Троллейбус Skoda 14Tr

    Сварной трехдверный кузов троллейбуса 14Tr с высотой пола над уровнем дорожного полотна 750 мм состоит из тонкостенных закрытых стальных профилей, бока и крыша обтянуты стальным листом с антикоррозийным покрытием. Изнутри салон облицован моющимися листами из пластмассы. На передней жесткой самонесущей оси расположены элементы гидравлического моноблочного усилителя руля, ведущий задний мост фирмы RABA имеет двойную передачу с коэффициентом 10,669. Обе оси пневматически подрессорены при помощи упругих пневматических элементов (подушек), дополненных гидравлическими телескопическими амортизаторами. Тяговый двигатель, серийный четырехполюсный с собственной вентиляцией, который отдельно подвешен на решетке кузова, имеет постоянную мощность 100 кВт при 600 В тягового напряжения и он приводит в действие также генератор переменного тока с встроенным выпрямителем 28 В, 60 А, который питает бортовую сеть управления и подзаряжает щелочную аккумуляторную батарею емкостью 160 А-час. Силовой узел с тиристорно- импульсной системой управления обеспечивает бесступенчатое управление ходом, а также электродинамическое торможение.
    Тормозная система состоит из электродинамического тормоза, который затормаживает колеса заднего моста, из двухконтурного пневматического тормоза, действующего на колеса передней и задней осей и ручного тормоза, который затормаживает колеса заднего моста и используется как стояночный тормоз.
    Интерьер салона освещен потолочными люминесцентными лампами с собственными преобразователями, питаемыми от аккумуляторной батареи. Система вентиляции включает в себя два потолочных вентилятора с заслонкой в задней части троллейбуса. Для зимнего периода в троллейбусе установлены электрокалориферы общей мощностью 18 кВт.

— Скачать
    Формат материала - ZIP. Размер - 36 МБ

— Схема силовой части ТИСУ

— Схема вспомогательных высоковольтных цепей

— Схема силовой части электрооборудования (Вариант 2)

— Рисунок электродвигателя

— Технические характеристики

— Описание электродвигателя

— Рисунок электродвигателя

— Технические характеристики

— Описание электродвигателя

— Ремонт электродвигателя

— Демонтаж электродвигателя

— Монтаж электродвигателя

    Контроллер 3 KTD3 предназначен для включения цепей управления троллейбуса при разгоне, регулировании скорости движения и электродинамическом торможении путем подачи тока определенной величины регулятору, который и организует работу импульсных преобразователей хода и торможения.

— Чертеж контроллера 3 KTD3

— Технические характеристики контроллера

— Описание контроллера

— Описание принципа действия

— Технические характеристики спидометра

— Описание работы спидометра

— Установка режимов спидометра

— Наладка прибора

— Разъемы прибора

    Автоматический выключатель обеспечивает как ручное отключение от контактной сети, так и защиту от перегрузок или короткого замыканмя в цепях высокого напряжения троллейбуса.

— Чертеж выключателя

— Технические характеристики

— Описание выключателя

— Описание работы выключателя

    Индикатор измеряет в двух диапазонах превышение напряжения между корпусом троллейбуса и дорогой при пробое или снижении изоляции силовых цепей.

— Принципиальная электрическая схема

— Схема подключения на троллейбусе Skoda 14Tr

— Принцип работы

    Силовой блок содержит импульсный преобразователь и два комбинационных т.наз. "тормозных" диода. Импульсный преобразователь служит для плавного регулирования величины электрической энергии, подаваемой на тяговый двигатель и на тормознме диоды для работы электрического тормоза. Импульсным преобразователем управляет управляюший регулятор RT 3.5.

— Рисунок блока

— Описание блока

— Технические характеристики блока

    Силовой блок содержит импульсный преобразователь и два комбинационных т.наз. "тормозных" диода. Импульсный преобразователь служит для плавного регулирования величины электрической энергии, подаваемой на тяговый двигатель и на тормознме диоды для работы электрического тормоза. Импульсным преобразователем управляет управляюший регулятор RT 3.5.

— Рисунок блока

— Описание принципа действия

— Описание блока

— Технические характеристики блока

    Блок вспомогательной электроники представляет собой аппаратуру, в которой сосредоточенм вспомогательные электроннме модули, необходимые лля правильного срабатывания электрооборудования.

    Тип ВРЕ 1.0 состоит из следующих модулей:
    - реле напряжения 600 В и 50 В - R6 10
    - реле времени OD 1 - R1 10
    - индикатор напряжения на корпусе троллейбуса - IK 10
    - блок акустической сигнализации - SI 10

— Схема соединений блока

— Сборка ZD 10

— Сборка R6 10

— Сборка DR 10

— Сборка RI 10 - Реле времени

— Сборка IK 10

— Сборка SI 10

    Каждый светильник с люминисцентной лампой снабжен полупроводниковым преобразователем постоянного напряжения 24 В от аккумуляторной батареи в переменное напряжение высокой частоты для питания этой лампы.

— Схема электрическая преобразователя

— Технические характеристики преобразователя

— Контакторы 1SMD33, 2SMD33

— Контактор SMD43

— Контактор SMD44

    Помехоподавляющее звено является составной частью силовой части импульсной регуляции тягового привода и предназначено для подавления излучаемых электромагнитных полей, образующих помехи.

— Рисунок помехоподавляющего звена

— Технические характеристики

— Описание помехоподавляющего звена

    Переключатель 1 PPO 21 предназначен для переключения полярности тягового напряжения для привода тягового двигателя троллейбуса. Обеспечивает ручным переключением постоянно одинаковую полярность на сглаживающей конденсаторной батареи и на входе импульсного преобразователя, несмотря на изменение полярности в тяговой сети.

