|
ВЛ22м (ВЛ22 модернизированный) — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг. Конструктивно является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями. Первый советский крупносерийный электровоз (было построено свыше полутора тысяч), также последний представитель семейства сурамских локомотивов.
Габаритный чертеж ВЛ22М
Технические характеристики электровоза
| Род службы |
Грузопассажирский |
| Род тока |
постоянный |
| Напряжение |
3000 В |
| Формула ходовой части |
0-30+30-0 |
| Ширина колеи |
1524 мм |
| Мощность часового режима (на валах тяговых двигателей) |
2400 кВт |
| Сила тяги часового режима |
23900 кг |
| Скорость электровоза при часовом режиме |
36,0 км/ч |
| Мощность при длительном режиме (на ободе колес) |
1840 кВт |
| Сила тяги при длительном режиме |
17500 кг |
| Скорость электровоза при длительном режиме |
38,0 км/ч |
| Конструкционная скорость |
75,0 км/ч |
| Передаточное число зубчатой передачи |
4,45 |
| Сцепной вес с песком и балластом |
132±2%, т |
| Давление оси на рельс |
22±2%, т |
| Габарит |
1Т Гост 9238-59 |
| Диаметр колес |
1200 мм |
| Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч |
120 м |
Кузов электровоза
Кузов представляет собой цельметаллическую конструкцию, сваренную из стальных прокатных профилей и листов.
Материал основных деталей кузова - сталь марок Ст. 3 и Ст. 2 по ГОСТ 380-50.
Конструкция кузова электровоза - вагонного типа с концевыми площадками.
Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама, состоящая из двух хребтовых балок, двух шкворневых балок, наружных обвязочных угольников, промежуточных балок и листового настила - пола.
Хребтовые балки сварены из швеллеров №30 и полос сечением 14*500 мм и имеют замкнутое сечение. Внутрь хребтовых балок закладывается балласт. Шкворневые балки представляют собой клепаные фермы шириной 450 мм; толщина верхнего листа 20 мм, нижнего 24 мм.
По концам шкворневых балок рамы кузова расположены опоры, служащие для подъемки кузова домкратами или краном с помощью троса. К шкворневым балкам крепятся с помощью болтов плоские пяты. Для разгрузки болтов от среза пят имеет бурты, плотно прилегающие к шкворневой балке рамы кузова. Рабочие поверхности пяты смазываются посредством специальных масленок.
Пята кузова представляет собой стальную отливку, средняя часть которой является плоской опорой кузова; на концах имеются приливы, являющиеся боковыми скользунами.
На рабочей поверхности скользунов наварены стальные планки. Через скользуны тележек и кузова пропущены предохранительные болты.
Листовая обшивка стен кузова имеет толщину 4 мм, обшивка крыши - 3 мм.
В крыше электровоза имеются три люка, закрываемых крышками, которые обеспечивают возможность и удобство монтажа и демонтажа оборудования, расположенного в кузове и высоковольтной камере.
По обоим концам кузова размещены кабины машиниста. Для входа в кабину служит дверь, расположенная в лобовой стенке кузова электровоза. Рама входной двери изготовляется из дуба, верхняя часть двери остеклена; снаружи дверь облицована тонколистовой сталью. Для входа в машинное помещение имеется дверь в перегородке кабины.
Стены и потолок кабины машиниста утепляются шлаковойлоком. Пол и нижняя панель стен кабины оклеиваются линолеумом, а верхние панели стен - линкрустом.
Лобовые окна кабины машиниста глухие двойные с электрическим обогревом пространства между рамами для предупреждения запотевания стекол. Боковые окна кабины машиниста одинарные, открывающиеся отодвиганием оконной рамы в сторону по специально укрепленным в оконных проемах направляющим.
Средние окна кузова одинарные глухие. С обеих сторон концевых площадок электровоза укреплены подножки и поручни, а на лобовой стенке кабины откидная лестница для влезания на крышу электровоза.
Воздух для вентиляции тяговых двигателей поступает к вентиляторам через специальные жалюзи с фильтрами, установленные в проемах боковых стен кузова. Степерь открытия жалюзи регулируется винтовым приводом. Фильтры представляют собой рамки с натянутыми на них сетками. Вентилятор нагнетает воздух в тяговые двигатели по специальным воздушным каналам, расположенным в хребтовых балках рамы кузова, и патрубкам, состоящим из двух телескопически соединяющихся между собой прямоугольных труб из листовой стали. Нижний фланец патрубков воздухопровода пружинами прижимается к соответствующим фланцам воздушных каналов на раме тележки.
Для равномерного распределения воздуха к отдельным тяговым двигателям положение разделяющих листов внутри воздушных каналов регулируется тягами, которые после окончания регулировки привариваются к стенкам каналов.
Воздушная камера перед вентилятором специальным каналом сообщается с высоковольтной камерой. Открыв дверцу канала, можно обеспечить воздухообмен в высоковольтной камере, необходимый для удаления из нее ионизированного воздуха.
Высоковольтная камера располагается в средней части кузова. Вход в высоковольтную камеру осуществляется через задвижные двери, расположенные на торцевых стенках камеры.
Панели боковых стен высоковольтной камеры закрываются щитами, при снятии которых открывается доступ к монтажной стороне аппаратов.
С дверьми высоковольтной камеры механической блокировкой связан верхний ряд щитов на боковых стенках, так что щиты могут быть сняты лишь при открытой двери высоковольтной камеры, т.е. при опущенном пантографе. Нижние щиты прикрываются сверху верхними, а потом могут быть сняты лишь после снятия верхних щитов. Такая система блокировки обеспечивает безопасность обслуживания высоковольтных аппаратов электровоза.
Песочницы, размещаемые в кузове (до модернизации), позволяют иметь на электровозе запас песка общим объемом 1160 л.
Песочницы 1-й и 6-й осей располагаются в кабине машиниста по обе стороны от входной двери имеют объем 170 л каждая.
Песочницы 3-й и 4-й осей располагаются в среднйе части кузова вдоль стен и имеют объем 120 л каждая.
Пополнение песочниц песком производится через люки, расположенные на крыше и закрываемые крышками.
| 
