Троллейбус МТРЗ 5279-0000010

    МТрЗ-5279-0000010 — базовая модель, создана в 2003 году. Троллейбусы данной модификации оснащены электрическим оборудованием производства фирмы Skoda. Система управления ТЭД — ТИСУ. Салон этих троллейбусов отличается отсутствием в задней части возвышения с рядом сидений. Всего построено 10 машин, работали только в Москве до апреля 2017 года. Последняя машина с бортовым номером 8007 передана в Музей пассажирского транспорта Москвы в октябре 2017 года.

— Левая панель водителя

— Панель основных переключателей

— Панель клавишных переключателей

— Центральный щиток приборов

— Правый щиток приборов

— Блок контрольных ламп

— Комбинированный переключатель

    1 - кожух преобразователя; 2 - грозоразрядник; 3 - основание токоприемника; 4 - стеклопластиковая штанга; 5 - контейнер с силовым оборудованием; 6 - головка токоприемника

    1 - высоковольтная клеммная колодка; 2 - блок сопротивлений 2R3S; 3 - силовые контакторы; 4 - тормозное сопротивление RM6.2; 5 - входной фильтр; 6 - сглаживающая катушка импульсного блока; 7 - диодный мост; 8 - конденсатор KV8.3.1; 9 - фильтр радиопомех 1ELF250L-VAC-O; 10 - датчик тока GU1; 11 - датчики напряжения GI1 и GI2; 12 - блок МТ7.10.1; 13 - блок предохранителей; 14 - низковольтная клемная колодка

— Рисунок электродвигателя

— Технические характеристики

— Описание электродвигателя

— Ремонт электродвигателя

— Демонтаж электродвигателя

— Монтаж электродвигателя

    Силовой блок содержит импульсный преобразователь и два комбинационных т.наз. "тормозных" диода. Импульсный преобразователь служит для плавного регулирования величины электрической энергии, подаваемой на тяговый двигатель и на тормознме диоды для работы электрического тормоза. Импульсным преобразователем управляет управляюший регулятор RT 3.5.

— Рисунок блока

— Описание блока

— Технические характеристики блока

    Тормозное сопротивление служит как гаситель электрической энергии, возникающей в троллейбусе при торможении электродинамическим тормозом. Находится в трех полях четырехпольной рамы. В четвертом поле находятся еще четыре разных блока сопротивлений, необходимые для работы троллейбуса. Это:
    - сопротивление, способствующее увеличению тока троллейбуса для переключения стрелок;
    - сопротивление, последовательно подключенное с мотором привода компрессора;
    - сопротивление, последовательно подключенное с мотором привода альтернатора и гидронасоса;
    - сопротивление, параллельно подключенное к якорю мотора привода альтернатора и гидронасоса.

— Рисунок сопротивления

— Технические характеристики

— Описание сопротивления

    Антиблокировочная система тормозов (АБС) фирмы «KNORR-BREMSE» модели ABS 2х типа 4S/4M (4 датчика / 4 модулятора) с микропроцессорным блоком управления предназначена для автоматического поддержания оптимального режима торможения троллейбуса без блокировки колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — сухой или скользкой. Благодаря предотвращению блокировки колес троллейбуса обеспечивается сохранение боковой устойчивости и управляемости в процессе торможения, достаточной для беззаносного движения, продлевается срок службы шин, создается возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

— Схема электрическая подключения

— Состав ABS

— Описание работы ABS

— Возможные неисправности ABS

— Определение неисправности ABS по кодам

    Кузов троллейбуса имеет по одной двери в переднем и заднем свесах и одну в базе.
    Дверь имеет две створки, которые открываются внутрь салона. Навеска створки двери состоит из вертикальной несущей оси, которая опирается на шаровую опору, состоящую из опорной шайбы, шарика и винта опоры. Радиальное смещение оси двери ограничивает опорное кольцо, одновременно защищающее узел от грязи. В нижней опоре оси двери предусмотрен механизм регулировки положения двери по высоте. Этот механизм состоит из винта и специальной гайки, закрепленной в подножке дверного проема. Доступ к головке винта закрыт защитной пробкой. В верхней части ось двери крепится к кузову кронштейном с нерегулируемым подшипником скольжения, имеющим внутреннюю сферическую втулку. Створка двери через шарниры соединена с двумя рычагами, закрепленными на оси двери. Поворот оси осуществляется пневмоцилиндром механизма привода двери через рычаг, закрепленный на шлицах верхнего конца оси.
    Траектория движения створки задается направляющим роликом, установленным на оси в верхней части створки. При закрытии створка дополнительно фиксируется осью, которая закреплена снизу на кронштейне створки, в специальном упоре, закрепленном на подножке троллейбуса. Ход и взаимное расположение створок дверей регулируется перемещением места крепления пневмоцилиндров на каркасе механизма привода либо перестановкой рычага на шлицевом конце оси.
    Управление дверьми электрическое, с помощью кнопок, расположенных на щитке приборов в кабине„со световой индикацией открытия дверей. Передняя дверь имеет раздельное управление каждой створкой, так как одна створка ее — служебная, закрывающая кабину водителя. Предусмотрено пневматическое открытие каждой двери в аварийной ситуации изнутри салона, с помощью кнопки на электропневмораспределителе механизма привода, а также с внешней стороны кузова с помощью специальной кнопки (на отдельных моделях в зависимости от модели механизма привода дверей). Для аварийного открывания дверей снаружи служат кнопки электроуправления, расположенные рядом с дверью с внешней стороны кузова.
    Для открывания служебной створки передней двери снаружи троллейбуса имеется кнопка электроуправления в правом переднем указателе поворотов.
    Для открывания и закрывания дверей троллейбуса используются механизмы привода, установленные в верхней части дверных проемов и закрываемые специальными кожухами. На троллейбусе устанавливается привод ППД-1 и ППД-2 и их модификации.

— Рисунок механизма рулевого управления

— Вал рулевого управления с рулевым колесом

— Рулевой привод

— Угловой редуктор

— Рулевой механизм

— Гидроусилитель руля

— Гидросистема гидроусилителя руля

    1 — клапан аварийного растормаживания; 2 — манометр; 3 — кран ручного тормоза; 4 — тормозной кран; 5,18 — тормозные камеры; 6,19 — ускорительные клапана; 7 — магистраль дверных приводов; 8,15 — регуляторы уровня пола; 9, 16 и 21 — пневморессоры; 10 — клапан защитный тройной; 11 — клапан защитный двойной; 12 и13 — воздушные баллоны; 14— компрессор; 17 — двухмагистральный клапан; 20 — тормозная камера с энергоаккумулятором; 22- регенерационный баллон; 23- адсорбирующий влагоотделитель.

— Компрессор BRQ 5,5/10/ЗОТ фирмы Ganzair (Венгрия)

— Компрессор ЭК-4

— Схема пневматическая принципиальная с двойным и тройным клапанами

— Схема пневматическая принципиальная с четырехконтурным клапаном

— Спецификация

— Контур привода тормозов

— Двухсекционный тормозной кран фирмы WАВСО (модель 461 318.002.0)

— Тормозной кран модели 100 — 3514000

— Воздушные баллоны

— Датчики падения давления

— Клапан слива конденсата

— Клапан контрольного ввода

— Двойной и тройной защитные клапаны

— Адсорбирующий влагоотделитель