Трамвай МТВ-82

    Вагон МТВ-82 рассчитан на эксплуатацию без прицепных вагонов. Он оборудован двигателями ДК-255А с карданной передачей, одноступенчатым редуктором, с независимой подвеской. Управление тяговыми двигателями производится при помощи кулачкового контроллера МТ-22. Часть вагонов имеют двигатели ДТИ-60 с управлением от контроллера МТ-4 (ДК-7Б).

    * - параметры для МТВ-82 с двигателями ДТИ-60Б, ** - параметры для МТВ-82 с двигателями ДК-255

    1 - токоприемник; 2 - грозовой разрядник; 3 - распределительный щиток; 4 - колонка ручного тормоза; 5 - кран водителя; 6 - контроллер; 7 - стеклообогреватель; 8 - предохранительная решетка; 9 - редуктор; 10 - карданный вал; 11 - тяговый электродвигатель; 12 - электропечи; 13 - тележка; 14 - тормозной цилиндр; 15 - воздушный резервуар; 16 - мотор-компрессор.

    Рама кузова состоит из трех частей - передней площадки, средней части и задней площадки. Передняя и задняя площадки выполнены из швеллеров №12 и 18. Среднюю часть рамы составляют: две продольные балки из швеллера №26 или 27; восемь поперечин - две крайних из швеллера №18, шесть средних - из швеллера №12.
    Поперечные балки создают необходимую жесткость конструкции.
    Шкворневые балки рамы выполнены из полосовой стали. Каждая из них состоит из двух горизонтальных полок толщиной 18 мм, двух вертикальных стенок толщиной 10 мм и усиливающих накладок толщиной 12 мм.
    Элементы рамы соединяются дуговой электросваркой (электроды марки Э-42). Для предохранения от коррозии рама окрашивается антикоррозийным асфальтобитумным лаком №177.

    Каркас кузова вагона имеет цельнометаллическую жесткую конструкцию. Он состоит из ряда отдельных секций.
    Секции каркаса изготовляются из листовой стали толщиной 1,5 мм штамповкой или прокаткой с различной отбортовкой. Соединение профилей и секций между собой осуществляется дуговой и точечной электросваркой и болтами.
    Для предохранения от коррозии каркас окрашивается железным суриком на олифе и алюминиевой асфальтобитумной краской АЛ-177.

    Наружная обшивка бортов кузова (ниже подоконного пояса) изготовлена из стали толщиной 1,5 мм или дюралюминиевых листов толщиной 2 мм. Обшивка крыши - боковая (радиусная) часть и верхняя часть бортов надоконного пояса - изготовлена из стальных листов толщиной 1 мм. Обшивка крепится к каркасу стальными или дюралюминиевыми заклепками (диаметром 5 и 3,5 мм).
    Борта кузова опущены ниже уровня пола вагона и образуют фальшборты. На правом борту вагона сделан откидной люк для снятия и осмотра мотор-компрессора.
    Средняя часть крыши имеет деревянный настил, обтянутый двумя слоями брезента. Сверху брезент окрашивается два раза серой масляной краской.
    Внутренняя обшивка бортов и потолка кузова выполнена из клееной березовой фанеры толщиной 4-5 мм (сорт А или АВ).
    Диваны расположены в два ряда: справа, по ходу вагона - одноместные, слева - двухместные. Два передних и два задних дивана, с левой стороны - одноместные.

    Пол вагона МТВ-82 выполнен из сосновых досок толщиной 30 мм, соединенных в шпунт. Доски пола крепятся к поперечным швеллерам рамы вагона болтами диаметром 8 мм, с полукруглой головкой и квадратным подголовком.
    Пол покрывается линолеумом или резиновым ковриком, который крепится к доскам.
    Вдоль прохода и между диванами настилаются рейки сечением 15*22.

    Каждая дверь состоит из двух створок, открывающихся внутрь вагона. Каркас створки двери сделан из стальных штампованных коробок, к которым точечной электросваркой крепятся обшивочные выштампованные стальные листы двери.
    На дверных проемах установлены облицовочные профили с резиновым уплотнением. В верхней части дверных проемов имеются резиновые амортизаторы, к которым должно плотно прилегать створки дверей при закрытом положении.

