Электровоз ВЛ80С

    ВЛ80С — электровоз назван в честь Владимира Ленина, 8-ми осный, Однофазный, Секционный. Выпускался в 1979-1995 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 2973 электровозов.
    Данный электровоз считается продолжением ВЛ80Т с доработками электрооборудования и возможностью работать по системе многих единиц (СМЕ). Предназначен для перевозки грузовых поездов на электрифицированных участках переменным током 25 кВ.

    Изначально электровоз строился с возможностью работы только двух или четырех сцепленных секций. В 1982 году были построены электровозы 550, 551 и 552, которые могли работать в составе двух, трех или четырех секций. Начиная с электровоза 697 (после 1983 года) все электровозы строятся с такой возможностью.

    В конструкцию ВЛ80С заводом вводились изменения для повышения надежности или уменьшения затрат на изготовление. Усиление отдельных элементов конструкции ВЛ80С привело к повышению их массы до 192 тонн. Электровоз приводится в движение с помощью коллекторных тяговых электродвигателей НБ-418К8 мощностью 800 кВт.

    Особенности:
    - Является модернизацией электровоза ВЛ80Т с увеличенным весом на 1 тонну, доработками в электрооборудовании и работой по СМЕ.
    - Появилась поддержка работы по СМЕ (Системе Многих Единиц), т.е. работа группы электровозов в 4 секции управляемые с одной кабины машиниста.
    - В процессе эксплуатации некоторые головные секции переделывались в бустерные (прицепные)

    Со стороны кабины машиниста в ВВК установлены: вспомогательный компрессор 3 для подъема токоприемника, расщепитель фаз 7, панель № 3 с электрической низковольтной аппаратурой 5, распределительный щит 6, панель № 4 с высоковольтной аппаратурой 24, балластный резистор 25 в цепи освещения, блок автоматов 26, блок силовых аппаратов 27, трансформатор 28 с дросселями 1 и 2 для питания низковольтных цепей, блокировочный переключатель 29, трансформатор 30, подающий низкое напряжение на распределительный щит, рамка 23 со схемой распределительного щита.
    В средней части ВВК (трансформаторное помещение) на резиновых конусных амортизаторах установлен блок тягового трансформатора 12, охладители которого, защищенные от механических повреждений сетками, находятся ниже пола кузова. Для защиты от проникновения в кузов пыли и снега по периметру трансформатора на уровне пола кузова установлено резиновое уплотнение. В этом же помещении в специальном каркасе установлены конденсаторы 34 цепи вспомогательных машин, датчик тока 33, панель № 2 с электрическими аппаратами 14, контакторы расширенной зоны торможения 35 и 36, добавочный резистор к вольтметру 37, предохранитель к вольтметру сети 38.
    Со стороны масляного насоса тягового трансформатора, под трапом размещен трансформатор 39 питания нагревательных устройств. Над блоком тягового трансформатора закреплены разъединители выпрямительных установок 13.
    Слева и справа от трансформаторного помещения установлены мотор-вентиляторы (МВ1 и МВ2) 7. Мотор-вентилятор МВ1 охлаждает тяговые двигатели первой и второй колесных пар, МВ2 - третьей и четвертой. В малых форкамерах МВ1 и МВ2 размещены (по два в каждой) индуктивные шунты 31. Над МВ1 и МВ2 расположены блоки центробежных вентиляторов 8 для охлаждения тормозных резисторов 9 в режиме электрического торможения или выпрямительных установок 11, сглаживающих реакторов 32 и охладителей тягового трансформатора 12 в режиме тяги. Переключение направления воздуха в режим тяги или торможения осуществляется с помощью специального устройства 10, которое установлено между тормозными резисторами 9 и выпрямительными установками 11. Ниже выпрямительных установок находятся сглаживающие реакторы 32.
    В торцевой части ВВК расположены блок мотор-компрессора 40, блок силовых аппаратов 41, реле перегрузки 42 (только на первой секции), выпрямительная установка возбуждения 43, блок измерений 44, электропневматический контактор 45, панель защиты от юза 46, панель включения обогрева бака умывальника 48 (только на второй секции), панель № 1 с электрической аппаратурой 17, блок управления реостатным торможением 18 (только на первой секции), счетчик 19 электрической энергии. Над двигателем блока мотор-компрессора установлены два переключателя 15 и 16 для работы электровоза по системе многих единиц. Для той же цели за блоком силовых аппаратов 41 установлены блоки диодов 20 №3, №4, №5 и панели аппаратов №6 и №7.
    В коридоре кузова первой секции установлено следующее оборудование: на стенке кабины - детали, необходимые для установки блока ультракоротковолнового (УКВ) диапазона радиостанции, на боковой стенке кузова - ящик для инструмента, на торцевой стенке - блок коротковолнового (КВ) диапазона радиостанции 21 с фильтром питания и согласующим устройством, духовой шкаф с электроплиткой 22 для подогрева пищи. Радиостанция КВ диапазона снабжена обогревом. Выключатель обогрева установлен на стенке ВВК против блока радиостанции (обогрев предусмотрен при понижении окружающей температуры вне электровоза ниже минус 25 °С).
    В коридоре кузова второй секции установлен санитарный узел 47 с подогревом воды, температура которой поддерживается около 35 °С.
    На обеих секциях в коридорах установлены светильники с защитными стеклами, розетки для включения переносной лампы, по два огнетушителя ОУ-5, заземляющие и отключающие штанги.
    Высоковольтная камера ограждена задвижными сетчатыми щитами и дверьми, позволяющими наблюдать за оборудованием внутри ВВК, не входя в нее. Щиты и двери ВВК заблокированы таким образом, что доступ в ВВК при поднятом токоприемнике исключен.

