание двигателя»; 5 - VH13 - «диагностика».

    ВБА-400МК-02 (далее по тексту – ВБА) выполнен в двухполюсном исполнении (разрывает оба полюса подключения к контактной сети) и дополнительно оснащён линейным контактором и обеспечивает оперативное отключение тяговых цепей при проведении посадки-высадки пассажиров (открытом состоянии дверей).
    ВБА обеспечивает:
    – дистанционное оперативное включение и отключение ВБА по проводному каналу;
    – дистанционное аварийное отключение ВБА по проводному каналу;
    – возможность дистанционного контроля состояния главной цепи (замкнуто / разомкнуто) с помощью дополнительных контрольных контактов.
    Конструктивно ВБА состоит из автоматического выключателя 2 с электроприводом 4, панели с клеммами для подключения силовых цепей 10, датчиков тока 12 и узла управления 3, закрытого защитной крышкой. Панель 9 и автоматический выключатель 2, объединены в единый конструктивный узел. На панели 10 размещены клеммы для подключения внешних силовых цепей.
    ВБА включает в себя двухполюсной контактор 7 типа МК6-20, выполняющий функцию линейного контактора. Контактор имеет съемные дугогасительные камеры 1, и блок-контакты вспомогательной цепи 8.
    Все элементы закреплены на шасси 6, и закрыты защитным металлическим кожухом.
    Автоматический выключатель (далее по тексту выключатель) А2, служит для коммутации главной цепи ВБА, и обеспечивает аварийное разъединение цепи в случае:
    - наличия токов перегрузки (срабатывание теплового расцепителя);
    - срабатывания собственного независимого расцепителя.
    Независимый расцепитель, при подаче напряжения на катушку его электромагнита К1, используется для быстрого разъединения главных контактов выключателя в случае:
    - превышения тока в главной цепи выше тока уставки (срабатывание электронного расцепителя);
    - наличии сигнала в канале дистанционного аварийного отключения (канал УЗО);
    - возникновения внутренней неисправности узла управления.
    Разъединение происходит независимо от оперативного управления.
    Канал УЗО позволяет при необходимости быстро обесточить троллейбус по сигналу устройства защитного отключения (или других устройств защиты), или, когда невозможно отключение ВБА по каналу оперативного управления.
    Надежное разъединение главной цепи при аварийных токах обеспечивается последовательным соединением полюсов выключателя А2.
    Встроенные в выключатель вспомогательные контакты S1, механически связаны с силовыми контактами, и служат для определения их состояния (замкнуты / разомкнуты). Вспомогательные контакты гальванически отвязаны от главной цепи выключателя. Цепи вспомогательных контактов, проходя транзитом через плату управления, выводятся на контакты разъема управления, и служат для определения состояния контактов главной цепи - замкнуты / разомкнуты.
    Электропривод позволяет осуществлять оперативное дистанционное управление выключателем (включать и отключать), а также взводить его механизм свободного расцепления после аварийного отключения.
    Узел управления А1 вырабатывает напряжения для питания цепи кнопок управления ВБА, обрабатывает сигналы датчиков тока ДТ1, ДТ2 и внешние сигналы управления, формирует управляющее напряжение для электропривода и контролирует его состояние, а также выполняет диагностику системы.
    В состав узла управления входят накопительные конденсаторы, обеспечивающие автономность работы независимого расцепителя при аварийных отключениях и внезапном отключении питания ВБА.
    Линейный контактор А3 обеспечивает возможность частой коммутации главной цепи ВБА (например, при остановках троллейбуса), при токах, не превышающих номинальные, позволяя экономить ресурс выключателя А2.
    Узел управления А1 формирует управляющее напряжение для катушек ЛК.
    Блок-контакты S2 служат для контроля состояния главных контактов ЛК - замкнуты / разомкнуты.
    После подачи питания на ВБА, в течение нескольких секунд узел управления проводит тест системы, одновременно с зарядом накопительных конденсаторов для работы независимого расцепителя. В течение этого времени, оперативное управление ВБА будет заблокировано.
