Компрессорная установка троллейбуса УТТЗ-6241.01 Горожанин

    1 – Электродвигатель; 2 – Шкив-вентилятор; 3 – Выход сжатого воздуха; 4 – Фильтр воздушный (2 шт.); 5 – Блок поршневой; 6 – Муфта резинометаллическая; 7 – Втулка амортизационная (2 шт.); 8 – Изолятор.

    Для обеспечения сжатым воздухом тормозных систем, пневматических приборов и устройств на троллейбусе в заднем отсеке установлен компрессорный агрегат (компрессорная установка).
    В вариантном исполнении устанавливается КУ поршневого или винтового типа.
    КУ CБ4-LBB50.T203 – воздушная, поршневого типа, предназначена для выработки и перемещения сжатого воздуха. Рабочая среда – атмосферный воздух. КУ состоит из поршневого блока 5, платформы, электродвигателя 1, муфты резинометаллической 6, воздухопроводов, втулок амортизационных 7 с изоляторами 8. Платформа предназначена для монтажа поршневого блока и двигателя. Электродвигатель 1 предназначен для привода блока 5 через муфту 6.
    Питание КУ осуществляется от сети переменного тока напряжением (380±38) В, частотой (50+1,25) Гц.
    Режим работы КУ – повторно-кратковременный, с продолжительностью включения (ПВ) до 60%, при продолжительности цикла до 10 мин включительно.
    Допускается непрерывная работа КУ не более 15 мин, но не чаще одного раза в течение 2-х часов. Не допускается эксплуатация КУ во взрывоопасных и пожароопасных зонах по ПУЭ, под воздействием атмосферных осадков, а также в бытовых целях.
    Блок поршневой – одноступенчатый, двухцилиндровый, кривошипно-шатунного типа, оснащён маховиком крыльчаткой для воздушного охлаждения. Принцип смазки рабочих поверхностей деталей поршневого блока – барботажный. Заливка масла производится через отверстие в верхней части картера, слив – через отверстие в днище, закрытое пробкой. Уровень масла должен находиться в пределах центральной метки смотрового окна.

    1 - Картер; 2 – Шпилька; 3 - Пробка слива масла; 4 - Крышка подшипника; 5 – Сальник; 6 – Подшипник; 7 – Прокладка крышки подшипника; 8 – Винт; 9 - Пружинная шайба; 10 – Коленвал; 11 - Шатун; 12 – Поршень; 13 - Комплект поршневых колец; 14 - Палец поршня; 15 - Стопорное кольцо; 16 – Шайба; 17 - Стопорное кольцо; 18 – Подшипник; 19 - Прокладка задней крышки подшипника; 20 - Задняя Крышка подшипника; 21 – Винт; 22 - Пружинная шайба; 23 - Прокладка основания цилиндра; 24 - Цилиндр; 25 - Пружинная шайба; 26 – Гайка; 27 - Головка крышка цилиндра; 28 - Прокладка головки цилиндра; 29 - Клапанная плита в комплекте; 30 - Прокладка клапанной плиты; 31 – Винт; 32 – Угольник; 33 – Тройник; 34 – Охладитель; 35 – Шпонка; 36 – Шкив; 37 – Винт; 38 - Пружинная шайба; 39 – Шайба; 40 - Фильтр в сборе; 41 – Сапун; 42 - Пробка залива масла; 43 – Маслоуказатель; 44 - Выходная гайка.

    Принцип работы компрессорной установки: крутящий момент от электродвигателя передается через редуктор, гибкую муфту или ременную передачу на коленчатый вал компрессора. Давление создается путём возвратно – поступательного движения поршней внутри цилиндров. При движении поршней от клапанной крышки создается разрежение внутри полости, и открывается всасывающий клапан. При движении поршней вверх закрывается всасывающий клапан и открывается нагнетательный, при этом сжатый воздух выталкивается в магистральную трубу, после чего нагнетательный клапан закрывается.
    Поступление сжатого воздуха в магистраль происходит непрерывно, поочередно из каждого цилиндра. В рабочие полости воздух не возвращается благодаря обратному клапану.
    Для обеспечения дополнительной изоляции КУ от кузова крепление осуществляется через изоляторы, с развязкой змеевика и пневмосистемы троллейбуса.

