Троллейбус ВМЗ-475

    Троллейбус ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-475, РКСУ) производился с 2001 по 2009 года. Низкий уровень пола позволяет увеличить среднюю скорость сообщения на маршруте до 30-50% за счет сокращения простоя на остановках. Троллейбус имеет цельнонесущий сварной кузов обшитый стальным оцинкованным листом.

    1- шкаф с электрооборудованием; 2- сиденье водителя; 3 - пульт боковой; 4 – кран ручного тормоза; 5 - огнетушитель; 6 - рулевая колонка; 7 - контроллер управления; 8 - карман с аптечкой; 9 – педаль управления; 10 – печь отопления кабины; 11 – пульт управления левый; 12 – центральный пульт управления; 13 – пульт управления правый; 14 – панель правая; 15 - шкаф с электрооборудованием в салоне на левой части перегородки

— Электрооборудование на левой части перегородки в кабине

— Пульт боковой

— Пульт управления. Панель №1 (левая)

— Пульт управления. Панель №2 (центральная)

— Пульт управления. Панель №3 (правая)

— Комплект и характеристики тягового электрооборудования

— Комплект и характеристики вспомогательного электрооборудования

— Перечень приборов освещения и световой сигнализации

— Внешний вид

— Габаритный чертеж электродвигателя

— Чертеж электродвигателя

— Характеристики электродвигателя

— Рабочие характеристики электродвигателя

— Вторая ступень изоляции тягового двигателя

— Описание электродвигателя

— Внешний вид выключателя

— Чертеж выключателя

— Описание работы выключателя

— Технические характеристики выключателя

— Внешний вид контроллера

— Монтажная схема и фрагмент принципиальной с 1991 г.

— Составные части контроллера КВП-22Б

— Чертеж контроллера

— Схема электрических соединений

— Фотография сегментов контроллера

— Краткое описание контроллера

— Общий вид контроллера

— Составные части контроллера

— Чертеж контроллера

— Схема электрических соединений

— Краткое описание контроллера

    Троллейбус оборудован рулевым управлением, в которое входят следующие механизмы и узлы: регулируемая рулевая колонка, угловой редуктор рулевого управления, карданный вал, гидроусилитель руля, сошка гидроусилителя, продольная тяга. Оно включает в себя следующие составляющие:

— Установка узлов рулевого управления

— Описание работы рулевого управления

— Уход за устройством рулевого управления

— Насос гидроусилителя руля

— Тяга продольная промежуточная

— Технические характеристики рулевого механизма

    Для удовлетворения современных требований по безопасности движения троллейбус оборудован четырьмя тормозными системами, которые позволяют надежно затормаживать троллейбус: рабочая, запасная и вспомогательная.
    - Рабочая тормозная система двухконтурная. Позволяет контролировать движение троллейбуса, надежно и быстро его останавливать. Привод тормозных механизмов системы пневматический, с раздельным торможением задних и передних колес. Управление системой осуществляется педалью, совмещенной с тормозным краном. Педаль расположена слева от рулевой колонки.
    - Запасная тормозная система обеспечивает остановку троллейбуса при отказе одного из контуров, т.е. при отсутствии воздуха в верхней секции или нижней секции двухсекционного тормозного крана. Торможение троллейбуса осуществляется с допустимой эффективностью запасной тормозной системы. Управление приводом осуществляется педалью рабочей тормозной системы.
    - Вспомогательная тормозная система обеспечивает замедление движения троллейбуса практически до скорости 3-5 км/час, значительно снижает нагруженность колесных тормозных механизмов и, тем самым, увеличивает срок их службы. Принцип действия вспомогательных тормозных систем основан на электродинамическом торможении тяговым электродвигателем. Управление ведется левой тормозной педалью.
    - Стояночный тормоз установлен на боковом пульте кабины водителя слева от рулевой колонки. На троллейбусе установлен пневматический стояночный тормоз, воздействующий на тормозные механизмы ведущего моста. Он используется во время остановок троллейбуса на дороге с уклоном до 0,01 и для затормаживания в случае выхода из строя рабочего тормоза. При затормаживании ручным тормозом на пульте управления загорится сигнальная лампочка – красного цвета. Красная лампочка на пульте управления сигнализирует о том, что в контуре ручного тормоза нет воздуха и пружинные энергоаккумуляторы при помощи пружин (механически) привели в действие тормозные механизмы задней оси. Управление стояночным (запасным) тормозом осуществляется с помощью ручного тормозного крана РТК. Возле левой педали установлен кран аварийного растормаживания (КАР).
    Уход за стояночным тормозом заключается в проверке герметичности контура стояночного тормоза и работоспособности светосигнальной аппаратуры.

    Чертежи тормозных камер, применяемых на троллейбусе. Описание работы при различных режимах торможения. Возможные неисправности и способы их устранения.

    Кузов троллейбуса имеет три двери, каждая из которых состоит из двух створок, которые открываются внутрь салона.

— Установка створки двери

— Описание установки двери

— Пневмопривод передней двери 40N2R63/116T1B008

— Пневмопривод средней, задней двери 40N3R63/116T1B008

— Описание работы пневмопривода дверей

— Электропневмораспределитель механизма привода двери

— Описание работы электропневмораспределителя

— Неисправности дверей и их привода

— Технические данные переднего моста

— Технические данные заднего моста

— Технические характеристики

— Общий вид

— Схема воздушного потока

— Техническое обслуживание

— Возможные неисправности

— Описание работы компрессора

    Осушитель воздуха устанавливается в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, а также для регулирования рабочего давления в тормозной системе.

— Принцип работы осушителя воздуха LA62

— Пневматическая схема

— Осушение воздуха в фазе нагнетания

— Регенерация воздуха в фазе очистки

— Работа интегрированного регулятора давления

— Обслуживание

— Электропневмораспределитель механизма привода двери

— Кран аварийного растормаживания 100-3537110

— Предохранительный клапан

— Клапан контрольного вывода 100-515310

— Ускорительный клапан 100-3518010

— Двухмагистральный перепускной клапан 100-3562010

— Клапан защитный четырехконтурный 53205-3515400-100

— Фильтр-регулятор MC104-D00

— Тормозной кран 461 318 604 0 WABCO

— Ручной тормозной кран НВ 1143-132171

— Двухсекционный тормозной кран 100-35114008

— Клапан сброса конденсата ручной 100-3514008

— Подшипники качения, применяемые на троллейбусе

— Массы основных агрегатов и узлов

— Величины моментов затяжек резьбовых соединений

— Заправочные объемы

— Таблица соответствия смазок производства России и эквивалентные им материалы производства фирмы Shell

— Карта смазки

— Таблица смазки