Троллейбус УТТЗ-6241.01 Горожанин

    УТТЗ-6241.01 «Горожанин» построен на базе кузова МАЗ-203 производства ОАО «МАЗ». Интерьер идентичен интерьеру оригинала (МАЗ-203), но является локализованной версией. В зависимости от комплектации троллейбус может быть оснащён системой автономного хода на расстояние до 60 километров, все модификации имеют аварийный автономный ход до 300 метров, пневматические штангоуловители (ПШУ) и кондиционер кабины водителя; кондиционер пассажирского салона (комплектация с автономным ходом).

    1 - Дисплей с ЖК-монитором; 2 – Левая мембранная панель управления; 3, 12 – дефлекторы воздуховодов обдува рабочего места от фронтального отопителя; 4 – Центральный переключатель света; 5 – Левый подрулевой переключатель; 6 – Кнопка аварийного отключения оборудования и тумблер снятия электрических блокировок движения; 7 – Кран стояночного тормоза; 8 - Правый подрулевой переключатель; 9 – Правая мембранная панель переключателей; 10 - Замок блокировки рулевой колонки; 11 – Аварийный модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС; 13 – Пусковая педаль; 14 – Тормозная педаль; 15 – Пульт дистанционной настройки зеркал заднего вида; 16 – Видеокамера обзора дорожной ситуации перед троллейбусом; 17 – Терминал водителя; 18 – Устройство системы слежения за состоянием водителя; 19 –рулевое колесо (руль).

— Дисплей панели приборов с блоками контрольных ламп БИ-04С НЛ

— Кнопки навигации дополнительных экранов БИ-04С НЛ

— Левая мембранная панель управления

— Правая мембранная панель управления

— Дополнительная панель

— Верхняя панель (вариантные исполнения)

— Панель нижняя

    1 – Блок тормозных резисторов (БТР); 2 – Преобразователь тягового асинхронного двигателя (ПТА); 3 – Преобразователь напряжения собственных нужд ПНР-160; 4 – Коробка распределительная КРТЛ-12; 5 – Блок реактора; 6 – Преобразователь компрессорной установки собственных нужд; 7 – Панель контакторов; 8 – Выключатель быстродействующий ВБА-400МК-02; 9 – Контейнер АКБ аварийного автономного хода; 10 – Преобразователи ПН 24/600 аварийного автономного хода; 12 – Токоприёмники РТ-6И.

    1 – Блок тормозных резисторов (БТР); 2 – Преобразователь тягового асинхронного двигателя (ПТА); 3 – Преобразователь напряжения собственных нужд ПНР-160; 4 – Коробка распределительная КРТЛ-12; 5 – Блок реактора; 6 – Преобразователь компрессорной установки (КУ) собственных нужд (ПСК); 7 – Панель контакторов; 8 – Выключатель быстродействующий ВБА-400МК-02; 9 – Зарядное устройство (ЗУ) для ТАБ АХ; 10 – Шкаф управления системы ПШУ; 11 – Преобразователь компрессорной установки кондиционера салона; 12 – Токоприёмники РТ-6И в сборе с комплектом ПШУ.

— Внешний вид

— Габаритные, установочные и присоединительные размеры

— Основные параметры выключателя

— Привод быстродействующий

— Кинематическая схема

— Дугогасительная камера

— Устройство и работа выключателя

— Технические характеристики выключателя

— Общий вид выключателя

— Схема питания и подключения выключателя

— Расположение диагностических индикаторов и разъемов управления

— Структурная схема

— Подключение выключателя

— Описание выключателя

— Составные части

— Чертеж и описание

— Технические данные токоприемника

— Головка токоприемника ГТ-14А

— Изоляторы

— Регулировка токоприемника

— Технические характеристики преобразователя

— Общий вид преобразователя

— Функциональная схема комплекта силового электрооборудования

— Назначение разъемов подключения

— Расположение плат и компонентов внутри ПТА

— Общий вид плат ПТА

— Описание преобразователя

— Общий вид панели контакторов

— Обозначение контакторов

— Основные параметры контакторов КТЭ 01-25 УХЛЗ и КТЭ 02-160С

— Контактор КТЭ 02-160С

— Блокировочное устройство контактора

— Общий вид панели выключателей

— Назначение и номинал автоматических выключателей

— Описание панели автоматических выключателей

— Преобразователь напряжения собственных нужд ПНР-160УНЛ

— Распределительная коробка КРТЛ-12

— Скачать
    Формат материала - ZIP. Размер - 7,4 Мб

— Общий вид преобразователя

— Схема подключения преобразователя

— Основные параметры преобразователя

— Дополнительные параметры преобразователя

— Специальные уставки

— Уставки настройки датчиков

— Коэффициенты датчиков

— Уставки защит

— Коэффициенты регуляторов

— Коэффициенты вычислителя потока

— Таблица выбора активных защит

— Описание преобразователя

    На троллейбусе установлены три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Двери приводятся в действие пневматическими приводами управления дверей. Предусмотрены краны аварийного открывания дверей.