    Если тестирование прошло успешно - ВБА готов к работе, при обнаружении неисправностей включение ВА блокируется.
    Далее узел управления переводиться в режим непрерывной самодиагностики. При возникновении неисправностей, произойдет отключение ВБА с помощью независимого расцепителя.
    Наличие внутренних неисправностей отображается миганием индикатора VH13 на узле управления.
    Оперативное дистанционное управление ВБА (включение и выключение) осуществляется сигналами, возникающими при нажатии кнопки на левой мембранной панели управления. Нажатием кнопки формируется команда, передаваемая по CAN-шине и исполняемая блоком БУК (управление соответствующим электронным ключом).
    Питание цепи кнопки управления ВБА осуществляется стабилизированным напряжением с узла управления А1, внешний источник питания не требуется. Цепь питания кнопки имеет защиту от короткого замыкания на бортовую сеть 24 В.
    Включение ВБА происходит при нажатии кнопки на включение. Электропривод переводит выключатель А2 в положение, при котором контакты главной цепи замыкаются, при этом вспомогательные контакты изменяют свое состояние, например, замкнуто на разомкнуто для нормально замкнутых контактов.
    Выключение ВБА происходит при повторном нажатии кнопки, при этом электропривод переводит выключатель в положение, при котором контакты главной цепи размыкаются, а вспомогательные контакты принимают исходное состояние.
    Нормально замкнутые контакты кнопки управления и трех проводная схема подключения обеспечивают автоматическое выключение ВБА при обрыве цепи кнопки управления или цепи питания кнопки, т.к. исчезновение напряжения на входе кнопки воспринимается узлом управления А1 как сигнал к выключению.
    Если произошло автоматическое выключение ВБА при срабатывании теплового расцепителя, то для включения ВБА, сначала его нужно выключить первым нажатием кнопки управления. При этом электропривод взводит механизм свободного расцепления выключателя А2 в исходное состояние. Включение ВБА будет возможно после остывания главных контактов повторным нажатием кнопки управления. Нажатие кнопки будет сопровождаться изменением цвета её подсветки, что отражает фактическое состояние готовности ВБА к работе.
    Если произошло аварийное выключение ВБА при срабатывании электронного расцепителя, по сигналу в канале УЗО, или при неисправности узла управления, оперативное выключение ВБА и взвод механизма свободного расцепления происходит автоматически.
    Дальнейшее включение ВБА, возможно только после устранения причины аварийного выключения, и повторной подачи питания на ВБА.
    Если цепь питания ВБА будет обесточена, при включенном ВБА (нарушен порядок выключения ВБА, то произойдет автоматическое размыкание контактов главной цепи средствами независимого расцепителя, т.к. оперативное отключение невозможно.
    Как только питание ВБА будет восстановлено, произойдет автоматическое оперативное выключение ВБА и взвод механизма свободного расцепления.
    Таким образом, обеспечивается безопасное подключение троллейбуса к контактной сети, несмотря на то, что ВБА не был выключен оперативно (например, если водитель забыл его выключить).
    Такое защитное выключение ВБА не является штатным, и снижает ресурс работы независимого расцепителя.
    Канал УЗО активируется при замыкании контакта 3 разъема Х1, на линию «+24 В» бортовой сети троллейбуса. Падение напряжения на коммутирующем элементе (контакты реле или полупроводниковые ключи) не должно превышать 1 В при токе 500 мА. По команде узла управления А1, независимый расцепитель быстро разъединяет контакты главной цепи, независимо от состояния ВБА, сигналов оперативного управления, или положения электропривода.
    Канал УЗО не предназначен для оперативного отключения ВБА. Поэтому, допускается активировать канал УЗО до 10 раз подряд (с паузой не менее 10 сек.), и не более 25 раз за час.
    Включение ЛК осуществляется подачей напряжения бортовой сети в цепь питания ЛК При этом происходит замыкание контактов главной цепи ЛК, и нормально разомкнутых блок-контактов S1 и S2, сигнализирующих о замыкании обоих полюсов ЛК. При отключении питания, все контакты размыкаются.