Преобразователи напряжения собственных нужд

    1 - Корпус-крышка; 2 - Дроссель противопомеховый выходной ДПВ-160; 3 - Дроссель выходной ДВ-160; 4 - Трансформатор силовой ТС-160; 5 - Дроссель силовой ДС-160; 6 - Дроссель холостого хода ДХХ СD; 7 - Дроссель холостого хода ДХХ АВ; 8 - Печатный узел; 9 - Печатный узел; 10 - Печатный узел; 11 - Печатный узел; 12 - Диодный мост; 13 - Изолятор SM-25; 14 – Конденсатор; 15 - Втулка 07-01 – Втулка 07.

    При работе троллейбуса основным источником питания для цепей постоянного тока напряжением 24 В является комплект параллельно подключенных преобразователей статических бортовых (ПНР-160УНЛ), объединяемых распределительной коробкой КРТЛ-12. ПНР преобразуют входное напряжение контактной сети (или ТАБ АХ, при движении в режиме автономного хода) в напряжение бортовой сети. Кроме ПНР, в качестве буферного источника питания бортовой сети, задействованы две аккумуляторные батареи. Они используются в тех случаях, когда отключаются ПНР, то есть при исчезновении напряжения контактной сети (проезд изоляторов, стрелок, стоянка с опущенными токоприёмниками).
    Выходная характеристика ПНР обеспечивает питание бортовых потребителей с одновременным зарядом (подзарядом) АКБ СН. Диапазон регулирования и точность поддержания установленных значений обеспечивают возможность нормальной работы как с щелочными (9-НКЛБ-70), так и с необслуживаемыми (герметичными) кислотными батареями GF 12076V.
    ПНР снабжен системами защиты от коротких замыканий по выходу, импульсных перенапряжений со стороны контактной сети, переполюсовки проводов контактной сети, перегрева и пр. ПНР имеют вход управления, который при подаче активного уровня напряжения позволяет перевести ПНР в режим снижения максимального выходного напряжения для уменьшения зарядного тока, во избежание повреждения глубоко разряженной бортовых АКБ СН. ПНР имеют выходы для подключения цепей РСУ для отображения сигнала об отказе работе в сервисном режим дисплея на панели приборов в кабине.
    Выходная характеристика ПНР обеспечивается при напряжении контактной сети 480-820 В.
    Напряжение контактной сети поступает на входной фильтр–ограничитель, который защищает ПНР от воздействия коротких высоковольтных выбросов, возникающих в сети, а также контактную сеть от проникновения в нее высокочастотных сигналов, возникающих в ПНР.
    Далее напряжение поступает на преобразователь полярности входного напряжения, обеспечивающий высокочастотный транзисторный инвертор напряжением необходимой полярности.
    Поступившее на инвертор высокое постоянное напряжение преобразуется в переменное с частотой 20 кГц, которое затем поступает на высокочастотный трансформатор, обеспечивающий гальваническую развязку между контактной сетью и бортовой сетью троллейбуса, а также снижение уровня переменного напряжения.
    Далее пониженное напряжение выпрямляется высокочастотным выпрямителем, сглаживается выходным высокочастотным фильтром и поступает на выход ПНР.
    Регулируемый высокочастотный транзисторный инвертор совместно с узлом обратной связи формирует заданную выходную характеристику ПНР и поддерживают ее стабильность. Узел защиты отслеживает параметры входного напряжения, температуры внутри корпуса ПНР, некоторые режимы инвертора и блокирует работу ПНР при аварийных и нештатных ситуациях. Узел контроля контролирует работу инвертора и имеет световую индикацию о нормальной работе ПНР, выведенную наружу.
    Допускается работа ПНР без подключения АКБ СН. Запуск ПНР осуществляется автоматически при подаче питания на вход.
    ПНР сохраняет работоспособность после появления на входе перенапряжения амплитудой 1200В длительностью до 2 секунд. При амплитуде входного напряжения 880В схема защиты отключит ПНР. При снижении входного напряжения до номинального значения, ПН включится автоматически.
    Защита от импульсных выбросов на входе: при появлении на входе одиночного импульсного выброса амплитудой 3000 В длительностью до 50 мкС, он будет подавлен входным фильтром.
    Ограничение выходного тока при перегрузке: при появлении перегрузки на выходе ПНР, он будет ограничивать выходной ток, снижая выходное напряжение.
    Защита от короткого замыкания на выходе: при появлении короткого замыкания на выходе ПНР будет ограничивать выходной ток на максимальном уровне. В момент возникновения и размыкания КЗ в цепи нагрузки допускается кратковременное выключение и перезапуск ПНР.
    Температурная защита при перегреве ПНР: в случае длительной работы ПНР с током нагрузки превышающем ток непрерывного режима, при высокой температуре окружающей среды, либо в условиях недостаточного охлаждения возможно срабатывание схемы температурной защиты. Срабатывание температурной защиты приводит к ограничению выходного тока, понижая выходное напряжение, тем самым ограничивая максимальную мощность. При снижении температуры внутри ПНР, ограничение выходного тока автоматически снимается.
    ПНР обладает схемой индикации о работоспособности: светодиод «Работа» на торце корпуса и схема сигнализации об отказе, управляющая индикатором «Отказ» в меню диагностики на дисплее панели приборов в кабине водителя.
    Светодиод «Работа»: горит при нормальной работе ПНР и не светится (погашен) – при выключенном (не исправном) состоянии.
    Ограничение максимального выходного напряжения: при наличии активного уровня напряжения на управляющем входе относительно выхода -28 В ПНР работает в режиме снижения максимального выходного напряжения для уменьшения зарядного тока. При наличии неактивного уровня напряжения на управляющем входе относительно выхода -28 В или отключенном управляющем входе ПНР работает в режиме номинального выходного напряжения.

