Механические тормоза вагона Gotha T2-62

    1 - тормозная колодка; 2, 3 - башмаки; 4 - планка; 5 - болт; 6 - шайба; 7 - подвеска; 8 - корончатая гайка; 9 - пружинная шайба; 10 - шплинт; 11 - валик; 12 - шайба; 13 - шплинт; 14 - серьга; 15, 16 - тормозные рычаги; 17 - траверса; 18 - валик; 19 - шайба; 20 - шплинт; 21 - оттяжная пружина; 22 - тяга.

    Вагоны оборудованы дисковыми тормозами, действующими на моторном вагоне Т2-62 от ручного привода, который является дотормаживающим, а на прицепном вагоне - В2-62 - от соленоидов, питаемых током от тяговых двигателей при электродинамическом торможении и от ручных приводов на каждой площадке вагона.
    Комплект дискового тормоза подвешен к поперечной балке тележки вагона.
    На оси колесных пар моторного вагона Т2-62 и прицепного вагона В2-62 закреплены болтами разъемные тормозные диски.
    Тормоз состоит из тормозных рычагов 15 и 16, имеющих оси вращения в точках А и Б и закрепленных в траверсе 17 стальными валиками с шайбами и шплинтами.
    На одном конце рычага закреплен тормозной башмак 2 с тормозной колодкой из пластмассы 1. Между тормозными рычагами установлена оттяжная оттормаживающая пружина 21.
    К концам тормозных рычагов 15 и 16 присоединены тормозные тяги, через которые передается от ручного привода тормозное усилие.

    1 - ролик; 2, 3 - собачки; 4, 5 - натяжные пружины; 6 - рукоятка; 7 - педальный рычаг; 8 - упор; 9 - трос.

    Для экстренного торможения на моторном и прицепном вагоных установлены по два последовательно соединенных рельсовых тормоза с тормозным усилием 4000 кг каждый. Питание рельсовых тормозов осуществляется от контактной сети через добавочное сопротивление.

    1 - зубчатая рейка; 2 - собачка; 3 - кулачок; 4 - пружина; 5, 6 - отверстие в рейке; 7 - планка.

    Для аварийного торможения при отрыве прицепного вагона имеется приспособление в виде зубчатой рейки. Планка 7 прикрепляется снизу к полу площадки прицепного вагона В2-62. Отверстие 5 зубчатой рейки соединяется цепью с тормозной тягой, а другое отверстие 6 соединено с тягой, проходящей под сцепным прибором, и с помощью цепи соединяется с концом тяги, закрепленной под задней площадкой моторного вагона. При обрыве поезда на зубчатую рейку, а затем на тормозную тягу передается усилие, которое действует на дисковый тормоз прицепного вагона.
    Так как при аварийном торможении собачка 2 будет удерживать тормоз прицепного вагона в заторможенном положении, то для оттормаживания нужно затянуть ручной тормоз до отказа и специальным четырехгранным ключом через отверстие в площадке повернуть кулачок 3, который освободит собачку от зубчатой рейки.