|
|
Сварной трехдверный кузов троллейбуса 14Tr с высотой пола над уровнем дорожного полотна 750 мм состоит из тонкостенных закрытых стальных профилей, бока и крыша обтянуты стальным листом с антикоррозийным покрытием. Изнутри салон облицован моющимися листами из пластмассы. На передней жесткой самонесущей оси расположены элементы гидравлического моноблочного усилителя руля, ведущий задний мост фирмы RABA имеет двойную передачу с коэффициентом 10,669. Обе оси пневматически подрессорены при помощи упругих пневматических элементов (подушек), дополненных гидравлическими телескопическими амортизаторами. Тяговый двигатель, серийный четырехполюсный с собственной вентиляцией, который отдельно подвешен на решетке кузова, имеет постоянную мощность 100 кВт при 600 В тягового напряжения и он приводит в действие также генератор переменного тока с встроенным выпрямителем 28 В, 60 А, который питает бортовую сеть управления и подзаряжает щелочную аккумуляторную батарею емкостью 160 А-час. Силовой узел с тиристорно- импульсной системой управления обеспечивает бесступенчатое управление ходом, а также электродинамическое торможение.
Тормозная система состоит из электродинамического тормоза, который затормаживает колеса заднего моста, из двухконтурного пневматического тормоза, действующего на колеса передней и задней осей и ручного тормоза, который затормаживает колеса заднего моста и используется как стояночный тормоз. Интерьер салона освещен потолочными люминесцентными лампами с собственными преобразователями, питаемыми от аккумуляторной батареи. Система вентиляции включает в себя два потолочных вентилятора с заслонкой в задней части троллейбуса. Для зимнего периода в троллейбусе установлены электрокалориферы общей мощностью 18 кВт.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сервоуправление моноблочного расположения. В одном картере находятся механическая передача, гидравлический рабочий цилиндр и золотниковый распределитель 87.
Комлектная система гидравлического сервоуправления состоит из трех частей: - 1) Гидравлическое управление; - 2) Масляный насос; - 3) Маслораспределение с бачком.
-
Рисунок пружинного тормозного цилиндра;
- Рисунок задних тормозных цилиндров; - Описание задних тормозных цилиндров; |
|
В заводской инструкции по ремонту и обслуживанию силового привода троллейбуса находятся:
- Описание силовой части. - Помехоподавляющее звено LC1.10. - Комплект спидометра. - Автоматический выключатель 2 HA 1. - Переключатель полярности 1 DPD 21. - Входной диод. - Входной дроссель TV 2.2.1. - Блок сглаживающих конденсаторов KV 7.1. - Резисторы понижающие 1 RS 3. - Силовой блок MT 7.10. - Тормозные резисторы RM 7.2. - Тяговый дроссель TV 2.1.1. - Переключатель направления движения 5 PPD 21. - Тяговый двигатель 9 AL 2943 rH. - Вспомогательные двигатели MG 112 L-P, MG 132 L-P. - Контроллер 3 KTD 3. - Отопление и стеклообогрев. - Описание работы низковольтной части электрооборудования. - Генератор. - Аккумуляторы. - Блок вспомогательной электроники BPE 1.0. - Преобразователь для лампы освещения. - Контакторы. - Порядок проверки состояния изоляции. - Индикатор напряжения на корпусе троллейбуса ML-1. - Электродвигатель вентилятора охлаждения силового блока. Формат материала - zip. Размер - 37 МБ
-
Схема силовой части ТИСУ
- Схема вспомогательных высоковольтных цепей - Схема силовой части электрооборудования (Вариант 2)
-
Рисунок электродвигателя
- Технические характеристики - Описание электродвигателя - Ремонт электродвигателя - Демонтаж электродвигателя - Монтаж электродвигателя
Контроллер 3 KTD3 предназначен для включения цепей управления троллейбуса при разгоне, регулировании скорости движения и электродинамическом торможении путем подачи тока определенной величины регулятору, который и организует работу импульсных преобразователей хода и торможения.