    Распределительная коробка КРТЛ-12 предназначена для соединения между собой цепей входного и выходного напряжений, цепей управления и сигнализации трёх различных источников питания собственных нужд (ПНР) с целью сложения их выходных токов для питания бортовой сети троллейбуса 24 В. В распределительной коробке КРТЛ установлены дроссели для ограничения импульсного тока заряда входных емкостей, подключаемых блоков ПНР.
    КРТЛ-12 собрана в металлическом корпусе и состоит из входной высоковольтной клеммной колодки, низковольтных клеммных колодок управления и сигнализации, распределительных контактов выходного тока, печатного узла KRTL-12v2 (ограничитель зарядного тока) с тремя каналами индуктивных последовательных фильтров с параллельно подключенными им демпфирующими резисторами.
    Входное напряжение подводится по проводам, маркированным «550В/1» и «550В/2», на клеммную колодку входа 550 В. Выходные провода ПНР положительной полярности присоединяются к положительной выходной клемме («Выход ПНР плюс» на схеме). Выходные провода ПНР отрицательной полярности присоединяются к отрицательной выходной клемме («Выход ПНР минус»). Обе клеммы далее подсоединяются согласно общей электрической схемы троллейбуса.
    Плата фильтров представляет собой 3-канальный последовательный индуктивный фильтр для ограничения тока заряда входных емкостей ПНР, причём каждая индуктивность зашунтирована сопротивлением для уменьшения перенапряжений при переходных процессах (включение и выключение ПНР). Провода управления ПНР заводятся в блок КРТЛ-12 на клеммные колодки управления (тонкие провода в одной с выводом «минус 28 В» оболочке). При подаче снаружи на провода управления положительного управляющего напряжения величиной ПНР снижают своё выходное напряжение с 28 В до 24 В, это необходимо для исключения перегрузки аккумуляторов зарядным током. Провода сигнализации работы ПНР (тонкие провода в одной с выводом «+28 В») заводятся на контакты колодки сигнализации. К ним присоединяются провода сигнальных лампочек, питающиеся от аккумуляторной батареи. Они загораются в случае, когда соответствующие ПНР по какой-либо причине не работают (не запитаны или неисправны).