    На съемных крышках крышевых монтажных люков каждой секции электровоза установлены токоприемник 2, разрядник 5, разъединитель высоковольтный 6, воздушный высоковольтный выключатель 7, главный ввод с трансформатором тока 9, дроссель 4 и фильтр 8 для защиты от радиопомех, жалюзи И для выброса в атмосферу охлаждающего воздуха от блоков тормозных резисторов, змеевик 12 для охлаждения сжатого воздуха, главные резервуары 13. Для выхода обслуживающего персонала из кузова на крышу предусмотрен люк с крышкой 10.
    На крыше только первой секции устанавливается антенна радиостанции КВ-днапазона 17 и предусматривается на корпусе прожектора стойка 1 для установки антенны радиостанции УКВ-диапазона. Различие в расположении оборудования на крыше первой и второй секций состоит еще и в том, что на второй секции между крышкой 10 и разъединителем 6 установлен еще один такой же разъединитель.

    Электрическая связь токоприемников с аппаратами осуществлена с помощью стальных шин 14 трубчатого сечения, установленных на изоляторах, а между этими шинами первой и второй секций - с помощью гибкого медного шунта 18. Контактные поверхности шин луженые.

    Для исключения поломки изоляторов по причине различного теплового расширения деталей шин и крышек люков на шинах предусмотрены температурные компенсаторы 16 и гибкие шунты 15. По этой же причине подсоединение аппаратов к шинам, как правило, производится гибкими шунтами или проводами.
    Токоприемник 2 установлен на изоляторах 3. Для обеспечения нормальной работы токоприемника не допускается наличие зазора хотя бы под одной из опорных поверхностей рамы токоприемника. Устранение зазоров производится дистанционными шайбами до затяжки болтов, крепящих раму токоприемника к изоляторам.
    Антенна радиостанции КВ-диапазона представляет собой медную проволоку, натянутую между двумя стойками с помощью натяжных болтов. Провисание антенны в середине под действием подвешенного груза массой 2 кг должно быть в пределах (40 ± 5) мм.
    Воздушный высоковольтный выключатель 7, разъединители 6, главный ввод с трансформатором тока 9 установлены на уплотнительных прокладках с промазыванием сопрягаемых поверхностей невысыхающей пастой. Все съемные крышки монтажных люков, на которых установлены аппараты, заземлены на кузов гибкими шинами.

