Троллейбус ВМЗ 6251.01 Премьер

    Троллейбус модели ВМЗ 6215.01 - на данный момент новейшая модель Вологодского завода. Представляет собой полностью низкопольный сочлененный троллейбус с возможностью установки аварийного или увеличенного автономного хода. Тип кузова — несущий с увеличенной конструктивной жесткостью и интегрированной рамой, что положительно сказывается на управляемости троллейбуса, а также обеспечивает более низкий уровень вибраций. На троллейбус устанавливаются несколько типов ТЭДов производства Псковского электромашиностроительного завода, номинальной мощностью от 140 до 180 кВт. На троллейбус устанавливаются мосты марок ZF или HanDe. Троллейбус имеет максимальную пассажировместимость 185 человек. Количество мест для сидения: 40. Тяговые батареи устанавливаются либо в заднем отсеке в салоне, либо на крыше.

    1 – левое шасси панели приборов; 2 - шасси приборов бокового пульта; 3 - центральное шасси панели приборов; 4 - правое шасси панели приборов; 5 - панель бокового пульта; 6 - верхний ящик с оборудованием; 7 - видеомонитор PRO-CP5; 8 - ящик для личных вещей водителя.

— Центральное шасси панели приборов

— Главный экран и его индикация

— Левое шасси панели приборов

— Шасси приборов бокового пульта

— Правое шасси панели приборов

— Сенсорный экран управления оборудованием троллейбуса

    1 – кондиционер салона; 2 - токоприемники; 3 - кондиционер кабины; 4 - Ирби КА-11; 5 - ПТА; 6 - ВБ-7; 7 - ящик электросчетчика; 8 - ящик ОПН; 9 - шкаф ПШУ; 10 - БТС; 11, 12 - бортовой преобразователь; 13 - КРТЛ; 14 - Ирби КА-11; 15 - ящик ААХ.

    1 – Диагностическая панель, 2 – Блок автоматического контроля изоляции БАКСИ, 3 – Блок распределенной системы управления « Тыл», 4 – преобразователь компрессора ИРБИ, 5 – Компрессор воздушный винтовой, 6 – генератор огнетушащего аэрозоля «Допинг», 7 – подсветка заднего отсека.

— Общий вид блока

— Технические характеристики блока

— Структурная схема блока

— Описание блока

— Внешний вид

— Габаритные, установочные и присоединительные размеры

— Основные параметры выключателя

— Привод быстродействующий

— Кинематическая схема

— Дугогасительная камера

— Устройство и работа выключателя

— Технические характеристики ПШУ

— Шкаф управления СВЕР-1-1-Р08-СS1649111

— Штангоукладчик

— Лира

— Принцип работы ПШУ

— Руководство по эксплуатации ПШУ
    Формат материала - PDF. Размер - 897 Кб

— Технические характеристики

— Общий вид

— Описание

— Скачать
    Формат материала - PDF. Размер - 922 Кб

    Чертежи тормозных камер, применяемых на троллейбусе. Описание работы при различных режимах торможения. Возможные неисправности и способы их устранения.

       Для удовлетворения современных требований по безопасности движения троллейбус оборудован четырьмя тормозными системами, которые позволяют надежно затормаживать троллейбус: рабочая, запасная и вспомогательная.
               - Рабочая тормозная система двухконтурная. Позволяет контролировать движение троллейбуса, надежно и быстро его останавливать. Привод тормозных механизмов системы пневматический, с раздельным торможением задних и передних колес. Управление системой осуществляется педалью, совмещенной с тормозным краном. Педаль расположена слева от рулевой колонки.
               - Запасная тормозная система обеспечивает остановку троллейбуса при отказе одного из контуров, т.е. при отсутствии воздуха в верхней секции или нижней секции двухсекционного тормозного крана. Торможение троллейбуса осуществляется с допустимой эффективностью запасной тормозной системы. Управление приводом осуществляется педалью рабочей тормозной системы.
               - Вспомогательная тормозная система обеспечивает замедление движения троллейбуса практически до скорости 3-5 км/час, значительно снижает нагруженность колесных тормозных механизмов и, тем самым, увеличивает срок их службы. Принцип действия вспомогательных тормозных систем основан на электродинамическом торможении тяговым электродвигателем. Управление ведется левой тормозной педалью.
               - Стояночный тормоз установлен на боковом пульте кабины водителя слева от рулевой колонки. На троллейбусе установлен пневматический стояночный тормоз, воздействующий на тормозные механизмы ведущего моста. Он используется во время остановок троллейбуса на дороге с уклоном до 0,01 и для затормаживания в случае выхода из строя рабочего тормоза. При затормаживании ручным тормозом на пульте управления загорится сигнальная лампочка – красного цвета. Красная лампочка на пульте управления сигнализирует о том, что в контуре ручного тормоза нет воздуха и пружинные энергоаккумуляторы при помощи пружин (механически) привели в действие тормозные механизмы задней оси. Управление стояночным (запасным) тормозом осуществляется с помощью ручного тормозного крана РТК. Возле левой педали установлен кран аварийного растормаживания (КАР).
       Уход за стояночным тормозом заключается в проверке герметичности контура стояночного тормоза и работоспособности светосигнальной аппаратуры.

    Передний мост - ZF RL-82/A

— Рисунок переднего моста

— Технические характеристики моста

    Передний мост - HanDe HDZ7,5t-400

— Рисунок переднего моста

— Технические характеристики моста

— Устройство моста

— Сервисные комплекты для дискового тормоза SN7417-K127582 и SN7407-K127581

    Задний мост - ZF AV-133/80

— Рисунок заднего моста

— Технические характеристики моста

    Задний мост - HDZ274-375

— Рисунок переднего моста

— Технические характеристики моста

— Устройство моста

— Сервисные комплекты для дискового тормоза SB7185 и SB7195

    Средний мост - HDZ11,5t-400

— Рисунок заднего моста

— Технические характеристики моста

— Установка узлов рулевого управления

— Рулевая колонка

— Угловой редуктор

— Рулевая тяга

— Руководство по эксплуатации шариковинтового гидроусилителя AVKR 7000
    Формат материала - PDF. Размер - 3,38 Мб

— Руководство по эксплуатации шариковинтового гидроусилителя ШВГУ 720
    Формат материала - PDF. Размер - 915 Кб

    Осушитель воздуха устанавливается в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, а также для регулирования рабочего давления в тормозной системе.

— Принцип работы осушителя воздуха LA62

— Пневматическая схема

— Осушение воздуха в фазе нагнетания

— Регенерация воздуха в фазе очистки

— Работа интегрированного регулятора давления

— Обслуживание

— Тормозной кран 461 318 604 0 WABCO

— Ручной тормозной кран НВ 1143-132171

— Кран аварийного растормаживания 100-3537110

— Предохранительный клапан

— Клапан контрольного вывода 100-515310

— Ускорительный клапан 100-3518010

— Двухмагистральный перепускной клапан 100-3562010

— Клапан защитный четырехконтурный 53205-3515400-100

— Фильтр-регулятор MC104-D00