    Подножки изготовлены в виде фермы из коробчатых профилей (толщина стенки 3 мм), приваренных электросваркой к раме вагона. Ступеньки выполнены из листовой стали толщиной 3 мм. Они покрыты рифленым резиновым ковриком, окантованным металлическими уголками. Резиновое покрытие подножек и железная окантовка крепятся к ступенькам винтами и гайками.

— Общий вид тележки

— Рама тележки

— Описание тележки

— Пружины подвешивания тележки

— Установка люлечной рессоры

— Колесная пара

— Ось колесной пары с роликовыми буксами

— Букса с роликовыми подшипниками

— Схема тормозной системы

— Описание колесно-колодочного тормоза

— Нижняя тормозная тяга

— Одноступенчатый редуктор

— Зубчатая передача

— Подвеска редуктора и двигателя

— Карданный вал

    а) схема прохождения тока на 1-й пусковой позиции;
    б) схема прохождения тока на 5-й пусковой позиции;
    в) схема прохождения тока на 6-й пусковой позиции;
    г) схема прохождения тока на 7-й пусковой позиции;
    д) схема прохождения тока на переходных позициях;
    е) схема прохождения тока на 8-й пусковой позиции;
    в) схема прохождения тока на 12-й ходовой позиции;
    в) схема прохождения тока на 1-й тормозной позиции;

— Продольный разрез контроллера

— Кулачковый контактор

— Технические характеристики контроллера

— Чертеж автоматического выключателя

— Описание автоматического выключателя

— Фото регулятора давления

— Характеристики искрогасительной камеры

    Мотор-компрессор 1 через всасывающий фильтр 2 всасывает атмосферный воздух, который поступает через обратный клапан 4 и маслоотделитель 5 в воздушные резервуары 6 высокого давления и далее - по напорному воздухопроводу ВВД, повышая давление до 6-6,2 кгс/см².
    Это давление поддерживается регулятором давления 3 отключающим от сети мотор-компрессор 1 при повышении давления выше 6,2 кгс/см² и включающим мотор-компрессор при падении давления до 4 кгс/см². На первом воздушном резервуаре 6 установлен предохранительный клапан 7. От второго резервуара 6 идет воздухопровод высокого давления ВВД, к которому присоединены редукционный клапан 1 и через крестовину 26, стеклоочистители 14 с вентилями 5, манометр 13 и воздухопровод к дверным цилиндрам 21 передних дверей. К редукционному клапану 10 подводится воздухопровод низкого давления ВНД, к которому присоединяется резервуар 11 низкого давления в 4 кгс/см² и тормозной кран водителя 8. Тормозной кран соединяется, кроме того, с тормозным воздухопроводами с шумоглушителем 9 и цилиндрами 16 предохранительной сетки. Манометр 13 двухстрелочный, одна из стрелок показывает давление в воздухопроводе высокого давления, а другая - в воздухопроводе низкого давления. По манометру водитель судит о правильности работы мотор-компрессора и редукционного клапана.

    1 - запасные резервуары; 2 - рабочий резервуар; 3 - клапан СМ; 4 - тормозной кран; 5 - редукционный клапан; 6 - звонковый вибратор; 7 - кран рукоятки безопасности; 8 - кран песочных и сеточных цилиндров; 9 - двухстрелочный манометр; 10 - стопкран; 11 - контактор; 12 - клапан песочницы; 13 - разобщительный кран; 14 - автомагистраль.