    Под кузовом электровоза установлены: аккумуляторная батарея 5, штанга 6 для заземления контактного провода, светильники 3 для освещения ходовых частей, розетки 4 для подключения переносной лампы. На путеочистителе закреплены две приемные катушки 2 системы автостопа, ревун 1 для подачи звуковых сигналов.
    На торцовой стенке установлены: розетка 8 для подачи напряжения 50 В постоянного тока в цепи управления электровозом от сети депо; розетки 13 и 14 для подачи высокого напряжения на тяговые двигатели и вспомогательные машины; розетка 12 для подключения блокировок штор ВВК от специального устройства депо.
    Цепи управления обеих секций соединены штепсельными разъемами 7. Рядом с резетками 9 расположены таблички 10 с обозначением проводов по принципиальной электрической схеме. Для межсекционного электрического соединения проводов резервирования фазорасще-пителя служат проходные изоляторы 11. Электрическое соединение амперметра одной секции с измерительным шунтом в цепи тягового двигателя другой секции электровоза осуществляется высоковольтным штепсельным разъемом 15. Розетки 9 и проходные изоляторы 11 установлены на резиновые прокладки с покрытием сопрягаемых поверхностей невысыхающей пастой.

    1 - огнетушитель; 2 - сидение; 3 - ограждение печи; 4 - кнопочный выключатель; 5 - панель измерительных приборов; 6 - розетка межэлектровозного соединения; 7 - электрокалорифер; 8 - электрическая печь; 9 - дешифратор; 10 - фильтр локомотивной сигнализации; 11 - пепельница; 12 - светофор локомотивной сигнализации; 13 - панель бланка предупреждений; 14 - мотор-вентилятор; 15 - светильник зеленого света; 16 - светильник белого света; 17 - розетка вентиляторов; 18 - панель контрольно-измерительных приборов; 19 - скоростемер; 20 - сигнальное табло; 21 - блокировка тормозов; 22 - электропневматический клапан; 23 - пульт управления радиостанцией; 24 - аптечка; 25 - громкоговоритель; 26 - блок автоматов; 27 - зеркало; 28 - зажимы контактные; 29 - колонка ручного тормоза; 30 - ящик для документов; 31 - регулятор давления; 32 - контроллер машиниста; 33 - кнопочные выключатели; 34 - кран вспомогательного тормоза; 35 - кран машиниста; 36 - кнопочная станция; 37 - рукоятка бдительности.

— Основные характеристики

— Общий вид двигателя

— Продольный разрез двигателя

— Поперечный разрез двигателя

— Общее описание конструкции двигателя

— Остов

— Главные и добавочные полюса

— Компенсационная обмотка

— Траверса

— Расположение на остове устройств стопорения фиксации и поворота траверсы

— Схема соединения полюсных катушек тягового двигателя

— Якорь тягового двигателя

— Коллектор

— Обмотка якоря

— Подшипниковые щиты

— Моторно-осевые подшипники

— Кожух зубчатой передачи

— Основные характеристики

— Продольный разрез двигателя

— Поперечный разрез двигателя

— Описание двигателя

— Обмоточные данные статора

— Выводы обмотки статора

— Подшипниковые узлы, разборка и сборка электродвигателя, демонтаж подшипников электродвигателя

— Технические характеристики

— Продольный и поперечный разрез

— Схема соединения обмоток

— Схема соединения выводов для правого и левого вращения

— Описание двигателя

— Обмоточные данные полюсных катушек и якоря

— Основные характеристики

— Общий вид расщепителя фаз

— Описание расщепителя фаз

— Схема подвода смазки к подшипникам расщепителя фаз

— Схема включения расщепителя фаз

— Схема пуска расщепителя фаз

— Параметры обмотки статора

— Основные характеристики

— Общий вид электронасоса

— Описание электронасоса

— Соединение обмоток 380 В электронасоса

— Обмоточные данные статора

— Основные характеристики

— Общий вид трансформатора

— Описание трансформатора

— Схема соединения обмоток трансформатора

— Основные характеристики

— Общий вид двигателя

— Описание двигателя

— Соединение обмоток и панель выводов электродвигателя

— Обмоточные данные электродвигателя

— Основные характеристики

— Общий вид двигателя

— Описание двигателя

— Общий вид компрессора

— Описание компрессора