— Установка дверей и их привода

— Привод управления дверьми

— Створка двери

— Пневматическая схема привода

— Электрическая схема управления приводом

    Карданная передача передает крутящий момент от тягового двигателя к ведущему мосту.

    На троллейбусе установлен портальный ведущий мост ZF AV-132/80. Обслуживание ведущего моста проводить в соответствии с «Предписаниями по смазке и обслуживанию ведущего моста ZF AV-132/80». Качество смазки и интервалы замена смазки согласно «Перечню смазочных материалов TE-ML 12». Количество масла и класс указаны на табличке 2, закрепленной на мосту.

    На троллейбусе устанавливается передняя ось ZF RL-85 A. Обслуживание передней оси проводить в соответствии с «Предписаниями по смазке и обслуживанию передних осей ZF». Для смазки подшипников шкворней и подшипников ступиц применять литиевую консистентную смазку NLGI-класс 2 (обозначение смазки KP2K-30 по DIN 51825 или ISO-L-XCCHB2 по ISO 6743-9).

    Троллейбус оборудован рулевым управлением с гидроусилением, которое обеспечивает легкость управления, необходимый поворот колес и возвращение их в нейтральное положение. Оно включает в себя следующие составляющие:

— Общая схема рулевого управления

— Регулируемая рулевая колонка

— Угловой редуктор

— Рулевые тяги

— Гидростанция усилителя руля

— Масляный фильтр FR110-C25 B3 0 R1

    Троллейбус оборудован рабочей, стояночной, запасной и электродинамической тормозными системами, остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы тормозов и других потребителей сжатого воздуха.
    Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозов с двухконтурным пневматическим приводом (воздействует на тормозные механизмы всех колес троллейбуса), и электродинамического тормоза от тягового электродвигателя (воздействует на колеса ведущего моста). Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой (ABS). Задний контур по требованию заказчика может оснащаться противобуксовочной системой (ASR).
    Привод крана рабочих тормозов совмещен с приводом контроллера торможения. При нажатии на педаль тормоза сначала включается режим электродинамического торможения тяговым электродвигателем с эффективностью торможения, зависящей от величины нажатия на тормозную педаль (вспомогательная тормозная система), при дальнейшем нажатии дополнительно включаются рабочие тормоза. Контроллер торможения, кран рабочих тормозов и их привод расположены под полом рабочего места водителя.
    Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного троллейбуса на горизонтальной дороге или дороге с уклоном. Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов – пневматический. Стояночная тормозная система должна удерживать троллейбус с полной нагрузкой на уклоне 18%.
    При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы.
    Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости троллейбуса или его остановки в случае частичного или полного отказа одного из контуров рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняет стояночная тормозная система и исправные контуры тормозной системы. При использовании стояночной тормозной системы в качестве запасной рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положе-нии. С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличиваетсяза счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов.
    Остановочный тормоз применяется при коротких остановках. Включение производится нажатиемкнопки на панели управления , а также автоматически при открытии любой из дверей троллейбуса при условии, что скорость троллейбуса ниже 5 км/ч. Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста.
    Электродинамическая тормозная система – электрическая система торможения тяговым электродвигателем, воздействующая на колеса ведущего моста. Электродинамическая тормозная система предназначена для притормаживания троллейбуса без использования колесных тормозных механизмов.

— Тормознная камера

— Принципиальная схема тормозного привода

— Работа привода рабочих тормозов

— Работа привода стояночного тормоза

— Работа привода остановочного тормоза

— Обслуживание тормозной системы

— Описание и техническое обслуживание ABS

— Возможные неисправности ABS

— Определение неисправности ABS по кодам

    1 - Компрессор; 2 - Влагомаслоотделитель; 3 - Осушитель воздуха; 4 - Четырехконтурный защитный клапан; 5 - Ресивер переднего контура; 6 - Ресивер заднего контура; 7 - Ресивер стояночного контура; 8 - Ресивер регенерации; 9 - Ресивер подвески и потребителей; 10 - Кран привода рабочих тормозов; 11 - Кран привода стояночного тормоза; 12 - Клапан ускорительный; 13 - Клапан двухмагистральный; 15 - Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 16 - Камера тормозная; 17 - Клапан обратный; 18 - Клапан контрольный; 19 - Клапан электромагнитный; 20 - Клапан ограничения давления; 21 - Клапан перепускной с ограниченным обратным потоком; 22 - Клапан перепускной без обратного потока; 23 - Клапан электромагнитный ASR; 24 - Модулятор давления ABS; 25 - Электронный блок управления ABS/ASR; 26.1 - Ротор; 26.2 - Втулка датчика ABS; 26.3 - Датчик ABS; 27 - Датчик давления н/замкнутый; 29 - Датчик пневмоэлектрический; 30 - Указатель давления; 31 - Контрольная лампа ABS; 32 - Контрольная лампа ASR.

— СБ4-LBB50.T203

— АКВ-0,4-3-Е

— Блок подготовки сжатого воздуха

— Блок диагностики пневмосистемы тормозов