Троллейбус БКМ 201

    Однозвенный, трехдверный троллейбус АКСМ 201-00 является базовой моделью этой серии. Применение тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) тяговым электродвигателем постоянного тока позволило снизить потребление электроэнергии до 25-30% по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления. Оборудование размещено в салоне на колесной нише за кабиной водителя, часть вынесено на крышу, часть расположено под полом. Под полом рядом с двигателем (по левому борту) располагается блок силовых вентилей и вентилятор его принудительного обдува. Ровно по центру под салоном располагается остальное оборудование: блок конденсаторов фильтра, контакторов и реле, обратный диод, демпфирующее сопротивление, блок шунтовых резисторов.

    Характеристики основных элементов конструкции:
    Тип кузова - одноэтажный, вагонной компоновки, цельнометаллический, закрытый, с рамным основанием, силовой. Наружная обшивка боковин и крыши - из сплошного (по всей длине троллейбуса) цельнотянутого стального оцинкованного листа толщиной 0,9 мм или обычного стального листа. Передняя и задняя панели, подножки, надколесные купола выполнены из стеклопластика. Теплоизоляцию салона обеспечивают полистирольные плиты.
    Двери троллейбуса двухстворчатые, поворотно-сдвижные, малошумные. Привод дверных механизмов пневматический безопасный (с функцией противозащемления). Троллейбус оборудован системой аварийного открывания дверей снаружи и изнутри троллейбуса и сигнализацией требования пассажиров о необходимости открытия двери.
    Система отопления калориферная, от контактной сети. В салоне установлены три электрокалорифера мощностью 6кВт каждый. В кабине установлен электрокалорифер мощностью 6 кВт с тремя режимами обогрева и выводом обдува для устранения запотевания и обмерзания ветрового стекла.

— Компоновка узлов рулевого управления

— Двигатель гидронасоса

— Передача карданная

— Амортизатор

    Электрооборудование на крыше троллейбуса
    1 - Токоприемник ТПП-1; 2 - Радиореактор сглаживающий; 4 - Блок контакторов линейных (БКЛ); 11 - Блок резисторов
    Электрооборудование под полом троллейбуса
    6 - Блок конденсаторов фильтра (БКФ2М); 7 - Блок контакторов реверса (БКР) - 8.Катушка сглаживающая; 9 - Диод ДЧ253-1000-20-2; 10 - Резистор шунтирующий; 12 - Блок резисторов шунтовых; 13 - Блок силовых вентилей (БСВ); 17 - Двигатель ДК-213; 18 - Контроллеры хода и тормоза; 19 - Вентилятор обдува БСВ ЭВИ24-202; 20 - Аккумуляторы 9-НКЛБ
    Электрооборудование в салоне и кабине троллейбуса
    3 - Блок выключателей; 5 - Переключатель П36В; 14 - Блок гальванической развязки (БГР); 15 - Блок управления приводом БУ1; 16 - Выключатель ВА21-29Т-121110-00У3; 21 - Блок силовых контакторов хода и торможения

— Скачать
    Формат материала - RAR. Размер - 2,6 Мб

    Блок управления тяговым приводом предназначен для выработки сигналов управления на силовые элементы схемы в зависимости от заданного режима работы, выбранного направления движения, заданного ускорения в ходовом или тормозном режиме.
    Блок установлен в кабине за сидением водителя.

    Контроллеры хода и тормоза являются идентичными. Каждый из них расположен под полом троллейбуса и связан с соответствующей педалью системой рычагов. В состав контроллера входит концевой выключатель, фиксирующий исходное состояние педали и датчик углового перемещения на основе элемента Холла, выходное напряжение которого является линейной функцией от угла изменения положения педали. В контроллере установлены также элементы защиты от перенапряжений, обратной полярности и других аварийных режимов.

    Элементы , установленные в блоке - разъем штыревой фирмы АМР в составе:

    - Разъем штыревой, 7 конт. Зак. №0-1718230-1 - 1 шт.
    - Контакт штыревой, 0,5-1 мм² Зак. №0-1703-13-1 - 6 шт.
    - Уплотнитель провода Зак №0-0828904-1 - 6 шт.
    - Заглушка Зак. №0-0828922-1 - 1 шт.
    - Адаптер прямой под кабель Зак. №0-0965784-1 - 1 шт.

    Подсоединение контроллеров на троллейбусе

    Блок гальванической развязки ( БГР ) предназначен для индикации наличия напряжения контакторной сети и определения полярность этого напряжения.

    Блок конденсаторов фильтра предназначен для уменьшения пульсаций напряжения и уменьшения влияния работающего тягового привода на контактную сеть. Расположен под полом троллейбуса по центру.

    Представлены принципиальная электрическая схема блока управления БУШ1, описание его работы, а также алгоритм работы штангоуловителя

    Представлены электрическая схема блока силовых вентилей, расположение элементов БСВ БКМ 201, принципиальные схемы датчиков напряжения ДН1 и импульсного трансформатора.

    Блоки электрокалориферные предназначены для обогревания кабины водителя и салона. Представлены общий вид, составные части, порядок подключения нагревательных элментов.

— Внешний вид

— Габаритный чертеж электродвигателя

— Чертеж электродвигателя

— Характеристики электродвигателя

— Рабочие характеристики электродвигателя

— Вторая ступень изоляции тягового двигателя

— Описание электродвигателя

— Внешний вид

— Чертеж электродвигателя

— Схема электрических соединений

— Габаритный чертеж электродвигателя

— Характеристики электродвигателя

— Ускорительный клапан

— Тормозной кран обратного действия

— Кран тормозной двухсекционный

— Пневмоклапан редукционный

— Клапан двухмагистральный

— Клапан контрольного вывода

— Клапан четырехконтурный

— Воздухоосушитель

— Клапан автоматического слива конденсата

— Клапан слива конденсата

— Элемент пневматический упругий

— Камера тормозная

— Микрорегулятор давления M1004-R00

— Клапан аварийного открывания двери

    На троллейбусе АКСМ-20100 применяется компрессор ЭК-4В-М. Компрессор двухцилиндровый, одноступенчатый, с горизонтальным расположением поршневой группы. Производительность компрессора 300 л/мин при 280 об/мин коленчатого вала с периодом включения не более 50% и продолжительностью цикла до 10 мин. Компрессор расположен под кузовом сзади по центру и приводится в действии электродвигателем ДК-410Б

— Внешний вид

— Чертеж

— Технические характеристики

— Описание компрессора

— Изоляция подвески

— Подвеска компрессора с изолятором