Двери Camozzi SRF05DV2W1-D00000

    1 - пневмопривод открывания дверей; 2 - направляющий ролик; 3 - рычаг; 4 - дверная пластина; 5 - ось двери; 6 - опора; 7 - направляющий ловитель; 8 - ось; 9 - кран аварийного открывания дверей снаружи.

    На ТС установлен комплект дверей фирмы Camozzi SRF05DV2W1-D00000. Комплект состоит из трёх дверей (передняя, средняя и задняя).
    Дверь имеет две створки, которые открываются внутрь салона. Навеска створки состоит из вертикальной несущей оси 5, которая опирается на шаровую опору 6.
    В верхней части ось двери вместе с пневмоприводом крепится к кузову с помощью дверной пластины 4. Створка двери через шарниры соединена рычагами, закрепленными на оси двери. Поворот оси осуществляется пневмоцилиндром механизма привода двери через рычаг 3, закрепленный на шлицах верхнего конца оси.
    Шаровая опора 6 при сборке на заводе-изготовителе смазывается смазкой Литол-24. В дальнейшем в процессе эксплуатации шаровая опора смазывается только при ремонтных работах. Профилактическая смазка шарнира при техническом обслуживании не требуется.
    При работе дверного механизма с пневмоприводом воздух, поступает из пневмобаллона через входной штуцер в пневмораспределитель. Пневмораспределитель управляет воздушными потоками в соответствующие полости пневмоцилиндра в зависимости от электрических сигналов управления с рабочего места водителя. При этом происходит перемещение штока пневмоцилиндра и соответственно открытие или закрытие двери.
    При открывании двери микропереключатели, установленные на пневмоцилиндре, соответственно замыкают или размыкают цепи контрольной лампы открытого положения и освещения посадочной площадки.
    В случае попадания препятствия перед створкой двери при её закрывании, должно сработать устройство защиты от защемления и подать управляющий импульс напряжения на открывание двери.
    Управление дверями осуществляется с помощью электрических выключателей, расположенных на щитке приборов в кабине, со световой индикацией открытия дверей.
    При открытой двери на щитке приборов в выключателе управления дверью загорается контрольная лампа. Предусмотрено пневматическое открытие каждой двери в аварийной ситуации изнутри салона с помощью кранов аварийного открывания.
    Передняя дверь имеет раздельное управление каждой створкой, так как одна створка ее – служебная, закрывающая кабину водителя. Эта служебная створка имеет дублирующую кнопку закрытия, расположенную справа снизу от щитка приборов.

    Для открывания и закрывания дверей ТС используются механизмы пневматического привода, установленные в верхней части дверных проемов и закрываемые специальными кожухами.
    По принципу устройства и работы все модели, имеющие пневматический привод, одинаковы и отличаются лишь конструктивным исполнением.

    а - двери кабины и передней двери салона; б - средней и задней дверей салона; 1 - пневмотрубка подачи воздуха к механизму; 2 - каркас; 3, 4, 12, 13 - пневмотрубки; 5, 14 - пневмоцилиндры; 6, 15 - наконечник штока; 7 - электропневмораспределитель; 8 - кнопка экстренного открытия двери; 9, 10 - дроссели.

    Конструкция механизма пневматического привода двери состоит из каркаса 2, на котором закрепляются два пневмоцилиндра 5 и 14 и электропневмораспределитель 7. Вильчатые наконечники 6 и 15 штоков пневмоцилиндров шарнирно связаны с рычагами, закрепленными на осях створок дверей. Электропневмораспределитель 7 и пневмоцилиндры соединены между собой пневмотрубками. Сжатый воздух от источника воздухоснабжения подается в электропневмораспределитель по пневмотрубке 1.
    Для управления передней дверью ТС в связи с необходимостью раздельного открывания и закрывания створок этой двери используется механизм привода с двумя электропневмораспределителями.
    Пневмоцилиндры механизмов привода дверей – двустороннего действия, снабженные пневматическими демпферами для смягчения ударов в конце хода поршня. Для перемещения штока в одну полость цилиндра подается сжатый воздух, а другая полость в это время через регулируемый дроссель электропневмораспределителя сообщается с атмосферой. Скорость рабочего хода поршня определяется сечением дросселя электропневмораспределителя и остается неизменной до тех пор, пока демпферная часть поршня не войдет в соприкосновение с манжетой, которая устанавливается в обеих крышках цилиндра. После этого ход поршня замедляется, так как воздух, оказавшийся запертым между поршнем и крышкой цилиндра, выходит из этой полости уже через демпфер. Демпфер может быть выполнен в виде дросселя.
    Принцип работы электропневмораспределителя рассмотрен ниже на примере срабатывания его на сигнал закрытия.

