Межвагонное беззазорное сцепное устройство Dellner дизель поезда РА2

Межвагонное беззазорное сцепное устройство Dellner дизель поезда РА2
Общий вид полусцепки Dellner 1 – головка полусцепки; 2 – заземляющий провод; 3 – хвостовик с поглощающим аппаратом; 4 – опорный кронштейн Описание устройства полусцепки Сцепка Dellner представляет собой замкнутое сцепное устройство, которое состоит из двух частей (полусцепок), именуемых стороной A и стороной B. Эта сцепка предназначена для постоянного соединения вагонов рельсового автобуса и ее разъединяют только в аварийных случаях или в депо с целью техобслуживания и ремонта. Обе соединенные полусцепки создают прочное, плотное (не имеющее зазора) и надежное соединение вагонов. Эта сцепка обеспечивает при движении рельсового автобуса прохождение поворотов и наклонных участков пути и при этом допускает поворотное движение по своей оси. Разъединение такого сцепного устройства может осуществляться только вручную. Хвостовик сцепки. Оба хвостовика соединены с опорными кронштейнами. В хвостовике со стороны B размещен поглощающий аппарат, состоящий из стальной фрикционной пружины для поглощения растягивающих нагрузок и самовосстанавливающегося гидравлического буфера для восприятия сжимающих нагрузок. Соединение. На фронтальных поверхностях обоих хвостовиков имеется центрирующий конус и центрирующее отверстие, что облегчает выверку обеих полусцепок во время ручного соединения их. Задняя сторона хвостовика имеет форму гнезда, в котором размещен сферический подшипник. С помощью этого подшипника обеспечиваются карданные движения сцепки. Опорный кронштейн. Опорный кронштейн представляет собой часть поглощающего аппарата. Энергия, превышающая поглощающую способность поглощающего аппарата, направляется через опорный кронштейн в раму вагона. Опорный кронштейн закреплен на раме вагона четырьмя болтами. Соединение с хвостовиком. Хвостовик сцепки соединен с опорным кронштейном средним поворотным пальцем, который позволяет отклонение сцепки от центральной оси в горизонтальной плоскости. Для снижения трения между опорным кронштейном и сферическим подшипником размещены два антифрикционных диска. Вертикальное подпирание. Каждый опорный кронштейн оснащен резиновой упругой опорой для подпирания полусцепок в разъединенном состоянии. Соединение полусцепок Последовательность сцепления полусцепок А–подготовка к сцеплению; В–подвод вагонов; С–сцепленные; 1 – шплинт; 2 – корончатая гайка; 3 – винт Поверните винты 3 как показано на рисунке, чтобы предотвратить их от повреждения при соединении полусцепок. Отвинтите корончатые гайки 2 к концам винтов 3. Проведите визуальный контроль внутренних поверхностей головок полусцепок, которые должны быть чистыми. Подведите вагоны друг к другу так, чтобы фронтальные поверхности головок полусцепок плотно прилегали друг к другу. Убедитесь в том, что обе полусцепки правильно выверены по оси и находятся в центральном положении. Введите винт 3 в фланец головки противоположной полусцепки. Завинтите гайку 2 вручную в максимально возможной степени. Повторите процедуру для другой полусцепки. Затяните шестигранные гайки 2 динамометрическим ключом с моментом затяжки 600 Н·м. Вставьте шплинты. Если шплинт 1 не удается вставить в винт 3, продолжайте заворачивать гайку 2, пока шплинт не вставится ВНИМАНИЕ! При соединении полусцепок всегда применяйте новые шплинты. Сцепное устройство Dellner в сцепленном положении

Общий вид полусцепки Dellner

1 – головка полусцепки; 2 – заземляющий провод; 3 – хвостовик с поглощающим аппаратом; 4 – опорный кронштейн

Описание устройства полусцепки

Сцепка Dellner представляет собой замкнутое сцепное устройство, которое состоит из двух частей (полусцепок), именуемых стороной A и стороной B. Эта сцепка предназначена для постоянного соединения вагонов рельсового автобуса и ее разъединяют только в аварийных случаях или в депо с целью техобслуживания и ремонта. Обе соединенные полусцепки создают прочное, плотное (не имеющее зазора) и надежное соединение вагонов. Эта сцепка обеспечивает при движении рельсового автобуса прохождение поворотов и наклонных участков пути и при этом допускает поворотное движение по своей оси.

