Сцепное устройство вагона Gotha T2-62

    1 - сцепная головка; 2 - тяговый стержень; 3 - втулка; 4 - втулка; 5 - резиновый амортизатор; 6 - нажимной диск; 7 - нажимной диск; 8 - клин-чека; 9 - корончатая гайка с шайбой; 10 - шплинт.

    1 - корпус головки; 2 - сцепной замок; 3 - серьга; 4 - рычаг расцепления; 5 - накладка; 6 - цепь; 7 - главный валик; 8 - пружина; 9 - рычаг собачки; 10 - выступ; 11 - крышка; 12 - выключатель; 13 - пружина; 14 - угольник; 15 - предохранительная собачка; 16 - стопор; 17 - ось кабельной коробки; 18 - выемка в замке; 19 - пружина; 20 - рычаг с роликом; 21 - выемка в замке; 22 - роликовый рычаг; 23 - рычаг; 24 - скоба; 25, 26 - рычаги; 27 - ось; 28 - три пружины; 29 - указатель; 30 - листовая пружина.

    Головка сцепного прибора состоит из литого стального корпуса, сконструированного для поглощения всех появляющихся тяговых и ударных сил, и имеет конус и воронку на передней ударной плоскости для правильного соединения сцепного механизма. В корпусе помещен сцепной замок, вращающийся вокруг главного стержня и состоящий из сердечника, сцепного ушка, прикрепленного стержня и сцепной пружины. На заднем конце корпуса помещено вращающееся на крепежном валике опорное приспособление с опорной пружиной и установочным приспособлением. Наверху в ударной тарелке корпуса сцепного прибора смонтированы контакты для сцепления электропроводов, которые прикреплены шиной из плоской стали с двумя винтами. Контакты защищены от повреждения и загрязнения крышкой из листовой стали, служащей одновременно клеммой для подключательных проводок контактов. Выступающие контакты защищены заслонкой, которая автоматически перекрывается при помощи рычага сердечника через тяговый рычаг.
    Коробки установлены над головками буферов и сблокированы с механизмом буфера, вследствие чего при соединении буферных головок одновременно соединяются и контакты моторного и прицепного вагонов.
    Механизм автоматической сцепки помещен внутри головки буфера и состоит из корпуса 1, сцепного замка 2, сцепного ушка 3 и механизмов соединения и разъединения буферных головок.
    Сцепка буферов производится автоматически при наезде моторного вагона на заторможенный прицепной вагон со скоростью около 4 км/ч. Перед сцепкой буфера должны находиться на одном уровне и на одной прямой по продольной оси от поезда и соответствующим образом предварительно подготовлены, для чего делаются следующие операции: поднимается рычаг сцепки 4, который через тяговую накладку 5 и цепь 6 поворачивает рычаг 23 и через него главный валик 7, который в свою очередь поворачивает сердечник сцепного замка 2 по часовой стрелке. При этом в конус картера втягивается сцепная серьга 3, заводится пружина сердечника замка 8, выдвигается рычаг собачки 9, который зацепляется за выступ 10. При этом механизм автоматической сцепки будет находиться в положении, подготовленном к сцепке буферов.
    Клеммная коробка буфера в этом случае будет откинута назад, и ее контакты закрыты крышкой 11. Таким образом подготавливаются оба сцепляемых буфера.
    В момент наезда моторного вагона на прицепной конус картера каждого из буферов входит в воронку противоположного буфера и при этом ударяет в головку выключателя 12, в результате чего выключатель заходит в гнездо, сжимает пружину 13, а угольник 14, прикрепленный к стержню выключателя, отводит назад рычаг-собачку 9 и одновременно поворачивает предохранительную собачку 15, которая освобождает стопор 16, установленный на правой боковине рамы, к которой крепится кабельная коробка буфера. До этого стопор заходил в отверстие, сделанное в левой плоской части собачки, что препятствует повороту вокруг оси 17 рамы кабельной коробки. После освобождения рычага 9 заведенная пружина 8 против часовой стрелки поворачивает сердечник сцепного замка 2, который своей выемкой 18 захватывает специальную серьгу буфера другого вагона. В это же время серьга данного буфера будет захвачена сердечником сцепного замка противоположного буфера.
    Одновременно под давлением пружины 20 рычаг 19 поворачивается вокруг оси, ролик которого скользит по боковой поверхности сердечника сцепного замка, и в конце процесса сцепка заходит в выемку 21. В этом положении рычаг 19 стопорит сердечник сцепного замка и препятствует расцеплению буферов.
    При повороте главного валика сердечника сцепного замка одновременно поворачивается роликовый рычаг 22, насаженный на тонкий конец главного валика и скрепленный с последним при помощи выступа, который заходит в вырез, сделанный на утолщенной части рычага 23. При повороте роликового рычага 22 его ролик скользит по скобе 24 и отодвигает ее в сторону противоположного буфера. Так как скоба 24 прикреплена снизу к клеммной коробке, то одновременно движется вперед и клеммная коробка до соединения контактов противоположных буферов. Одновременно, при движении клеммной коробки рычаг 25, связанный с неподвижным рычагом 26, поднимает крышку 11 и открывает контакты. Для обеспечения точности соединения контактов внизу на клеммной коробке, слева от нее, установлен конусообразный валик, который входит в центрирующую втулку противоположного буфера. Справа находится центрирующая втулка данного буфера, куда входит валик другого буфера.
    Скоба 24 с одной стороны насажена на ось 27, с другой - соединяется с пакетом из трех пружин 28, которые в свою очередь крепятся снизу клеммной коробки. Пружины необходимы для смягчения толчков, которые скоба 24 получает от рычага 22 в момент сцепки и передает на клеммную коробку. Когда буфера находятся в сцепленном состоянии, должны быть выполнены следующие требования:
    а) ударные плоскости буферных головок должны плотно прилегать друг к другу;
    б) уплотнительные резиновые рамки клеммных коробок должны находиться над коробками;
    в) рычаг-собачка должен быть почти полностью втянут в головку буфера и закрываться указателем 29, а угольник 14 должен перекрывать выступ 10, за который зацепляется рычаг-собачка.
    Расцепление буферов производится вручную, для этого рычаг сцепки 4 одного из сцепленных буферов поднимается вверх до отказа, как это делалось при подготовке буферов к сцепке. При этом вагоны расцепляются, а механизмы буфера одновременно приводятся в положение готовности к сцепке.
    При наличии неполадок в электрическом соединении вагонов можно выключить клеммные коробки, не нарушая при этом механического соединения буферов.
    Для этого необходимо оттянуть в сторону колпачок рычага 22 и повернуть его на 90 градусов, при этом рычаг рассоединяется с главным валиком сердечника сцепного замка, после того необходимо повернуть рычаг по часовой стрелке. В этом случае клеммная коробка под давлением листовой пружины 30 отходит назад, и ее контакты закрываются крышкой. После устранения неполадок в работе электрооборудования необходимо восстановить соединение кабельных контактов, для чего рычаг 22 поворачивается против часовой стрелки и опять соединяется с главным валиком. При этом соединение контактов восстанавливается.