- Чертеж контроллера 3 KTD3 - Технические характеристики контроллера - Описание контроллера - Описание принципа действия
-
Технические характеристики спидометра
- Описание работы спидометра - Установка режимов спидометра - Наладка прибора - Разъемы прибора
Автоматический выключатель обеспечивает как ручное отключение от контактной сети, так и защиту от перегрузок или короткого замыканмя в цепях высокого напряжения троллейбуса.
- Чертеж выключателя - Технические характеристики - Описание выключателя - Описание работы выключателя
Индикатор измеряет в двух диапазонах превышение напряжения между корпусом троллейбуса и дорогой при пробое или снижении изоляции силовых цепей.
- Принципиальная электрическая схема - Схема подключения на троллейбусе Skoda 14Tr - Принцип работы
Силовой блок содержит импульсный преобразователь и два комбинационных т.наз. "тормозных" диода. Импульсный преобразователь служит для плавного регулирования величины электрической энергии,подаваемой на тяговый двигатель и на тормознме диоды для работы электрического тормоза. Импульсным преобразователем управляет управляюший регулятор RT 3.5.
- Рисунок блока - Описание блока - Технические характеристики блока
Силовой блок содержит импульсный преобразователь и два комбинационных т.наз. "тормозных" диода. Импульсный преобразователь служит для плавного регулирования величины электрической энергии,подаваемой на тяговый двигатель и на тормознме диоды для работы электрического тормоза. Импульсным преобразователем управляет управляюший регулятор RT 3.5.
- Рисунок блока - Описание принципа действия - Описание функции - Технические характеристики блока
Блок вспомогательной электроники представляет
собой аппаратуру, в которой сосредоточенм вспомогательные
электроннме модули, необходимые лля правильного срабатывания
электрооборудования.
Тип ВРЕ 1.0 состоит из следующих модулей: -реле напряжения 600 В и 50 В - R6 10 -реле времени OD 1 - R1 10 -индикатор напряжения на корпусе троллейбуса - IK 10 -блок акустической сигнализации - SI 10 - Схема соединений блока - Сборка ZD 10 - Сборка R6 10 - Сборка DR 10 - Сборка RI 10 - Реле времени - Сборка IK 10 - Сборка SI 10
Каждый светильник с люминисцентной лампой снабжен полупроводниковым преобразователем постоянного напряжения 24 В от аккумуляторной батареи в переменное напряжение высокой частоты для питания этой лампы.
- Схема электрическая преобразователя - Технические характеристики преобразователя
Помехоподавляющее звено является составной частью силовой части импульсной регуляции тягового привода и предназначено для подавления излучаемых электромагнитных полей, образующих помехи.
- Рисунок помехоподавляющего звена - Технические характеристики - Описание помехоподавляющего звена
Переключатель 1 PPO 21 предназначен для переключения полярности тягового напряжения для привода тягового двигателя троллейбуса. Обеспечивает ручным переключением постоянно одинаковую полярность на сглаживающей конденсаторной батареи и на входе импульсного преобразователя, несмотря на изменение полярности в тяговой сети.
- Рисунок переключателя полярности - Технические характеристики - Описание переключателя полярности - Монтаж
Переключатель предназначен для переключения направления тока первого (переднего) тягового двигателя и с этим для изменения движения троллейбуса.
- Рисунок переключателя направления движения - Технические характеристики - Описание переключателя направления движения - Монтаж
Для привода вспомогательных агрегатов применяются сериесные двигатели постоянного тока. Для привода компрессора применяется двигатель типа MG 112 L - P. Для привода гидрогенератора и альтернатора применяется двигатель типа MG 132 L - P.
- MG 112 L-P. Рисунок электродвигателя - MG 112 L-P. Технические характеристики - MG 132 L-P. Рисунок электродвигателя - MG 112 L-P. Технические характеристики
Альтернатор вместе с встроенным подупроводниковым регулятором напряжения служит для подзарядки аккумуляторной батареи троллейбуса.
