1 - левая консоль кабины; 2 - комбинированный подрулевой переключатель; 3 - рулевое колесо; 4 - комбинация приборов; 5 - правая консоль кабины; 6 - педаль акселератора; 7 - педаль тормоза; 8 - выключатель ПТЭ; 9 - тревожная кнопка; 10 - накрышный вентилятор кабины; 11 - динамик информационной системы экстренных сообщений; 12 - пожарный извещатель; 13 - панель доп. оборудования кабины; 14 - камера системы видеонаблюдения.

        -  Центральный щиток приборов

        -  Дисплей комбинации приборов

        -  Щиток управления слева от водителя

        -  Щиток управления справа от водителя

        -  Панель управления слева от водителя

        -  Правая консоль кабины

        -  Панель дополнительного оборудования кабины

        -  Передний коммутационный щит

        -  Средний коммутационный щит

        -  Задний коммутационный щит

        -  Компоненты системы охлаждения

        -  Принципиальная схема системы охлаждения тягового электропривода

        -  Блок тяговых аккумуляторов ForseePower

        -  Блок тяговых аккумуляторов Microvast

        -  Схема системы отопления

        -  Установка жидкостного подогревателя

        -  Отопитель Eberspacher ZENITH 8000

        -  Фронтальный отопитель A2-11.243.252.1015

    Технические характеристики рулевого управления

    Расположение узлов рулевого управления

    1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка с механизмом регулировки положения; 3 - карданный вал рулевой колонки; 4 - угловой редуктор; 5 - карданный вал рулевого управления; 6 - рулевой механизм; 7 - сошка; 8 - продольная тяга.


        -  Механизм рулевой интегральный (тип 8098) с распределителем в нейтральном положении

        -  Механизм рулевой интегральный (тип 8098) с распределителем в открытом положении

        -  Механизм рулевой интегральный (тип 8098) ограничение давления в крайних положениях

        -  Описание рулевого механизма

        -  Компоненты гидропривода усилителя рулевого управления

        -  Технические характеристики насоса гидроусилителя

        -  Описание гидроусилителя

        -  Насос гидроусилителя

        -  Масляный бачок ГУР

        -  Технические характеристики моста

        -  Общий вид моста

        -  Шкворневой узел

        -  Ступичная группа

        -  Конструкция моста

        -  Технические характеристики моста

        -  Общий вид моста

        -  Тяговый электродвигатель

        -  Редуктор

        -  Рисунок передней подвески

        -  Реактивная штанга

        -  Пневмобаллон передней подвески

        -  Амортизатор передней подвески

        -  Рисунок задней подвески

        -  Установка стабилизатора поперечной устойчивости

        -  Пневмобаллон задней подвески

        -  Схема управления положением кузова

        -  Конструкция узла привода датчика положения кузова

        -  Датчик положения кузова

        -  Схема пневмосистемы подвески

        -  Блок электромагнитных клапанов задней подвески

        -  Блок электромагнитных клапанов передней подвески

        -  Описание работы блоков электромагнитных клапанов

    1 - кран тормозной (педаль); 2 - воздушный баллон контура дополнительных потребителей; 3 - воздушный баллон контура рабочих тормозов передней оси; 4 - воздушный баллон контура стояночной тормозной системы; 5 - воздушный баллон контура рабочих тормозов ведущего моста; 6 - ускорительный клапан; 7 - клапан электромагнитный задний системы книлинг; 8 - модуль двухканальный ведущего моста; 9 - модуль подготовки сжатого воздуха; 10 - пневмокомпрессор с электроприводом.

    Пневмосистема электробуса состоит из системы воздухоснабжения и четырёх контуров, отделённых друг от друга защитными клапанами модуля подготовки сжатого воздуха:
    -контур рабочих тормозов задней оси;
    -контур рабочих тормозов передней оси;
    -контур стояночного тормоза;
    -контур дополнительных потребителей.

