Электрокомпрессор ЭК-4Б

    Электрокомпрессор воздушный ЭК-4Б предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем и пневматических приборов вагонов метрополитена.
    Воздушный электрокомпрессор ЭК-4Б относится к типу горизонтальных, однорядных, одноступенчатых поршневых машин низкого давления и малой производительности.
    Электрокомпрессор состоит из компрессора и электродвигателя ДК-408 или ДК-410. Корпус компрессора 1, отливаемый из серого чугуна, является основной базирующей деталью, на которой монтируются все остальные узлы и детали. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками.
    Двухкривошипный коленчатый вал 2 опирается на два радиальных однорядных шариковых подшипника 411.Подшипник 13 вмонтирован в горизонтальную расточку торцевой стенки корпуса, а подшипник 15 - в крышку подшипника 16.
    Два горизонтальных шатуна 9 смонтированы на шатунных шейках коленчатого вала. Нижние головки шатунов залиты баббитом и образуют шатунные подшипники 3, в верхние головки запрессованы бронзовые втулки 4. На обеих крышках шатунов предусмотрено по одному маслоразбрызгивателю 14, которые крепятся в разъеме шатуна.
    Поршни 5 тронковые, их изготовляют из серого чугуна. На каждой головке поршней имеются три ручья: два верхних - для компрессионных колец и один нижний - для маслосъемного кольца. На юбках поршней имеются ручьи для вторых маслосъемных колец.
    Блок цилиндров 6 выполнен из серого чугуна и установлен на корпусе. Для обеспечения необходимой теплоотдачи наружная поверхность блока цилиндров выполнена ребристой.
    Клапаны 7 (всасывающие и нагнетательные) выполнены самопружинящими, ленточными, в одном блоке. Каждый из клапанов имеет по 12 пластин: шесть нагнетательных и шесть всасывающих. Крышка 8 клапанов изготавливается из серого чугуна. Наружная поверхность крышки для обеспечения необходимой теплоотдачи сделана ребристой. Внутрення полость крышки имеет перегородку, отделяющую всасывающую полость крышки от нагнетательной.
    Двухступенчатый редуктор предназначен для понижения частоты вращения от электродвигателя к компрессору. Он состоит из зубчатого колеса 18, сидящего на валу электродвигателя, зубчатого колеса 17, сидящего на коленчатом валоу компрессора, и блока зубчатых колес 11, вращающегося на эксцентриковой оси 12.
    Блок зубчатых колес состоит из двух зубчатых колес, изготовленных из стали. В блок зубчатых колес запрессованы две бронзовые втулки 10. Этот блок свободно вращается на эксцентриковой оси.
    Система смазки компрессора барботажная. Зубчатые колеса редуктора частично погружаются в масло и смазывают весь редуктор. При вращении коленчатого вала масло из картера захватывается разбрызгивателями, укрепленными на шатунах; при этом создается масляный туман, оседающий на рабочих поверхностях трущихся деталей и смазывающий их.
    Корпус компрессора наполняется маслом до верхнего уровня маслозаливного отверстия. Уровень масла контролируют масляным шупом, на котором имеются две риски, устанавливающие верхний и нижний уровни масла.
    Уровень масла нижне нижней риски не допускается.
    Электродвигатель постоянного тока к компрессору прикреплен шестью болтами М16.
    Для передачи вращения на конце вала электродвигателя имеется зубчатое колесо, которое входит в зацепление с блоком зубчатых колес компрессора. Направление вращения электродвигателя (если смотреть со стороны колпака электродвигателя) - по часовой стрелке.
    Электродвигатель состоит из якоря (ротора), опирающегося на роликоподшипник 32310 со стороны компрессора и на шарикоподшипник 308 со стороны коллектора, станины и подшипникового щита. Со стороны коллектора электродвигатель закрыт колпаком.