Разъединение такого сцепного устройства может осуществляться только вручную.

Хвостовик сцепки. Оба хвостовика соединены с опорными кронштейнами. В хвостовике со стороны B размещен поглощающий аппарат, состоящий из стальной фрикционной пружины для поглощения растягивающих нагрузок и самовосстанавливающегося гидравлического буфера для восприятия сжимающих нагрузок.

Соединение. На фронтальных поверхностях обоих хвостовиков имеется центрирующий конус и центрирующее отверстие, что облегчает выверку обеих полусцепок во время ручного соединения их.

Задняя сторона хвостовика имеет форму гнезда, в котором размещен сферический подшипник. С помощью этого подшипника обеспечиваются карданные движения сцепки.

Опорный кронштейн. Опорный кронштейн представляет собой часть поглощающего аппарата. Энергия, превышающая поглощающую способность поглощающего аппарата, направляется через опорный кронштейн в раму вагона.

Опорный кронштейн закреплен на раме вагона четырьмя болтами.

Соединение с хвостовиком. Хвостовик сцепки соединен с опорным кронштейном средним поворотным пальцем, который позволяет отклонение сцепки от центральной оси в горизонтальной плоскости. Для снижения трения между опорным кронштейном и сферическим подшипником размещены два антифрикционных диска.

Вертикальное подпирание. Каждый опорный кронштейн оснащен резиновой упругой опорой для подпирания полусцепок в разъединенном состоянии.

Соединение полусцепок

Последовательность сцепления полусцепок

А–подготовка к сцеплению; В–подвод вагонов; С–сцепленные; 1 – шплинт; 2 – корончатая гайка; 3 – винт

Поверните винты 3 как показано на рисунке, чтобы предотвратить их от повреждения при соединении полусцепок. Отвинтите корончатые гайки 2 к концам винтов 3.

Проведите визуальный контроль внутренних поверхностей головок полусцепок, которые должны быть чистыми.

Подведите вагоны друг к другу так, чтобы фронтальные поверхности головок полусцепок плотно прилегали друг к другу. Убедитесь в том, что обе полусцепки правильно выверены по оси и находятся в центральном положении.

Введите винт 3 в фланец головки противоположной полусцепки. Завинтите гайку 2 вручную в максимально возможной степени. Повторите процедуру для другой полусцепки. Затяните шестигранные гайки 2 динамометрическим ключом с моментом затяжки 600 Н·м. Вставьте шплинты.

Если шплинт 1 не удается вставить в винт 3, продолжайте заворачивать гайку 2, пока шплинт не вставится

ВНИМАНИЕ! При соединении полусцепок всегда применяйте новые шплинты.

Сцепное устройство Dellner в сцепленном положении

Новости сайта

Обновление раздела электровозов

22.09.2026

Новый раздел

13.09.2026

Новый трамвай

05.09.2026

Документация по автобусам Нефаз

29.08.2026

Новый метропоезд

06.08.2026

Документация по автобусам

30.07.2026

Документация на электровозы и электропоезда

23.07.2026

Новый трамвай

16.07.2026

Документация по трамваям и троллейбусам

09.07.2026

Книги по аэронавигации

02.07.2026

Новый трамвай

25.06.2026

Новый трамвай

06.03.2026

Книги по устройствам сигнализации, централизации и блокировки

28.02.2026

Литература по трамвайному хозяйству первой половины XX века

20.02.2026

Новая литература по ЖД транспорту

13.02.2026

Новая документация по грузовым автомобилям

07.09.2025

Двери дизель поезда РА2

Общий вид полусцепки Dellner

Описание устройства полусцепки

Соединение полусцепок