Троллейбус ЗиУ-682В1

    ЗиУ-682В1 (ХТИ 682В10) представляют собой «горную» версию ЗиУ-682В и оборудованы ТЭДом ДК-211Б мощностью в 150кВт с дополнительными низковольтными полюсами возбуждения. Отличительной особенностью управления этими машинами являлось торможение. В этих машинах левая педаль переключала ГРК на режим торможения, а правая (ходовая) переключала позиции. Позже управление тормозными позициями было перенесено на левую педаль. Единственное внешнее отличие этих машин – перед средней дверью находится дополнительный технологический люк для обслуживания отсека с дополнительным оборудованием ЯР-29А. В зависимости от года выпуска машины так же получали разную светотехнику, уровень пола и т.п.

    1 – левое шасси панели приборов; 2 - шасси приборов бокового пульта; 3 - центральное шасси панели приборов; 4 - правое шасси панели приборов; 5 - панель бокового пульта; 6 - верхний ящик с оборудованием; 7 - видеомонитор PRO-CP5; 8 - ящик для личных вещей водителя.

— Щиток приборный ЗиУ 682В1

— Щиток распределительный

— Блок управления штангоуловителем

— Усилитель громкоговорящего устройства

— Составные части

— Чертеж и описание

— Технические данные токоприемника

— Головка токоприемника ГТ-14А

— Изоляторы

— Регулировка токоприемника

— Чертеж панели

— Монтажная схема панели, часть 1. Левая

— Монтажная схема панели, часть 2. Правая

— Технические данные контактов контакторов и реле

— Регулировочные данные контакторов и реле

— Техническое обслуживание контакторных панелей

— Монтажная схема контроллера

— Подключение реверсора

— Диаграмма замыкания кулачковых элементов

— Монтажная схема низковольтной части контроллера

— Монтажная схема высоковольтной части контроллера

— Подключение реверсора

— Внешний вид выключателя

— Чертеж выключателя

— Описание работы выключателя

— Технические характеристики выключателя

— Чертеж выключателя

— Характеристики выключателя

    Электродвигатель ДК-211Б представляет собой электрическую машину постоянного тока с обмоткой последовательного возбуждения и подмагничивающей обмоткой независимого возбуждения, служащей для повышения эффективности электродинамического торможения. Электродвигатель выполнен на кремнийорганической изоляции классов "Н" (обмотки полюсов) и "Н" (обмотка якоря). Конструктивно электродвигатель подобен электродвигателю ДК-210А-3, но отличается большими размерами и формой корпуса (у электродвигателя ДК-210А-3 корпус круглый, а у электродвигателя ДК-211Б он имеет форму восьмигранника).

— Внешний вид

— Составные части и установка

— Чертеж электродвигателя

— Габаритный чертеж электродвигателя

— Схема электрических соединений

— Характеристики электродвигателя

— Внешний вид

— Чертеж электродвигателя

— Схема электрических соединений

— Габаритный чертеж электродвигателя

— Чертеж ящика с аппаратурой

— Монтажная схема ящика с аппаратурой

— Регулировочные данные аппаратов, размещенных в ящике

— Пусковые резисторы КФ-51

— Шунтовые резисторы ЯС-21Б

— Элемент СР-200

— Блок шунтовых резисторов ЯС-42

— Блок шунтовых резисторов ЯС-51

— Чертеж заднего моста

— Редуктор главной передачи и дифференциал

— Чертеж переднего моста

— Описание переднего моста

— Чертеж карданного вала

— Описание карданной передачи

— Возможные неисправности карданной передачи

— Составные части рулевого управления

— Рулевой механизм

— Продольная рулевая тяга

— Левая поперечная рулевая тяга

— Правая поперечная рулевая тяга

— Двуплечий рычаг с кронштейном

— Схема работы гидроусилителя

— Насос гидроусилителя

— Подвеска заднего моста

— Описание подвески заднего моста

— Подвеска переднего моста

— Описание подвески переднего моста

    Троллейбус оборудован следующими тормозными системами:
    1) рабочая, воздействующая раздельно на тормозные механизмы передних и задних колес, с пневматическим приводом;
    2) запасная, фукнции которой может выполнять один из контуров привода рабочей тормозной системы. Вступает в действие в случае повреждений в пневмоприводе какого-либо контура рабочей тормозной системы;
    3) стояночная, воздействующая на тормозные механизмы задних колес, с механическим приводом и ручным органом управления;
    4) вспомогательная, работающая в режиме электродинамического реостатного торможения.
    Рабочая и вспомогательная тормозные системы приводятся в действие одной педалью.
    Привод рабочей и вспомогательной тормозных систем приведен здесь.

    1 - элемент упругий пневматической подвески; 2 - цилиндр тормозной; 3 - регулятор положения кузова; 4 - компрессор; 5 - клапан обратный; 6 - клапан предохранительный; 7 - водоотделитель; 8 - противозамораживатель; 9 - регулятор давления; 10 - кран тормозной двухсекционный; 11 - манометр двухстрелочный; 12 - датчик сигнализатор аварийного давления; 13 - клапан защитный двойной; 14 - клапан контрольного вывода; 15 - резервуары воздушные тормозных контуров; 16 - клапан защитный одинарный; 17 - краник сливной; 18 - резервуар воздушный подвески; 19 - резервуар воздушный магистральный.

— Подшипники качения, применяемые на троллейбусе

— Массы основных агрегатов и узлов

— Величины моментов затяжек резьбовых соединений

— Заправочные объемы

— Таблица смазки

— Перечень высоковольтных предохранителей

— Значения сопротивлений резисторов