    1 - электропневмоклапан на закрытие дверей; 2 - верхний клапан; 3 - сердечник; 4 - нижний клапан; 5 - электропневмоклапан на открытие дверей; 6 - кнопка экстренного открытия двери; 7, 8 - дроссели; 9 - золотник; А, Ж, И, К, Л - полости; Б, В, Г, Д, Е - каналы и отверстия.

    После поступления электроимпульса на закрытие срабатывает катушка электропневмоклапана 1 (на рисунке не показана), сердечник 3 втягивается, отрывая нижний клапан 4 от седла и закрывая верхним клапаном 2 атмосферный выход. Сжатый воздух, поступающий по пневмотрубке 1 (рис. выше) в полость К электропневмораспределителя, проходит через канал Д, открытое отверстие В, далее через канал Б в полость А. Под действием давления воздуха золотник 9 начинает перемещаться вправо, так как в это время полость Ж через атмосферный выход (верхний клапан) в электро пневмоклапане 5 связана с атмосферой. (Давление воздуха в полости К, также как отсутствие избыточного давления в полостях И и Л, на баланс сил, действующих на золотник, не влияют, так как площади правого и левого торцев золотника в каждой из этих полостей одинаковы). После перемещения золотника 9 вправо до упора полость К разобщается с каналом Г и сообщается с каналом Е, а канал Г сообщается с полостью Л. Одновременно с этим (после прекращения подачи электроимпульса на катушку) сердечник электропневмоклапана 1 за счет пружины возвращается в исходное положение, перекрывая отверстие В и открывая атмосферный выход. Давление воздуха в полости А снижается до атмосферного.
    Сжатый воздух, постоянно поступающий в полость К, начинает через канал Е и пневмотрубки 4, 13 поступать в пневмоцилиндры, перемещая их поршни. Створки двери начинают закрываться. При перемещении поршни выталкивают воздух из другой полости цилиндра через пневмотрубки 3, 12, канал Г и полость Л , которая к тому моменту через дроссель 8 связана с атмосферой. Таким же образом протекает и процесс открытия, при этом подают электрический импульс на электоропневмоклапан 5 или вручную нажимают кнопку 6. При ручном нажатии кнопки 6 давление в полость Ж не подается, а золотник 9 перемещают механически.

    1 - клапан; 2 - микропереключатель; 3 - наконечник штока; 4, 5 - дроссели пневмоцилиндра; 6 - кронштейн; 7, 16 - электропневмоклапаны; 8 - электропневмораспределитель; 9 - кронштейн; 10 - пневмоцилиндр; 11, 12 - дроссели электропневмораспределителя; 13, 14 - пневмотрубки (к правому цилиндру); 15 - кнопка экстренного открытия двери; 17 - заглушка; 18, 20 - пневмотрубки (к левому цилиндру); 19 - пневмотрубка подвода сжатого воздуха к механизму.

    Клапан 1 пневмоцилиндра и регулируемые дроссели 11 и 12 электропневмораспределителя служат для изменения скорости открывания (закрывания) дверей, а регулируемые дроссели 4 и 5 пневмоцилиндра – для изменения степени демпфирования, т.е. «торможения» в конце процесса открывания (закрывания).