Троллейбус ЗиУ-682В

    В конце 1975 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использованы рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трех (за счет люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями.
    С 1982 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые "лодочками", были заменены унифицированными и смещены от краев ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.
    С 1983 года троллейбусы стали выпускаться без пониженного уровня задней накопительной площадки, что было обусловлено необходимостью усиления конструкции основания кузова в заднем свесе. В 1985 году заводская табличка троллейбуса была частично приведена в соответствие со стандартами формирования VIN-кода, что привело к смене маркировки на XTИ682В00.

    1 – левое шасси панели приборов; 2 - шасси приборов бокового пульта; 3 - центральное шасси панели приборов; 4 - правое шасси панели приборов; 5 - панель бокового пульта; 6 - верхний ящик с оборудованием; 7 - видеомонитор PRO-CP5; 8 - ящик для личных вещей водителя.

— Щиток приборный ЗиУ 682В1

— Щиток распределительный

— Блок управления штангоуловителем

— Усилитель громкоговорящего устройства

    Примечание. В более поздних ЗиУ-682В применялась несколько иная схема питания н/в катушки контактора Р: кулачковый элемент РК (13-18) включался не в плюсовое, а в минусовое плечо, и к нему подключали провода 17-6, а не 16-17. Это позволило удалить один из проводов 16, от контакторной панели до группового контроллера.
    Кроме того, на схеме не совсем точно указано назначение реле времени РВ: оно имеет выдержку времени и при включении, и при отключении.

— Внешний вид

— Составные части электродвигателя

— Чертеж электродвигателя

— Схема электрических соединений

— Описание электродвигателя

— Характеристики электродвигателя

— Внешний вид

— Составные части и установка

— Чертеж электродвигателя

— Габаритный чертеж электродвигателя

— Схема электрических соединений

— Характеристики электродвигателя

— Внешний вид

— Чертеж электродвигателя

— Схема электрических соединений

— Габаритный чертеж электродвигателя

— Составные части

— Чертеж и описание

— Технические данные токоприемника

— Головка токоприемника ГТ-14А

— Изоляторы

— Регулировка токоприемника

— Внешний вид выключателя

— Чертеж выключателя

— Описание работы выключателя

— Технические характеристики выключателя

— Внешний вид панели

— Расположение элементов

— Схема соединений панели

— Справочные обмоточные данные катушек аппаратов

— Контакторы и реле панели

— Общий вид контроллера

— Составные части контроллера

— Чертеж контроллера

— Схема электрических соединений

— Краткое описание контроллера

— Внешний вид контроллера

— Монтажная схема и фрагмент принципиальной с 1991 г.

— Составные части контроллера КВП-22Б

— Чертеж контроллера

— Схема электрических соединений

— Фотография сегментов контроллера

— Краткое описание контроллера

— Пусковые резисторы КФ-51

— Шунтовые резисторы ЯС-21Б

— Элемент СР-200

— Блок шунтовых резисторов ЯС-42

— Блок шунтовых резисторов ЯС-51

— Чертеж выключателя

— Характеристики выключателя

— Чертеж заднего моста

— Редуктор главной передачи и дифференциал

— Чертеж переднего моста

— Описание переднего моста

— Чертеж карданного вала

— Описание карданной передачи

— Возможные неисправности карданной передачи

— Составные части рулевого управления

— Рулевой механизм

— Продольная рулевая тяга

— Левая поперечная рулевая тяга

— Правая поперечная рулевая тяга

— Двуплечий рычаг с кронштейном

— Схема работы гидроусилителя

— Насос гидроусилителя

— Подвеска заднего моста

— Описание подвески заднего моста

— Подвеска переднего моста

— Описание подвески переднего моста

    Троллейбус оборудован следующими тормозными системами:
    1) рабочая, воздействующая раздельно на тормозные механизмы передних и задних колес, с пневматическим приводом;
    2) запасная, фукнции которой может выполнять один из контуров привода рабочей тормозной системы. Вступает в действие в случае повреждений в пневмоприводе какого-либо контура рабочей тормозной системы;
    3) стояночная, воздействующая на тормозные механизмы задних колес, с механическим приводом и ручным органом управления;
    4) вспомогательная, работающая в режиме электродинамического реостатного торможения.
    Рабочая и вспомогательная тормозные системы приводятся в действие одной педалью.
    Привод рабочей и вспомогательной тормозных систем приведен здесь.

    1 - элемент упругий пневматической подвески; 2 - цилиндр тормозной; 3 - регулятор положения кузова; 4 - компрессор; 5 - клапан обратный; 6 - клапан предохранительный; 7 - водоотделитель; 8 - противозамораживатель; 9 - регулятор давления; 10 - кран тормозной двухсекционный; 11 - манометр двухстрелочный; 12 - датчик сигнализатор аварийного давления; 13 - клапан защитный двойной; 14 - клапан контрольного вывода; 15 - резервуары воздушные тормозных контуров; 16 - клапан защитный одинарный; 17 - краник сливной; 18 - резервуар воздушный подвески; 19 - резервуар воздушный магистральный.

— Подшипники качения, применяемые на троллейбусе

— Массы основных агрегатов и узлов

— Величины моментов затяжек резьбовых соединений

— Заправочные объемы

— Таблица смазки

— Перечень высоковольтных предохранителей

— Значения сопротивлений резисторов