- Принципиальная схема альтернатора - Технические характеристики - Описание альтернатора - Принцип действия
Тормозное сопротивление служит как гаситель электрической энергии, возникающей в троллейбусе при торможении электродинамическим тормозом. Находится в трех полях четырехпольной рамы. В четвертом поле находятся еще четыре разных блока сопротивлений, необходимые для работы троллейбуса. Это:
- сопротивление, способствующее увеличению тока троллейбуса для переключения стрелок; - сопротивление, последовательно подключенное с мотором привода компрессора; - сопротивление, последовательно подключенное с мотором привода альтернатора и гидронасоса; - сопротивление, параллельно подключенное к якорю мотора привода альтернатора и гидронасоса. - Рисунок сопротивления - Технические характеристики - Описание сопротивления
Сопротивление понижения напряжения 1RS3 подсоединен к обмотке возбуждения тягового двигателя и служит для изменения ходовых характеристик.
- Рисунок сопротивления - Технические характеристики - Описание сопротивления
Входной диод предотвращает проникновение напряжения неправильной полярности в силовую цепь троллейбуса.
- Рисунок диода - Технические характеристики - Описание диода
Входной дроссель служит для ограничения влияния электрических действий в тяговой сети на работу импульсных преобразователей и наоборот.
- Рисунок дросселя - Технические характеристики - Описание дросселя
Тяговый дроссель увеличивает общую индуктивность тягового двигателя привода троллейбуса в режиме движения и возбуждающей обмотки в режиме электродинамического тормоза. В результате этого уменьшается пульсация токов двигателя или возбуждающей обмотки, увеличивается эффективность привода и ограничивается влияние помех импульсов напряжения.
- Рисунок дросселя - Технические характеристики - Описание дросселя |
|
Пневматическое оборудование предназначено для управления пневматическим рабочим тормозом и стояночным тормозом, открыванием и закрыванием дверей, подвеской троллейбуса, пневматическим звуковым сигналом и для накачки шин.
1 - воздушный фильтр масляный; 2 - электромагнитный вентиль; 3 - комбинированный регулятор давления; 4 - противозамерзатель; 5 - автоматический сливной вентиль; 6 - многоконтурный предохранительный клапан; 7 - пневматический выключатель; 8 - пневматический выключатель; 9 - воздухосборник 20л; 10 - воздухосборник; 11 - воздухосборник 40л; 12 - двухсистемный главный тормозной кран; 13 - двустрелочный манометр; 14 - клапан управления; 15 - выпускной клапан; 16 - пневматический выключатель стоп-сигналов; 17 - клапан ручного тормоза; 18 - регулирующий клапан; 19 - пневматический выключатель; 20 - клапан звукового сигнала; 21 - пневматический звуковой сигнал двухтональный; 22 - обратный клапан; 23 - соединительная головка; 24 - контрольный соединительный патрубок; 25 - пневмобалонная рессора; 27 - тормозной цилиндр; 28 - пружинный тормозной цилиндр; 29 - сливной вентиль; 30 - компрессор 109а; 31 - запорный кран; 32 - подвеска сиденья водителя; 33 - дверной механизм.
Воздушный фильтр масляный 9410.03;
противозамерзатель;
пневматический выключатель TSV-6E;
воздухосборник;
двухсистемный главный тормозной кран;
двухстрелочный манометр;
компрессор 109а;
конденсационный бачок Jikov 4429;
электромагнитный клапан EV-118;
распределительный блок;
многоконтурный предохранительный клапан;
регулирующий вентиль;
регулирующий клапан;
ветвь запасного наполнения;
пневматический выключатель стоп-сигналов;
пневматический звуковой сигнал;
пневматический выключатель сигнализации потери давления;
ручной тормозной кран;
автоматический сливной вентиль 443 612 061 702;
сливной вентиль 443 612 061 001;
регулятор давления Jikov 4455.
|
| eltroll2 2019-2023 |