    Давление воздуха в пневматических контурах контролируется с помощью двухстрелочного манометра и сигнальных ламп аварийного падения давления воздуха.
    Система воздухоснабжения обеспечивает подготовку сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха является компрессор. Сжатый воздух от компрессора проходит через спиральный трубопровод, где он охлаждается, и поступает в модуль подготовки сжатого воздуха. Модуль подготовки воздуха обеспечивает очистку воздуха от масляного конденсата, осушение, регулирование рабочего давления в пневмоприводе электробуса и защиту пневмосистемы от полной потери работоспособности при аварийной утечке воздуха путем разделения системы на отдельные контуры.
    Контур рабочих тормозов задней оси (контур I) состоит из двух воздушных баллонов, верхней секции тормозного крана, ускорительного клапана, рабочих (нижних) секций тормозных камер. Для предупреждения блокировки колес в ходе торможения в магистрали подачи воздуха к тормозным камерам встроены модуляторы АБС. Давление питания в контуре контролируется стрелкой манометра и сигнальной лампой аварийного давления. При выполнении операций диагностики системы давление в различных точках контура контролируется с помощью клапанов контрольного вывода. Запас воздуха в воздушные баллоны контура поступает модуля подготовки воздуха 9. При нарушении герметичности пневмопривода защитный клапан модуля отключает контур от пневмосистемы. Воздушные баллоны оснащены клапанами слива конденсата.
    Контур рабочих тормозов передней оси (контур II) состоит из воздушного баллона, нижней секции тормозного крана, тормозных камер 8. Для предупреждения блокировки колес в ходе торможения в магистрали подачи воздуха к тормозным камерам встроены модуляторы АБС. Давление питания в контуре контролируется стрелкой манометра и сигнальной лампой аварийного давления. При выполнении операций диагностики системы давление в различных точках контура контролируется с помощью клапанов контрольного вывода. Запас воздуха в воздушный баллон контура поступает от модуля подготовки воздуха 9. При нарушении герметичности пневмопривода защитный клапан модуля отключает контур от пневмосистемы. Воздушный баллон оснащен клапаном слива конденсата.
    Контур стояночного тормоза (контур III) состоит из тормозного крана обратного действия с ручным управлением, ускорительного клапана, энергоаккумуляторов (верхних секций) тормозных камер. При выполнении операций диагностики системы создаваемое давление воздуха контролируется с помощью клапана контрольного вывода, установленного на тройнике вывода энергоаккумулятора левой тормозной камеры. Сжатый воздух в контур поступает модуля подготовки воздуха 23.
    Собственного запаса сжатого воздуха контур не имеет, а получает питание от воздушных баллонов других контуров через открытые клапаны модуля подготовки воздуха, при превышении давления сжатого воздуха выше уровня давления их открытия. Это обеспечивает выполнение требования растормаживания стояночного тормоза только при условии заполнения пневмопривода электробуса сжатым воздухом. При нарушении герметичности пневмопривода защитный клапан модуля отключает контур от пневмосистемы, и электробус затормаживается пружинными энергоаккумуляторами тормозных камер (без нажатия на педаль тормоза.     Контур дополнительных потребителей (контур IV) состоит из пяти воздушных баллонов, подключенных к модулю подготовки сжатого воздуха 9, и потребителей сжатого воздуха. Давление в контуре контролируется сигнальной лампой аварийного падения давления. При выполнении диагностических операций давление воздуха замеряется манометрами, подключаемыми к клапанам контрольного вывода.

    Контур дополнительных потребителей обеспечивает сжатым воздухом:
    -Пневмобаллоны подвески.
    -Работу противобуксовочной системы; функцию блокировки движения электробуса при от открытых дверях.
    -Функцию аварийного растормаживания.
    -Дверные механизмы.
    -Механизм регулировки положения рулевой колонки.
    -Механизм регулировки положения сиденья водителя.