Тепловоз М62

    Тепловоз шестиосный, тип - 2. Выпускался в 1965-2001 на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 1979 тепловозов.
    Тележки, секции холодильника, компрессор, регулятор дизеля, контроллер машиниста, аккумуляторная батарея и многие электрические аппараты были идентичны тем, что устанавливались на 2ТЭ10Л. Что-то и переделали, например, охлаждение масла в теплообменнике. Дизель установили Коломенский — 14Д40 (12ДН23/30). При работе дизеля, масло выгонялось через продувочные окна в наддувочные ресиверы, а оттуда стекало в специальный карман поддизельной рамы, откуда его необходимо было периодически удалять, что не очень удобно. Систему управления тяговым генератором решили сделать как у 2ТЭ10В. Кузов сделали под европейский габарит, отчего, впрочем, теснее в кабине не стало: контроллер машиниста разместили в пульте, а не в виде отдельного ящика.
    Тепловозы неоднократно модернизировались: появился глушитель на крыше, потеснив при этом вентилятор кузова в сторону холодильника, заменив синхронный подвозбудитель. Тяговые двигатели ЭД-107 заменили на ЭД-118А. Главные изменения стали происходить в 1976 году: завод стал выпускать двухсекционные тепловозы. Из кабины Б удалили все оборудование, вместо лобовых стекол поставили переходное суфле и дверь; сделали ряд изменений в компоновке и электрических схемах и получился новый тепловоз серии 2М62 — новый тепловоз остался Машкой, только стал уже «двойной».
    В 1982 году на тепловозе сменили обычный метельник на регулируемый, также изменили буферные фонари. С 1985 года изменена схема соединения тормозных приборов для автоматического торможения при саморасцепке секций. Из важных изменений можно выделить также увеличение топливного бака с переносом аккумуляторной батареи в бывшую заднюю кабину (переходный тамбур). В пневматической схеме появились повторители, позволившее осуществлять быстрое наполнение тормозных цилиндров и не менее быстрый отпуск тормозов.
    В середине 1980-х на Луганском заводе было начато создание трехсекционного тепловоза на базе М62. Первый трехсекционный тепловоз 3М62У был изготовлен в 1985 году. До конца 80-х появилось целое семейство «унифицированных» тепловозов, известных как М62У: М62УМ, М62УП, 2М62У, 3М62У, 3М62П.

    1 - прожектор; 2 - опора главной рамы; 3 - резервуар для пеногасящей жидкости; 4 - компрессор; 5 - канал подвода воздуха на охлаждение тягового генератора; 6 - двухмашинный агрегат; 7 - синхронный подвозбудитель; 8 - тяговый генератор; 9 - дизель; 10 - глушитель; 11 - тифон; 12 - вентилятор дизельного помещения; 13 - бак для воды; 14 - вентилятор холодильной камеры; 15 - подпятник; 16 - холодильная камера; 17 - огнетушитель; 18 - отопительно-вентиляционная установка; 19 - стяжной ящик; 20 - канал подвода воздуха на охлаждение тяговых электродвигателей; 21 - карданный вал; 22 - шкворень; 23 - тяговый электродвигатель; 24 - тяговый редуктор; 25 - аккумуляторная батарея; 26 - топливный бак; 27 - тележка; 28 - автосцепка; 29 - скоростемер; 30 - пульт управления; 31 - сиденье машиниста; 32 - вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; 33, 36 - передний и задний распределительные редукторы; 34 - теплообменник; 35 - маслопрокачивающий агрегат; 37 - гидропривод вентилятора; 38 - секции холодильной камеры; 39 - сиденье помощника машиниста; 40 - тормозной кран машиниста; 41 - контроллер; 42 - привод ручного тормоза; 43 - автоматический привод гидромуфты; 44 - воздухоочиститель; 45 - вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки; 46 - топливоподогреватель; 47 - топливоподкачивающий агрегат; 48 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 49 - умывальник; 50 - камера электрооборудования; 51 - электрическая плитка.