    1 - Фильтр-маслоотделитель; 2 - Патрон фильтра воздушного; 3 – Радиатор охлаждения; 4 - Электродвигатель; 5 - Виброопора; 6 – Несущая рама; 7 - Фильтр масляный; 8 – Крышка маслозаливной горловины; 9 - Блок управления с клапаном минимального давления; 10 - Блок винтовой; 11 – Рым-болт.

    1 - Воздушный фильтр; 2 - Клапан всасывающий; 2.1 - Жиклер сброса давления; 3 - Клапан электромагнитный; 4 - Блок винтовой; 5 - Резервуар воздушно-масляный; 6 - Фильтр-маслоотделитель тонкой очистки; 7 - Клапан минимального давления; 8 – Термостат; 9 - Фильтр масляный; 10 - Радиатор масляный; 11 - Визуализатор возврата масла с обратным клапаном; 12 - Клапан предохранительный.

    В вариантном исполнении устанавливается стационарная одноступенчатая винтовая компрессорная установка с впрыском масла и воздушным охлаждением.
    Воздух всасывается через воздушный фильтр 1 и открытый клапан всасывающий 2 в полость вращающихся винтов блока винтового 4, смешивается с маслом и сжимается. Поток сжатого воздуха и масла в виде пены поступает в воздушно-масляный резервуар (маслобак) 5. Масло, как более тяжелая фракция, соприкасаясь со стенками маслобака, устремляется вниз и таким образом происходит предварительное отделение воздуха от масла. Далее сжатый воздух проходит фильтр-маслоотделитель тонкой очистки 6, клапан минимального давления 7 и через соединительный рукав поступает в блок подготовки сжатого воздуха троллейбуса.
    Клапан всасывающий 2 пропускает атмосферный воздух в камеру сжатия и предотвращает выброс сжатого воздуха и масла наружу в момент останова агрегата. Жиклёр сброса давления 2.1 обеспечивает разгрузку от давления КУ во время останова.
    Клапан минимального давления 7, установленный на линии нагнетания, обеспечивает быстрый рост давления в маслобаке до уровня минимального давления, необходимого для системы смазки винтового блока. Клапан открывается при достижении давления 5,5 МПа. Одновременно он выполняет функцию обратного клапана.
    В литом корпусе винтового блока расположены: винтовые роторы, смонтированные на подшипниках, пропускные каналы для воздуха и масла, присоединительные отверстия и фланцы. Блок винтовой приводится в движение электродвигателем при помощи упругой муфты. Поток охлаждающего воздуха формируется осевым вентилятором, смонтированном на втором конце вала электродвигателя.
    Масло применяется для смазки подшипников блока, уплотнения зазоров, а также для поглощения тепла, выделяемого в процессе сжатия.

    A - всасывающий клапан открыт; B - всасывающий клапан закрыт. 1 - Впуск воздуха; 2 - Выпуск воздуха; 3 - Управляющий поршень; 4 – пружина.

    Винтовой блок оснащен встроенным всасывающим клапаном, который устанавливается непосредственно на корпус компрессора. Активация всасывающего клапана происходит с помощью электромагнитного клапана.
    Воздушный всасывающий фильтр установлен непосредственно над всасывающим клапаном. Воздушный фильтрующий элемент тонкой очистки с тонкостью фильтрации 10 мкм служит для очистки всасываемого воздуха.

    1 - Сепарированное масло; 2 - Дополнительный сепаратор; 3 - Сепаратор тонкой очистки; 4 - Вход масляно-воздушной смеси; 5 - Очищенный от масла сжатый воздух; 6 - Выход очищенного воздуха; 7 - Устойчивый к давлению ниппельный патрубок; 8 – Уплотнители; 9 - Корпус.

