Троллейбус ЗиУ-682Г-016

    Троллейбус ЗиУ-682Г-016 представляет собой дальнейший этап модернизации серийного троллейбуса ЗиУ-682Г.
    Тип кузова: одноэтажный, вагонный, сварной, несущий, каркасы боковин, основания, передка и задка выполнены из стальных прямоугольных труб; каркас крыши - из стального открытого профиля. Боковины снаружи облицованы цельнотянутым оцинкованным листом, колесные ниши и подножки изготовлены из коррозионностойких материалов, кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой с дверью в пассажирское помещение.

    Основные отличительные особенности троллейбуса по кузову:
    - усиление крыши и бортов под установку на крыше дополнительного оборудования;
    - аннулирование переднего крышевого вентиляционного люка;
    - установка на крыше пешеходных дорожек, удобных для перемещения и работы обслуживающего троллейбус персонала;
    - установка клееных резиновых бортовых молдингов.

    Основные отличием по электрооборудованию является размещение основной части тягового комплекта на крыше троллейбуса. Такое размещение позволило обеспечить оптимальное взаимное расположение элементов, сократить длину силовых кабелей и жгутов управления, обеспечить более высокую степень электробезопасности водителя и пассажиров.

    На крыше размещены:
    - блоки силовых резисторов;
    - автоматический двухполюсный выключатель с дистанционным управлением;
    - блок статического преобразователя;
    - групповой реостатный контроллер;
    - радиореакторы помехоподавления;
    - применение для пассажирского помещения люминесцентного освещения;
    - установка в задней части крыши на 3 электроизоляторах ограничителя хода штанг, объединенного с направляющей веревок штангоуловителей;
    - усиленный комплект силовых резисторов;
    - установка индикатора токов утечек ИТУТ-2Р или УКИ (по желанию покупателя).

— Скачать
    Формат материала - PDF. Размер - 57,5 Мб

    1 - статический преобразователь; 2 - реакторы помехоподавления; 3 - токоприемники; 4 - групповой реостатный контроллер; 5 - быстродействующий выключатель; 6 - блоки силовых резисторов; 7 - коробки ввода проводов; 8 - ограничитель токоприемников; 9 - ограничитель хода штанг.

    1 - блок с аппаратурой; 2 - низковольтная панель; 3 - блок зажимов; 4 -блок зажимов наборный.

    На блоке установлены следующие аппараты:
    -К1 и К2 контаткоры электромагнитные типа КТЭ 02-250 (с вспомогательными контактами 2 замкнутые и 2 разомкнутые);
    -К3 и К4 контакторы электромагнитные типа КТЭ 02-250 (с вспомогательными контактами 1 замкнутый и 1 разомкнутый);
    -КМ1, КМ2, КМ3 контакторы электромагнитные КТЭ 01-25 (без вспомогательных контактов);
    -КА1 Реле РЭВ-571 УЗ;
    -КА2 Реле РЭВ-830 УЗА
    -КАV Реле ускорения электронное БУЭ-1;
    -KVA1 Реле РЭВ-827 УЗА;
    -RS1 Шунт стационарный ШС-75-500-05;
    -FU1 Предохранитель 550В, 10А;
    -R2 Резистор МЛТ-2,6-910 КОм;
    -R25 Резистор С5-35В-80-10 КОм;
    -Датчик пробоя (из комплекта УКИ).
    Принцип работы и уход за блоком с аппаратурой аналогичен приведенным в 682Г-3902001-01РЭ для контакторной панели ТП-94В.

— Схемы
    Формат материала - PDF. Размер - 8,9 Мб

— Спецификация
    Формат материала - PDF. Размер - 2,3 Мб

— Схемы
    Формат материала - RAR. Размер - 6,8 Мб

— Спецификация
    Формат материала - RAR. Размер - 9,4 Мб

— Схемы
    Формат материала - RAR. Размер - 5,8 Мб

— Спецификация
    Формат материала - RAR. Размер - 6,6 Мб

— Внешний вид контроллера

— Монтажная схема и фрагмент принципиальной с 1991 г.

