-  Электрооборудование на левой части перегородки в кабине

        -  Дисплей

        -  Органы управления на панели УАКСИТ

        -  Установка электрооборудования в прицепе

        -  Установка электрооборудования на крыше прицепа

        -  Установка электрооборудования на крыше электробуса

        -  Установка электрооборудования на крыше тягача

        -  Установка электрооборудования в заднем отсеке прицепа

        -  Установка электрооборудования в салоне

        -  Установка электрооборудования в отделении водителя

        -  Установка электрооборудования по правому борту в отделении водителя

        -  Установка электрооборудования по левому борту в отделении водителя

        -  Установка электрооборудования под полом

        -  Общий вид

        -  Технические характеристики

        -  Описание тягового электродвигателя

        -  Общий вид

        -  Установка токоприемника

        -  Технические характеристики

        -  Описание токоприемника

    1 - фонарь освещения заднего регистрационного знака, 2 - огонь контурный задний, 3 - указатель поворота задний, 4 - фонарь задний габаритный, 5 - сигнал торможения, 6 - стоп-сигнал, 7 - фара задняя, 8 - заднее светоотражающее устройство нетреугольной формы, 9 - огонь задний противотуманный, 10 - указатель поворота передний, 11 - указатель поворота передний, 12 - передний габаритный огонь, 13 - фара ближнего света, 14 - фара дальнего света, 15 - дневной ходовой огонь, 16 - указатель поворота боковой, 17 - боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы и габаритный огонь

        -  Схема расположения видеокамер в салоне

        -  Наружняя видеокамера

        -  Установка монитора и видеорегистратора

        -  Управляемая ось

        -  Поддерживающий мост

        -  Ведущий мост

    Рулевое управление включает в себя:
    - регулируемую рулевую колонку с травмобезопасным и противоугонным устройством и рулевым колесом;
    - соединительный карданный вал;
    - механизм интегральный рулевой (тип 8098) с угловым редуктором;
    - тягу продольную (тягу сошки);
    - сошку.

        -  Установка узлов рулевого оборудования

        -  Регулируемая рулевая колонка с травмобезопасным устройством

        -  Механизм рулевой интегральный (тип 8098) с распределителем в нейтральном положении

        -  Механизм рулевой интегральный (тип 8098) с распределителем в открытом положении

        -  Механизм рулевой интегральный (тип 8098) ограничение давления в крайних положениях

        -  Тяга сошки

        -  Описание рулевого механизма

    Гидросистема рулевого управления включает в себя:
    - гидростанцию;
    - масляный бак со встроенным фильтром очистки и датчиком-гидросигнализатором уровня масла;
    - всасывающий, напорный и сливной рукава.

        -  Гидростанция

        -  Насос GP2K16L-G262A

        -  Двигатель гидронасоса Г732В

        -  Масляный бак

        -  Датчик-сигнализатор

    На электробусе установлена электронная система управления уровнем пола (ЕСАS) фирмы «WABCO» (далее – система), позволяющая обеспечить плавность движения электробуса и возможность книллинга на остановках (наклона кузова в сторону посадочной площадки) для достижения высоты 270 мм от ступеньки до уровня дорожного полотна.
    Включение системы управления наклоном кузова осуществляется органом управления на пульте водителя.
    Система позволяет принудительно приподнять кузов электробуса на 90 мм, что увеличивает его проходимость, особенно при движении по снегу. Информация о функционировании системы отображается на дисплее пульта водителя. Включение системы управления уровнем пола осуществляется органом управления на пульте водителя.
    В системе управление осуществляется электроникой, получающей информацию от датчиков и соответствующим образом изменяющей давление при помощи магнитных клапанов. В корпусе датчика находится катушка индуктивности, в которой вверх или вниз двигается якорь. Якорь, посредством шатуна, соединен с эксцентриком, ось которого закреплена на оси вращения рычага. Рычаг соединен с осью электробуса. При изменении расстояния между корпусом и осью, рычаг приводит в движение якорь, который вдвигается в катушку или выдвигается из нее, меняя индуктивность катушки. Электроника регулярно замеряет индуктивность, и интерпретируя полученные сигналы, выдает данные о ходе подвески. В электронном управляющем модуле применяется микропроцессор, обрабатывающий только цифровые сигналы. Процессор располагает памятью для управления данными. Выходы к магнитным вентилям и сигнальной лампе управляются выходными каскадами.

    Подвеска транспортного средства состоит из подвесок первой, второй и третьей осей.

    Подвеска первой оси - зависимая, пневматическая на двух пневмоэлементах, с двумя амортизаторами и одним магнитным клапаном ECAS, с применением передней оси RL-85А, имеющей балку двутаврового сечения. На балке передней оси имеются жесткие Z-образные кронштейны, на которые опираются упругие пневматические элементы подвески, воспринимающие вертикальные нагрузки. Для восприятия боковых и продольных нагрузок и крепления передней оси служат четыре реактивные штанги. Две установлены "V"–образно и крепятся одной стороной к треугольному кронштейну балки моста, другой – к кронштейнам кузова электробуса. Две верхние штанги крепятся одной стороной к кронштейнам балки моста, другой – к кронштейнам кузова электробуса. Колебания кузова гасятся двумя телескопическими амортизаторами, которые одновременно играют роль ограничителя вертикального хода отбоя (вниз) подвески.
    Подвеска второй оси зависимая, пневматическая на четырех пневмоэлементах, с четырьмя амортизаторами и одним магнитным клапаном ECAS по конструкции аналогична подвеске третьей оси и отличается только ориентацией реактивных штанг.
    Подвеска третьей оси зависимая, пневматическая на четырех пневмоэлементах, с четырьмя амортизаторами и одним магнитным клапаном ECAS, с применением ведущего моста AV-133/80°. Две нижние штанги установлены "V"-образно, две верхние штанги расположены вдоль продольной оси электробуса. Одним концом штанги крепятся к кронштейнам моста, а вторым – к кронштейнам каркаса электробуса. Вертикальная нагрузка воспринимается четырьмя упругими пневматическими элементами, опирающимися на четыре разнесенных кронштейна, установленных на мосту. Колебания кузова гасятся четырьмя телескопическими амортизаторами, которые устанавливаются рядом с упругими элементами и одновременно выполняют роль ограничителя вертикального хода отбоя подвески.

        -  Элемент упругий

        -  Амортизатор гидравлический

    Троллейбус оборудован следующими тормозными системами:
    -рабочей - для замедления движения электробуса до его полной остановки. Функции рабочей тормозной системы выполняет двухконтурная пневматическая тормозная система с раздельным приводом от тормозных камер на тормозные механизмы первой, второй и третьей осей и с антиблокировочной системой (АБС);
    -стояночной - для удержания электробуса на месте на стоянке (уклоне). Функции стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы второй и третьей осей с приводом от энергоаккумуляторов с управлением от тормозного крана;
    -остановочной - функции остановочной тормозной системы выполняют тормозные механизмы ведущей оси и приводятся в действие автоматически при открытых дверях;
    –вспомогательной (износостойкой) - функции вспомогательной тормозной системы выполняет электрическая система электродинамического торможения, развиваемого тяговым электродвигателем и воздействующая на колеса ведущей оси;
    –аварийной - функции аварийной тормозной системы выполняет стояночная тормозная система или любой из контуров рабочей тормозной системы, вступает в действие при отказе рабочей тормозной системы;

        -  Кран тормозной двухсекционный с рычагом

        -  Кран тормозной обратного действия с ручным управлением