    В картридже масляного сепаратора происходит осаждение масляного тумана в форме капель после предварительной сепарации.
    В картридже масляного сепаратора осаждается почти все остаточное количество масла из сжатого воздуха. Условием качественной очистки является оптимальная предварительная сепарация в резервуаре: чем лучше предварительная сепарация, тем лучше результат тонкой очистки.
    Воздушно-масляная смесь поступает в вертикальный патрон в нижней части и проходит через специальный фильтрующий элемент, задерживающий масляные частицы. Затем отсепарированное масло возвращается в масляный контур.

    A - клапан минимального давления закрыт; Б - клапан минимального давления открыт; C – клапан минимального давления открыт, обратный клапан закрыт. 1 - Тарелка обратного клапана; 2 - Пружина обратного клапана; 3 – Уплотнение; 4 - Поршень клапана минимального давления; 5 - Пружина клапана минимального давления; 6 - Корпус клапана минимального давления; 7 – Регулировочный винт/контргайка.

    Клапан минимального давления может регулироваться и фиксироваться в двух позициях - с выходом воздуха назад или влево (если смотреть со стороны привода).
    Клапан минимального давления находится на выходе компрессора перед воздухоохладителем и служит как:
    а) Клапан минимального давления. При отсутствии противодавления он предотвращает падение давления ниже значения, установленного на клапане минимального давления (базовая настройка около 5,5 МПа). Такое давление обеспечивает правильное маслоснабжение компрессора и создает предпосылки для качественной сепарации.
    б) Обратный клапан. Он предотвращает противоток сжатого воздуха из контура пневмосистемы или ресивера эксплуатирующей стороны обратно в компактный винтовой компрессорный модуль. Это позволяет достичь полной разгрузки установки при выключении резервуара сепаратора.
    Клапан срабатывает автоматически. Встроенный в компактный винтовой компрессорный модуль клапан минимального давления не является перепускным клапаном для непрерывного режима работы (он используется только для запуска вплоть до достижения повышенного рабочего давления и в последующем вызывает повышение давление в системе)
    Тонкость фильтрации составляет 20 мкм.
    Сменный фильтр оснащен байпасным клапаном, который открывается при холодном масле с повышенной вязкостью или сильном загрязнении фильтра при перепаде давления 2,5 МПа. Такая схема позволяет предотвратить недостаточную подачу масла в винтовой компрессор, что могло бы привести к превышению максимально допустимой рабочей температуры.

    1 – Крышка; 2 – уплотнение; 3 - Обратный запорный клапан; 4 - Корпус фильтра; 5 - Фильтрующий элемент; 6 - Байпасный клапан.

    A - масляный термостат закрыт; B - масляный термостат открыт.

    Винтовой блок оснащен встроенным масляным термостатом. Термостат установлен в корпусе перед масляным фильтром и доступен снаружи (с левой стороны - если смотреть со стороны привода). Рабочий элемент термостата подбирается под конкретную рабочую температуру и может заменяться. При достижении рабочей температуры термостат открывает канал к масляному радиатору и в дальнейшем поддерживает оптимальную температуру установки. В пусковом режиме рабочая температура достигается быстрее, благодаря чему предотвращается выпадение конденсата в масляном контуре.
    В зависимости от рабочих параметров компрессора температура должна находиться в пределах 80 – 110°C (на выходе компрессора).
    Масляный термостат необслуживаемый. Эксплуатация установки при недопустимо высокой температуре может вызвать отказ рабочего элемента термостата, что может привести к перегреву винтовой КУ.

    1 – Крышка; 2 – Конический роликовый подшипник; 3 – Отделитель; 4 - Фильтр-маслоотделитель; 5 – Картер; 6 – Крышка маслозаливной горловины; 7 - Фильтр масляный; 8 - Резьбовая пробка (для слива масла); 9 - Рым-болт; 10 – Комплект из пары роторов (винтов); 11 – Отсасывающая трубка; 12 – Крышка подшипников; 13 – Циллиндрический подшипник; 14 – Термостат.