— Составные части контроллера КВП-22Б

— Чертеж контроллера

— Схема электрических соединений

— Фотография сегментов контроллера

— Краткое описание контроллера

— Внешний вид выключателя

— Технические характеристики

— Схема принципиальная

— Схема внешних соединений

— Устройство и работа выключателя

— Установка штангоуловителя

— Чертеж штангоуловителя

— Характеристики штангоуловителя

— Описание штангоуловителя

— Рекомендации по техническому обслуживанию

    1 - электрокомпрессор или компрессорная установка ВГ03/8-1400; 2 - осушитель 432 420 000 0 (VABCO); 3 - регенерационный резервуар (Тролза); 4 - влагомаслоотделитель (Полтава); 5 - фильтр магистральный (Рославль); 6 - резервуар воздушный, 6 шт; 7 - пневмоэлемент (Тролза), 6 шт; 8 - клапан защитный четырехконтурный; 9 - кран тормозной двухсекционный (Рославль); 10 - кран стояночного тормоза (VABCO); 11 - кран разобщительный (Рославль); 12 - датчики аварийного уровня давления ДЕ-Д24 (Алатырь), 3 шт; 13 - датчик заторможенного состояния стояночного тормоза ДЕ-Д24; 14 - электромагнитный клапан (VABCO); 15 - манометры (указатели давления 1901.3830), 2 шт; 16 - регулятор давления АК-11; 17 - регулятор уровня пола 11.2935010-01 (Волчанск); 18 - тормозные клапаны передних тормозов; 19 - клапаны контрольного вывода (Рославль), 4 шт; 20 - клапан буксирный (контрольного вывода) Рославль; 21 - клапан двухмагистральный (Рославль); 22 - камера тормозная с энергоаккумулятором 24/24 (Рославль); 23 - клапан ускорительный (Рославль), 2 шт; 24 - сливной краник резервуаров; 25 - предохранительный клапан; 26 - одинарный защитный клапан, 2 шт.

    1 - электрокомпрессор или компрессорная установка ВГ03/8-1400; 2 - осушитель 432 420 000 0 (VABCO); 3 - регенерационный резервуар (Тролза); 4 - влагомаслоотделитель (Полтава); 5 - фильтр магистральный (Рославль); 6 - резервуар воздушный, (25л) 7 шт; 7 - пневмоэлемент (Тролза), 6 шт; 8 - клапан защитный 3-х (4-х) контурный; 9 - кран тормозной двухсекционный (Рославль); 10 - кран стояночного тормоза (VABCO); 11 - кран разобщительный (Рославль); 12 - датчики аварийного уровня давления ДЕ-Д24 (Алатырь), 3 шт; 13 - датчик заторможенного состояния стояночного тормоза ДЕ-Д24; 14 - электропневмоклапан разгрузки осушителя (WABCO); 15 - манометры (указатели давления 1901.3830), 2 шт; 16 - регулятор давления АК-11; 17 - регулятор уровня пола 11.2935010-01 (Волчанск); 18 - тормозная камера тип 24 передних тормозов; 19 - клапаны контрольного вывода (Рославль), 4 шт; 20 - клапан буксирный (контрольного вывода) Рославль; 21 - клапан двухмагистральный (Рославль) 2шт; 22 - камера тормозная с энергоаккумулятором 24/24 (Рославль); 23 - клапан ускорительный (Рославль), 2 шт; 24 - клапан сливной (Рославль) 7шт; 25 - предохранительный клапан (9,5-10кг/см²); 26 - клапан защитный одинарный (Рославль).

    Принципиальная пневматическая схема включает в себя источник сжатого воздуха - компрессор, два контура рабочих тормозов, контур стояночной тормозной системы и два вспомогательных контура (привода дверей и подвески). Все контуры разделены защитными пневмоаппаратами. Источником сжатого воздуха на троллейбусе является электрокомпрессор. Компрессор развязан с воздуховодом системы и рамой через вибро и электроизоляторы. Для защиты компрессора на случай превышения давления в схеме имеется предохранительный клапан. Сжатый воздух проходит через две ступени осушки - водомаслоотделитель и осушитель адсорбционного типа. Осушитель является комплексным аппаратом, в нем имеется обратный клапан, предохранительный клапан и устройство для продувки осушивающего элемента при достижении давления в системе верхнего уровня (0.8 МПа) и отключении компрессора. Таким образом, при отключении компрессора участок системы от компрессора до осушителя разгружается и последующее включение компрессора происхоит без противодавления. При этом срабатывает также клапан слива на водомаслоотделителе и жидкость, отделеная в водомаслоотделителе, также сбрасывается. Для управления включением компрессора в контуре магистральнгго резервуара подключен пневмоэлектрический регулятор давления АК-11, управляющий включением компрессора и электропневмоклапана, который, в свою очередь, управляет переключением осушителя в режим продувки. Рабочий уровень давления 0,65-0,8 МПа обеспечивается включением и отключением компрессора. При необходимости, возможна подрегулировка пределов регулирования давления регулировочным винтом в АК-11 (при снятой крышке последнего).
    Осушеный воздух подается в магистральные резервуары и далее на трех или четырехконтурный защитный клапан, через защищенные выходы поток разделяется: в резервуары контуров передних и задних тормозов, в резервуары контура стояночного тормоза и через обратные клапаны в контура подвески и дверного привода.
    При рабочем торможении сжатый воздух из резервуаров рабочих тормозов через тормозной кран рабочих тормозов подается в тормозные камеры передних тормозов; через ускорительный клапан (питание на ускорительный клапан подается непосредственно из резервуара задних тормозов) на задние тормоза. Для котроля давлений в резервуарах рабочих тормозов и подаваемого в тормозные камеры в кабине на панели приборов установлены двухстрелочные манометры (левый манометр - задние тормоза, правый манометр - передние), соединенные с соответствующими тормозными контурами и аппаратами.

— Тормозная камера с энергоаккумулятором

— Кран ручной тормозной

— Осушитель воздуха WABCO 432 420 000 0

— Трехходовой двухпозиционный магнитный клапан (нормально закрытый)

— Клапан защитный четырехконтурный AE-4612, принципиальная схема

— Кран разобщительный

— Датчик давления ДЕ-Д24