|
|
Троллейбус 62151 — трехосное пассажирское транспортное средство с низким уровнем пола в салоне и особо большой пассажировместимостью. Колесная формула 6×2 , ведущие колеса задние.
Кузов цельнонесущего типа, конструктивно предусмотрена установка электрооборудования на крыше. Обшивка всего кузова выполнена из цельнотянутого оцинкованного листа. Передняя и задняя часть троллейбуса — из стеклопластика. Лобовое стекло — панорамное, тонировано в верхней части и вклеено в каркас. Боковое остекление салона тонировано и вклеено в каркасы боковин. Двери троллейбуса двухстворчатые поворотно-сдвижного типа с пневматическим приводом. В пассажирском салоне установлены современные удобные сидения, оборудованы места для инвалидов на колясках. Откидная площадка позволяет заезжать инвалидным коляскам и коляскам с детьми прямо в салон. В салоне оборудованы места для установки автоматизированной системы контроля проезда. Кабина водителя выполнена отдельно от пассажирского салона и снабжена эффективной системой отопления и обдува стекол. Приборная панель оснащается монитором бортового компьютера. Сидение водителя — регулируемое в трех режимах с пневмоподвеской, рулевая колонка регулируется по наклону и высоте и фиксируется пневмозажимом. Управление ходом и торможением осуществляется педалями со встроенными электронными датчиками. Электрооборудование размещено в специальном отсеке кабины за спиной водителя. Подвеска передней оси, промежуточной оси и заднего ведущего моста — пневматическая на пневмоэлементах, системах реактивных штанг и гидравлических амортизаторах. Производство троллейбуса выполняется по техническим требованиям заказчика с реализацией широкого спектра дополнительных возможностей конструкции, не вошедших в базовую модель.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 - шкаф с электрооборудованием; 2 - сиденье водителя; 3 - пульт боковой; 4 - кран ручного тормоза; 5 - огнетушитель; 6 - рулевая колонка; 7 - контролер управления; 8 - карман с аптечкой; 9 - педаль управления; 10 - печь отопления кабины; 11 - пульт управления левый; 12 - центральный пульт управления; 13 - пульт управления правый; 14 - панель правая; 15 - шкаф с электрооборудованием в салоне на левой части перегородки.
|
|
|
|
Троллейбус оборудован рулевым управлением, в которое входят следующие механизмы и узлы: регулируемая рулевая колонка, угловой редуктор рулевого управления, карданный вал, гидроусилитель руля, сошка гидроусилителя, продольная тяга.
Оно включает в себя следующие составляющие:
- Установка узлов рулевого управления - Описание работы рулевого управления - Уход за устройством рулевого управления - Насос гидроусилителя руля - Технические характеристики рулевого механизма - Рулевая тяга
Для удовлетворения современных требований по безопасности движения троллейбус оборудован четырьмя тормозными системами, которые позволяют надежно затормаживать троллейбус: рабочая, запасная и вспомогательная.
- Рабочая тормозная система двухконтурная. Позволяет контролировать движение троллейбуса, надежно и быстро его останавливать. Привод тормозных механизмов системы пневматический, с раздельным торможением задних и передних колес. Управление системой осуществляется педалью, совмещенной с тормозным краном. Педаль расположена слева от рулевой колонки. - Запасная тормозная система обеспечивает остановку троллейбуса при отказе одного из контуров, т.е. при отсутствии воздуха в верхней секции или нижней секции двухсекционного тормозного крана. Торможение троллейбуса осуществляется с допустимой эффективностью запасной тормозной системы. Управление приводом осуществляется педалью рабочей тормозной системы. - Вспомогательная тормозная система обеспечивает замедление движения троллейбуса практически до скорости 3-5 км/час, значительно снижает нагруженность колесных тормозных механизмов и, тем самым, увеличивает срок их службы. Принцип действия вспомогательных тормозных систем основан на электродинамическом торможении тяговым электродвигателем. Управление ведется левой тормозной педалью. - Стояночный тормоз установлен на боковом пульте кабины водителя слева от рулевой колонки. На троллейбусе установлен пневматический стояночный тормоз, воздействующий на тормозные механизмы ведущего моста. Он используется во время остановок троллейбуса на дороге с уклоном до 0,01 и для затормаживания в случае выхода из строя рабочего тормоза. При затормаживании ручным тормозом на пульте управления загорится сигнальная лампочка – красного цвета. Красная лампочка на пульте управления сигнализирует о том, что в контуре ручного тормоза нет воздуха и пружинные энергоаккумуляторы при помощи пружин (механически) привели в действие тормозные механизмы задней оси. Управление стояночным (запасным) тормозом осуществляется с помощью ручного тормозного крана РТК. Возле левой педали установлен кран аварийного растормаживания (КАР). Уход за стояночным тормозом заключается в проверке герметичности контура стояночного тормоза и работоспособности светосигнальной аппаратуры.
Чертежи тормозных камер, применяемых на троллейбусе. Описание работы при различных режимах торможения. Возможные неисправности и способы их устранения.
-
Технические характеристики мостов Raba 703
- Технические характеристики ведущих мостов Raba AU-11128 - Технические характеристики промежуточных мостов Raba AU-11128
Кузов троллейбуса имеет четыре двери, каждая из которых состоит из двух створок, которые открываются внутрь салона.
- Установка створки двери - Описание установки двери - Пневмопривод передней двери 40N2R63/116T1B008 - Пневмопривод средней, задней двери 40N3R63/116T1B008 - Описание работы пневмопривода дверей - Электропневмораспределитель механизма привода двери - Описание работы электропневмораспределителя - Неисправности дверей и их привода - Электрическая принципиальная схема, Часть 1 - Электрическая принципиальная схема, Часть 2 |
| eltroll2 2019-2023 |