— Поперечный разрез дизеля

— Общее описание дизеля

— Остов дизеля

—     Рама дизеля

—     Блок цилиндров

—     Коренные подшипники

—     Втулка цилиндра

—     Крышка цилиндра

—     Лоток

— Шатунно-кривошипный механизм

—     Коленчатый вал

—     Антивибратор

—     Шатуны

—     Поршень

— Воздушная система

—     Турбокомпрессор

—     Нагнетатель

— Газораспределительный механизм

—     Редуктор

—     Выпускные коллекторы

—     Механизм распределения

—     Привод распределительного вала

—     Закрытие привода распределительного вала

— Топливная система

—     Топливный насос

—     Привод топливного насоса и тахометра

—     Форсунка

—     Клапан подпорный

—     Фильтр грубой очистки топлива

—     Фильтр тонкой очистки топлива

— Система охлаждения

—     Водяной насос

— Система масла

—     Масляный насос

—     Фильтр грубой очистки масла

—     Фильтр масла центробежный

—     Маслопрокачивающий насос

—     Редукционные клапаны

—     Предохранительный клапан

—     Перепускной клапан

    1-8 - клеммные наборы; 9 - тумблер проверки пожарной сигнализации; 10 - панель резисторов электроманометра; 11 - автоматы "Радиостанция", "Термокомплект", "Управление холодильником", "Прожектор", "Вентилятор кузова", "Топливный насос", "Освещение"; 12 - тумблер и лампа "Проверка изоляции" электроманометр воздуха контакторов, вольтметр цепей управления, тумблеры "АЛСН", "Прокачка масла", "Освещение камеры электрооборудования"; 13 - автоматы "Локомотивная сигнализация", "Приборы", "Пожарная сигнализация"; 14 - панель предохранителей; 15 - тумблер отключения ЭПК1, РУ1; 16 - панель реле пожарной сигнализации; 103 - шунт к амперметру 100А; 14 - шунт к амперметру 6000А; Тр - трансформатор распределительный; АВ - амплистат; ПВ, БВ - панели выпрямителей; ОМ1-ОМ6 - отключатели электродвигателей; АР - аварийный переключатель возбуждения; СВПВ, СТС, СВГ, СБТБ, СВВ, СЗБ, СОР, СОУ, СБТН, СБТТ, СОЗ, СПР, СУ, СШ1-СШ6, СРЗ, СРП1, СРП2, СРПТ1-2, СТН - резисторы; БД1, БД2 - блокировки дверей; ПР - реверсор; ТС - трансформатор стабилизирующий; АК, ПК - термодизельный комплект; Д1, Д2 - контакторы пусковые; ВБ - выключатель батареи; РДВ - реле давления воздуха; РУ1-РУ5, РУ7, РУ8, РУ10, РУ11 - реле управления; РЗ - реле заземления; 102 - добавочные резисторы к вольтметру; ТП - трансформатор питания; РВ1, РВ2 - реле времени; КМН - контактор маслопрокачивающего насоса; ВВ - контактор возбуждения возбудителя; КВ - контактор возбуждения генератора; ТРН - регулятор напряжения; РП1, РП2 - реле перехода; ВРЗ - выключатель реле заземления; ТПН - трансформатор постоянного напряжения; ББ - блок боксования; ТБ - тахометрический блок; П1-П6 - поездные контакторы; ВШ1, ВШ2 - контакторы ослабления возбуждения; КЛП - клапаны песочницы.

— Синхронный подвозбудитель ВС-652

— Реле дифференциальное РД-3010

— Реле времени ВЛ-21

— Реле времени РЭВ-812

— Контактор электропневматический ПК-753Б-6

— Контактор электропневматический ПКГ-565

— Контактор электромагнитный КПВ-604

— Контактор электромагнитный ТКПМ-111

— Переключатель электропневматический ППК-8063

— Клапан песочницы КЛП-32

— Амплистат возбуждения АВ-3А

— Трансформаторы постоянного напряжения ТПН-3А

— Блок тахометрический БА-420

— Регулятор напряжения ТРН-1

    1 - манометр уравнительного резервуара; 2 - манометр питательной магистрали; 3 - кран машиниста №394; 4 - манометр тормозной магистрали; 5 - манометр тормозных цилиндров; 6 - кран вспомогательного тормоза №254; 7 - фильтр; 8 - кран разобщительный №383; 9 - тормозной цилиндр 10" №507Б; 10 - регулятор давления №3РДсб; 11 - клапан предохранительный; 12 - кран двойной тяги 1-1 1/4" №377; 13 - кран комбинированный 1-1 1/4" №114; 14 - кран для выпуска конденсата; 15 - главный воздушный резервуар; 16 - маслоотделитель; 17 - кран разобщительный 3/4" №379сбА; 18 - воздухораспределитель №270-002 с камерой в сборе №295-001; 19 - резервуар запасной; 20 - резервуар дополнительный; 21 - клапан обратный 1/8"; 22 - компрессор КТ7; 23 - холодильник компрессора; 24 - реле давления АК-11Б; 25 - кран разобщительный 1/4" №4200сб; 26 - рукав соединительный; 27 - кран концевой №190-00А; 28 - клапан электропневматический автостопа 150сбИ; 29 - резервуар уравнительный; 30 - кран водоспускной 3/8"; 31 - скоростемер; а - к воздухопроводу автоматики; б - к воздухопроводу пожаротушения; в - к воздухопроводу песочниц.

— Общий вид компрессора

— Описание компрессора

— Узел шатунов

— Коробка клапанная компрессора

— Масляный насос