    На вагонах, оборудованных рукояткой безопасности, помимо основных пневматических магистралей - резервуарной, напорной и тормозной, добавляется автотормозная магистраль 14.
    Принцип действия автотормозной магистрали заключается в том, что при нахождении в ней сжатого воздуха поезд двигается, а при отсутствии сжатого воздуха - поезд автоматически затормаживается.
    Эта схема предусматривает следующее дополнительное оборудование.
    Рукоятка безопасности 7 установлена в кабине под правой рукой водителя. Ее основное назначение - автоматическая остановка поезда в том случае, если водитель по какой-либо причине не может управлять вагоном. Кроме того, рукояткой осуществляется управление воздушным звонком.
    Ножной тормозной кран 4 установлен под полом кабины, педаль его вынесена в кабину водителя и расположена под его правой ногой. Тормозной кран управляет воздушным тормозом. Верхнее положение педали соответствует отпуску, крайнее нижнее - полному тормозу. Каждому промежуточному положению педали соотвествует свое, вполне определенное, постоянное давление в тормозных цилиндрах.
    Кран управления песочницами и сеткой 8 установлен под полом кабины, педаль его вынесена в кабину водителя и расположена под его левой ногой. Верхнее положение крана - нейтральное. При нижнем положении крана сетка опущена и песочницы включены. В промежуточном положении включаются только песочницы.
    Электропневматический контактор 11 расположен на стенке кабины водителя, с внутренней стороны. Он отключает цепь двигателей при торможении рукояткой безопасности и кранами экстренного тормоза. К цилиндру контактора присоединяется автомагистраль. Если в автомагистрали есть воздух, то контактор включен, при отсутствии воздуха - контактор выключен. Электрическая часть контактора включена последовательно после силового автомата АВ-1Б-1.
    Клапан песочниц 12 установлен в салоне, под вторым диваном, с левой стороны вагона. Он автоматически включает песочницы при резком воздушном тормозе. Клапан действует автоматически в зависимости от давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Он срабатывает при достижении в тормозном цилиндре давления равного 3 атм, и держит песочницы открытыми в течение 7 сек. При торможении от рукоятки безопасности клапан срабатывает, следовательно, происходит автоматическая посыпка песком.
    Клапан СМ установлен под полом кабины водителя. Он автоматически выполняет функции воздушного тормоза. Работа клапана зависит от давления в автомагистрали. При отсутствии воздуха в ней клапан занимает положение автоматического тормоза; если в автомагистрали воздух есть, то клапан занимает положение прямодействующего тормоза.
    Краны экстренного торможения 10 установлены: один - на перегородке кабины водителя, со стороны салона, второй - у места кондуктора. Они служат для экстренной остановки поезда.

    Работа воздушной тормозной системы. При верхнем положении рукоятки безопасности (положение незаряженного тормоза) воздушные резервуары наполнены, давление в тормозном цилиндре равно давлению рабочего резервуара - вагон находится в заторможенном состоянии. В этом случае в автомагистрали нет воздуха. Силовая цепь отключена электропневматическим контактором от контроллера, тормозной цилиндр отключен от тормозного крана, и нажим на последний не может изменить тормозной режим. Клапан песочницы автоматически срабатывает при достижении в тормозном цилиндре давления 3 атм.
    Зарядка. Рукоятка безопасности ставится в положение зарядки до выхода воздуха из тормозного цилиндра (1,5-2 сек). Автомагистраль наполняется воздухом. При этом электропневматический контактор включается и соединяет силовую цепь с контроллером. Клапан СМ присоединяет тормозной цилиндр к тормозному крану. При верхнем положении педали крана воздух из тормозного цилиндра выходит в атмосферу. Вагон растормаживается. Клапан песочницы наполняется воздухом. Звонок звонит.
    Поездное положение. Рукоятка безопасности опускается до отказа вниз. Тормозная система представляет собой прямодействующий тормоз. Торможение в этом случае осуществляется нажатием педали тормозного крана. Глубина нажатия педали определяется необходимым тормозным эффектом. Звонок включается небольшим подъемом рукоятки безопасности. Управление песочницами осуществляется нажимом педали крана песочниц. Если необходимо опустить сетку, педаль нажимается до отказа.
    Резкое торможение краном. Оно осуществляется глубоким (при надобности до отказа) нажимом педали. Когда давление в тормозных цилиндрах достигает 3 атм и выше, песочницы автоматически включаются. Торможение краном должно производиться при выключенном контроллере.
    Торможение рукояткой безопасности. Такое торможение происходит при освобождении рукоятки безопасности, которая при помощи пружины откидывается в верхнее положение и воздух выходит из автомагистрали. Электропневматический контактор отключает контроллер от сети. Клапан СМ разъединяет тормозной цилиндр с краном и соединяет цилиндр с рабочим резервуаром. Наступает торможение при давлении в тормозном цилиндре, равным давлению в резервуаре. Когда давление в тормозных цилиндрах превысит 3 атм, клапан песочницы срабатывает.
    Экстренное торможение краном. Оно осуществляется поворотом ручки крана экстренного торможения до отказа. Воздух из автомагистрали выходит. Электропневматический контактор отключает контроллер от сети. Клапан СМ разъединяет тормозной цилиндр с краном и соединяет его с рабочим резервуаром, наступает автоматическое торможение. Клапан песочницы срабатывает и открывает песочницы.

— Общий вид мотор-компрессора

— Технические характеристики мотор-компрессора

— Описание мотор-компрессора