— Рисунок переключателя полярности

— Технические характеристики

— Описание переключателя полярности

— Монтаж

    Переключатель предназначен для переключения направления тока первого (переднего) тягового двигателя и с этим для изменения движения троллейбуса.

— Рисунок переключателя направления движения

— Технические характеристики

— Описание переключателя направления движения

— Монтаж

    Для привода вспомогательных агрегатов применяются сериесные двигатели постоянного тока. Для привода компрессора применяется двигатель типа MG 112 L - P. Для привода гидрогенератора и альтернатора применяется двигатель типа MG 132 L - P.

— MG 112 L-P. Рисунок электродвигателя

— MG 112 L-P. Технические характеристики

— MG 132 L-P. Рисунок электродвигателя

— MG 112 L-P. Технические характеристики

    Альтернатор вместе с встроенным подупроводниковым регулятором напряжения служит для подзарядки аккумуляторной батареи троллейбуса.

— Принципиальная схема альтернатора

— Технические характеристики

— Описание альтернатора

— Принцип действия

    Тормозное сопротивление служит как гаситель электрической энергии, возникающей в троллейбусе при торможении электродинамическим тормозом. Находится в трех полях четырехпольной рамы. В четвертом поле находятся еще четыре разных блока сопротивлений, необходимые для работы троллейбуса. Это:
    - сопротивление, способствующее увеличению тока троллейбуса для переключения стрелок;
    - сопротивление, последовательно подключенное с мотором привода компрессора;
    - сопротивление, последовательно подключенное с мотором привода альтернатора и гидронасоса;
    - сопротивление, параллельно подключенное к якорю мотора привода альтернатора и гидронасоса.

— Рисунок сопротивления

— Технические характеристики

— Описание сопротивления

    Сопротивление понижения напряжения 1RS3 подсоединен к обмотке возбуждения тягового двигателя и служит для изменения ходовых характеристик.

— Рисунок сопротивления

— Технические характеристики

— Описание сопротивления

    Входной диод предотвращает проникновение напряжения неправильной полярности в силовую цепь троллейбуса.

— Рисунок сопротивления

— Технические характеристики

— Описание сопротивления

    Входной дроссель служит для ограничения влияния электрических действий в тяговой сети на работу импульсных преобразователей и наоборот.

— Рисунок дросселя

— Технические характеристики

— Описание дросселя

    Тяговый дроссель увеличивает общую индуктивность тягового двигателя привода троллейбуса в режиме движения и возбуждающей обмотки в режиме электродинамического тормоза. В результате этого уменьшается пульсация токов двигателя или возбуждающей обмотки, увеличивается эффективность привода и ограничивается влияние помех импульсов напряжения.

— Рисунок дросселя

— Технические характеристики

— Описание дросселя

    Сервоуправление моноблочного расположения. В одном картере находятся механическая передача, гидравлический рабочий цилиндр и золотниковый распределитель 87.
    Комлектная система гидравлического сервоуправления состоит из трех частей:

— 1) Гидравлическое управление

— 2) Масляный насос

— 3) Маслораспределение с бачком

— Рисунок заднего моста

— Установка шестерни и тарельчатого колеса

— Описание заднего моста

— Рисунок переднего моста

— Геометрия переднего моста

— Описание переднего моста

— Рисунок карданного вала

— Описание карданного вала

— Подвеска переднего моста

— Подвеска заднего моста

— Описание подвески

— Рисунок пружинного тормозного цилиндра

— Рисунок задних тормозных цилиндров

— Описание задних тормозных цилиндров

— Схема управления дверьми

— Описание управления дверьми

— Описание принципа действия

    Пневматическое оборудование предназначено для управления пневматическим рабочим тормозом и стояночным тормозом, открыванием и закрыванием дверей, подвеской троллейбуса, пневматическим звуковым сигналом и для накачки шин.
    1 - воздушный фильтр масляный; 2 - электромагнитный вентиль; 3 - комбинированный регулятор давления; 4 - противозамерзатель; 5 - автоматический сливной вентиль; 6 - многоконтурный предохранительный клапан; 7 - пневматический выключатель; 8 - пневматический выключатель; 9 - воздухосборник 20л; 10 - воздухосборник; 11 - воздухосборник 40л; 12 - двухсистемный главный тормозной кран; 13 - двустрелочный манометр; 14 - клапан управления; 15 - выпускной клапан; 16 - пневматический выключатель стоп-сигналов; 17 - клапан ручного тормоза; 18 - регулирующий клапан; 19 - пневматический выключатель; 20 - клапан звукового сигнала; 21 - пневматический звуковой сигнал двухтональный; 22 - обратный клапан; 23 - соединительная головка; 24 - контрольный соединительный патрубок; 25 - пневмобалонная рессора; 27 - тормозной цилиндр; 28 - пружинный тормозной цилиндр; 29 - сливной вентиль; 30 - компрессор 109а; 31 - запорный кран; 32 - подвеска сиденья водителя; 33 - дверной механизм.

    -Воздушный фильтр масляный 9410.03;
    -противозамерзатель;
    -пневматический выключатель TSV-6E;
    -воздухосборник;
    -двухсистемный главный тормозной кран;
    -двухстрелочный манометр;
    -компрессор 109а;
    -конденсационный бачок Jikov 4429;
    -электромагнитный клапан EV-118;
    -распределительный блок;
    -многоконтурный предохранительный клапан;
    -регулирующий вентиль;
    -регулирующий клапан;
    -ветвь запасного наполнения;
    -пневматический выключатель стоп-сигналов;
    -пневматический звуковой сигнал;
    -пневматический выключатель сигнализации потери давления;
    -ручной тормозной кран;
    -автоматический сливной вентиль 443 612 061 702;
    -сливной вентиль 443 612 061 001;
    -регулятор давления Jikov 4455.